简介：摘要：在现阶段，技术的进步促进了收集和强化电力信息系统的不断发展和改进，推动了电力行业管理和技术等领域的发展，以便将抄表转化为自动化和专业化的核算手段。在自动化技术变得越来越普遍和高效的同时，它们不仅提高了电力审查和审计的效率，而且还有效地减少了人力核算误差，有助于能源行业的稳定和快速发展。下面就对其抄表核算收费过程的自动化技术应用进行分析。

简介：摘要：本文阐述了微表处技术的含义并分析了其相关优势，再以某工程为例，分析了该工程微表处技术的应用情况，主要对工程的准备阶段、施工阶段、施工注意事项进行了深入研究。研究结果表明，通过微表处技术的应用，该工程的路用性能得到了明显改善，值得推广应用。

简介：摘要：随着电力系统的不断发展，自动抄表核算工作已成为用电管理与电能营销当中的重要环节。本文以当前电费抄表核算工作存在的问题作为切入点，从完善核算流程、实现智能化异常定位、优化电费审核标准与规范、调整电力营销管理程序等方面提出了实现电费异常智能诊断的技术措施，供相关人员参考。

简介：摘要：文章主要围绕沥青路面微表处养护技术、微表处养护技术的应用问题以及应用路径三个方面进行探究，以供参考。

简介：摘要：超声波气体计数器是一种测量超声波发射和接收气体流量的装置。气流量通常是通过时差法计算的，即通过空气流动的前后超声换能器发射超声波束，前后波束传输之间的时间差可以反映气流量和气流。超声波气体计数器结构简单，没有机械运动部件，测量灵敏度高，寿命长，测量范围大于优点。实现超声波气体测量具有一定的复杂性，主要是由于气体分子刚性、超声波信号的气体环境显着衰减，超声波信号只能在接收换能器上产生微弱的电信号；此外，气体更容易受到气流、温度和气体成分变化的影响，而且难以获得准确的测量数据。

简介：摘要：随着我国公路事业的快速发展，公路养护工程越来越受到重视。微表处养护施工技术作为一种表层养护方法，具有施工速度快、施工效果好等优点，在公路工程中得到了广泛应用。

简介：摘要本篇文章首先从南水北调中线一期引江济汉工程的地层特点入手，通过在南水北调中线一期引江济汉工程渠道衬砌混凝土实际施工中的经验，对衬砌混凝土的抗渗、抗冻等级的要求进行了细致的分析，最后总结了南水北调中线一期引江济汉工程渠道衬砌混凝土抗渗、抗冻的措施。

简介：市政工程中的给排水管道是一项十分重要的城市基础设施，在城市中对人民的生活有着重要的影响。因此，需要对于市政工程中给排水管道的建设工作进行严格管理和不断创新，提高工程技术水平和工程质量。本文首先分析了市政供水和排水管道建设的价值，接下来详细阐述了市政给排水管道安装施工中的常见问题，最后对市政给排水管道安装施工技术问题的解决措施做具体分析，希望给行业内人士以借鉴和启发。

简介：摘要结合郑州市北环辅道下穿郑州北编组站上发场立交桥工程施工实例，介绍了在铁路道岔群顶进大跨度箱桥的线路架空加固施工技术方法，从而为类似工程施工提供经验。

简介：CliffordM.Will提出,通过观测以很短周期(O(0.1)年)围绕银河系中央超大质量黑洞旋转的一组恒星的轨道进动,在未来的10μas甚至1μas微角秒的观测精度下(从地球),能够测量中央黑洞的自旋和质量四极矩,从而能够检验广义相对论中的黑洞无毛定理。但是,许多研究表明,在星系中央存在一个围绕中央超大质量黑洞的恒星密度极高区域。这导致观测目标星的轨道运动会不可避免地受到其他星体的引力摄动影响。为了调查这些摄动的影响,本文数值计算了一个非常靠近观测目标的星体对目标星体的引力摄动产生的近心点和轨道平面进动,并把这些进动的大小和相对论进动中的施瓦西部分(质量引起)、参考架拖曳效应(黑洞自旋引起)以及四极矩部分分别作了比较。结果发现,摄动效应对施瓦西进动几乎不会产业影响,但是可能会影响参考架拖曳效应和黑洞四极矩(特别是后者)的观测。

