简介:摘要目前国内预应力箱梁架设主要以汽车吊抬吊最为常见,恢河大桥非跨铁部分设计采用预应力小箱梁、现浇梁相结合的结构,受总工期制约,预应力小箱梁的架设需与现浇梁同步施工,导致架梁场地受到限制,且每个部位架完梁对下一步的架设又存在制约,常用的汽车吊抬吊架设小箱梁方案无法满足要求。本文以恢河大桥非跨铁部分20m、30m箱梁邻近营业线架设施工为例,论述了一台履带吊单机吊装20m预应力箱梁,通过履带吊负重走行实现梁体就位;一台履带吊和一台汽车吊在场地狭小的情况下抬吊30m箱梁,通过履带吊负重走行、汽车吊配合转臂来实现梁体对位。通过实施,安全实现了6天时间完成48片箱梁的架设任务,效果显著,该技术为类似工程的施工提供了一定的借鉴和参考。
简介:摘要随着我国经济的持续发展,近些年我国的土木建筑行业得到了较好的发展。为适应不同桥梁结构的施工,现浇支架得到了充分的利用。论文结合某特大桥的现浇施工实例,介绍了当今常用的现浇支架形式,对其各自的使用特点进行说明。在此桥的现浇施工中,采用了满堂式支架和梁柱满堂结合式支架两种结构形式。支架设计过程中首先对支架结构上部荷载进行计算,然后将上部荷载合理地分配到支架结构上。根据荷载情况,采用手算及有限元软件Midas建立模型相结合的方法,对支架结构的强度、刚度及稳定性进行分析验算。最后,根据结构的实际形式考虑各种弹性变形值和非弹性变形值(对于满堂式支架要考虑地基的沉降),以确定出施工时的预拱度。
简介:摘要随着我国经济的持续发展,近些年我国的土木建筑行业得到了较好的发展。为适应不同桥梁结构的施工,现浇支架得到了充分的利用。论文结合某特大桥的现浇施工实例,介绍了当今常用的现浇支架形式,对其各自的使用特点进行说明。在此桥的现浇施工中,采用了满堂式支架和梁柱满堂结合式支架两种结构形式。支架设计过程中首先对支架结构上部荷载进行计算,然后将上部荷载合理地分配到支架结构上。根据荷载情况,采用手算及有限元软件Midas建立模型相结合的方法,对支架结构的强度、刚度及稳定性进行分析验算。最后,根据结构的实际形式考虑各种弹性变形值和非弹性变形值(对于满堂式支架要考虑地基的沉降),以确定出施工时的预拱度。