简介：【摘要】：结合三叶柏寿至赤峰铁路扩能改造工程框架涵施工实例,就双线两侧顶进涵施工方法施工及相关设计,计算进行了分析,旨在规范既有线上两侧顶进框架涵的顶进技术,为类似工程施工积累了经验。 【关键词】：既有铁路 两侧顶进框架涵 顶进施工 后背墙稳定性 1.背景 随着我国铁路快速发展，我国已经进行了新的历史发展阶段，在新的历史阶段以扩能改造工程为主。项目实施中提出了更为科学、安全、不影响既有线路的运营等理念。铁路建设由粗放式转为精细化及既有铁路运营的需求加大的特点。 1.1工程概况 叶柏寿至赤峰铁路位于辽宁省朝阳市及内蒙古自治区赤峰市境内。南起锦承线叶柏寿站，沿途经辽宁省朝阳市建平县、内蒙古自治区赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区，北至京通线赤峰站。 既有叶赤线建于1934-1935年，1935年建成开通，全长137.2km。全线共有车站11个，均为中间站或会让站，其中辽宁省境内2个，内蒙古自治区境内9个。年代古老，技术标准低，为III级、单线、内燃铁路。既有线曲线半径普遍较小，最小曲线半径仅为300m，300m半径的曲线有5处2.276km，占曲线全长的7.73%，300m至800m半径的曲线有41处14.817km，占曲线全长的50.24%。 1.2顶进框架桥概况说明 本框架桥线路里程为K134+342.3，框架桥中心线与叶赤线交角为84°57’16”、与京通线交角为88°42’33”。顶进框架采用单孔8m正交90°结构形式，桥体在叶赤线与京通线路基下均采用顶进施工，叶赤线箱体工作坑设置在叶赤线南侧，由南向北顶进施工，京通线箱体工作坑在京通线北侧，由北向南顶进。结构物顶板70cm，顶板80cm，边墙70cm。叶赤线箱体总高7.35m，适用高度4m；京通线箱体高度11.48m，适用高度4m（上下两箱成“吕”字型）。 2.施工方案 2.1铁路封锁、慢行方案 本框架桥的线路加固及框架桥的顶进施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。 2.2顶进方案 本框构桥拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。 叶赤线顶进长度为27.98m，顶程为41.216m。京通线顶进12m双层，顶程28.855m。根据施工现场既有线路基坡脚位置，计划适当缩短叶赤线框架桥的顶进长度控制在13m左右，中间连接段采用现浇施工。 施工注意要预先进行试顶再正式顶进，试顶工作一般以顶动箱身为准。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。 为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩并前端设置桥头坡。  2.3线路加固方案 本工程在四角及顶进正前方搭设防护桩、支撑桩，在京通线上架设1套D24便梁及叶赤线路上架设一套D24和两套D12便梁进行支撑。根据箱桥顶进所需加固线路位置长度，在既有线上标出D型便梁及横梁位置确定线路。便梁架设时按设计位置先将一片梁就位，另一片纵梁高出轨面0.2m左右，以便抽换轨枕。抽换轨枕遵循工务“隔六抽一”的规定。具体线路加固如下图： 2.4顶进后现浇段施工及线路恢复 两侧桥体到位后，及时对京通线上部及现浇段接头处进行凿毛处理并进行钢筋连接，在框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。掀一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应数根轨枕同时掀换。全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。满足设计要求后，进行现浇段及封堵墙施工。 3.结论 本文通过对当今国家、中国铁路总公司及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等的研究与在以往铁路工程施工中获得的施工经验、成熟技术、科技成果、施工工艺方法等总结出的双线两侧顶进涵施工方法。本施工方案遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。本次的研究结合实际经验及生态理念，从宏观和微观多层角度考虑顶进涵施工方法，为今后的顶进涵施工提供思路。同时本次文章探讨的是双线两侧顶进涵施工，目的是为业界提供相关技术应用的启发，今后我们团队继续深入研究具体实施的方式方法。 5.参考文献 [1] 郑少弘. 化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵顶进施工, 1009-6825.2010.28.199 [2]董晓峰,张亚娟,张启,史培艺.基于AHP的中新天津生态城生态交通系统规划建设评价[J].生态学杂志,2021,40(04):1222-1232. [3]方松,余跃武.城市生态交通系统评价[J].物流技术,2021,40(02):14-17.

简介：海军海洋测量表簿修订工作日前在津展开。来自海司航保部、海军海洋测绘研究所、东海舰队海测船大队、北海舰队海测船大队和海军大连舰艇学院等单位的专家、代表参加了这一修订工作。随着新仪器、新装备的不断更新和作业手段的改变,原有的表簿已不适应发展的需要,有的表簿三、四十年一贯制,相当一部分表簿已完全不能使用,急需进行修订和改进,有的必须按照国标、军标《规范》要求进行重新设计。因此,海司航保部领导非常重视这项

简介：摘要：近年来，我国经济水平的快速发展，同时也推动了我国公路运输的进程。微表处是现代公路养护中常见的一种工程机械，能有效提升到公路的整体性能。文章主要是对公路养护中的稀浆封层以及微表处技术都做了详细的讲解，望能为有关人员提供到一定的帮助以及借鉴。

简介：自从1978年中国气象局首次制定《全国地面气象资料信息化基本模式））（即A0文件基本模式）以来，至今已历时20多年。在这期间，地面气象资料信息化的业务工作有了很大进展．目前一份国家基本站或一般站的气表-1信息，已经可以用A0文件（包含19个要素）、A6文件（含自记记录等）和V0文件（封面封底记录）这三个文件来全部包容。其中A0、A6文件是模式化的数据文件，V0文件是文本文件．国家基准站与之相对应的则是A1、A7和V1文件。对于台站来说。目前上报的是D文件和V文件。

简介：本文使用HYCOM数值模式，根据两种海气通量数据集（COADS、ECMWF）和两种海气通量块体参数化方案（常数块体参数化方案和非常数块体参数化方案）的不同结合，构成4组数值实验，分别模拟了赤道及北太平洋的气候态海表温度。实验结果表明：1）在本文的实验中，非常数块体参数化方案优于常数块体参数化方案：在太平洋40°N-20°S区域内，采用前者得到的年平均海表温度比Pathfinder卫星资料高约0．21℃，而采用后者得到的年平均海表温度比Pathfinder卫星资料高约0．63℃。2）HYCOM数值模式很好的模拟了赤道及北太平洋的气候态海表温度变化及西太平洋暖池空间分布的月变化。特别是实验2（采用COADS数据集和非常数块体参数化方案），在太平洋40°N-20°S区域内，冬春两季平均SST仅比Pathfinder卫星数据集高0．02℃。3）不同的海气通量数据会对模式结果产生明显的影响。对比采用COADS数据集的实验2结果与采用ECMWF数据集的实验4结果可以发现，在模拟区域的西北部，实验2比实验4的年平均SST高约1℃；在模拟区域的东南部，实验4比实验2的年平均SST高约1℃。两者差的最大值出现在58°N、140°E附近及中国渤海，约为4℃（实验2比实验4的年平均SST高约4℃）。

简介：~~

简介：摘要：线损指的是电能在传输过程中，经历传输、转换、分配和营销这个过程中所产生的电能的损耗；我们按照产生的原因可以将其分为管理线损和技术线损。管理线损主要体现在漏电、窃电、电能表存在误差或抄表出现问题等方面；而技术线损则主要体现在电流、电压、功率因数和负荷曲线形状系数等四大方面。我们今天所讨论的装表接电，其中涵盖的各个环节可能出现的问题有很多，甚至有些是不可预见的，但是这些都对管理线损和技术线损有不同程度的影响。这些影响无论大小，无论是内因还是外因，都值得引起相关技术人员的重视，当然，必须充分了解装表接电在降损过程中的重要性，如若出现问题可以沉着对待，并及时解决。本文对装表接电在降损过程中的重要性进行探讨。

简介：摘要：在互联网 + 时代到来，电力企业在用电信息的采集阶段，逐渐融合传统电力服务、互联网技术，经过实施精细化服务、数字化的互动运行、完美的沟通、交流等模式，对电网系统的管理和服务水平实现提升。在电费缴纳的时候，远程的费控系统是实现创新服务管理的一种，经过远程费控流程的把控，数据信息可以进行良好交互，居民购电远程的下发，欠费有效预警和跳闸的处理，对于其费用管理水平进行全面提升。下面主要从作者实际工作经验入手，分析远程费控智能电能表在营销业务中的应用，希望对有关工作人员带来帮助。

简介：摘要：变电站辅助设备监控系统是实现无人值守变电站的主要技术手段，也是对变电站主要设备监控系统的重要技术补充，直接关系到变电站的稳定安全运行。当前，变电站辅助系统主要包括安全、消防、视频图像、环境监测、火灾、机器人等子系统。存在以下主要问题:第一，缺少统一的监控平台，每个子系统独立运行，数据交换和链接无法实现。每日巡逻必须检查主机对主机的信息，这既耗时又效率低下，容易引起巡逻人员缺乏的警报信息。二是远程监控手段不足，设备缺陷只能通过操作维护人员的定期检查和巡逻才能发现，设备状态无法实时检测，报警无法及时发现，严重影响了设备的安全运行。

简介：摘要:路面养护对于道路的使用寿命有着至关重要的影响，随着全国通车里程的增加和行驶速度的提高，这一作用还将更加明显。经济发达的国家，一方面大力发展高等级公路。另一方面努力提高道路的铺装率，同时十分重视已铺路面的经常性维修与养护，使其能一直保持良好的路用性能与运输效率，以延长道路的使用寿命。在云湛高速公路路面修复摊铺了超粘微表处，超粘微表处采用的辉绿岩集料、特种高粘复合改性沥青乳液、普通硅酸盐水泥等均符合相关原料的技术指标要求，超粘微表处的施工也严格按照施工标准进行。在修复后1-2个月后，路面保持良好的均匀性，无泛油，无划痕，无轮迹；BPN值和构造深度处于60-63和0.7-0.8 mm之间；渗水系数处于4-7 mL/min之间；接缝平整度和行车道平整度分别处于1-3 mm和1-2 mm之间。路面表观质量依然保持良好，且拉拔强度和扭剪强度分别处于0.36-0.66 MPa和0.97-1.11 MPa。