船舶通信导航设备配套综合设计分析马小燕

马小燕

摘要：船舶航行对船舶的正常航行和船舶的安全具有重要的影响，这是船舶航行和船舶安全的一个不变的问题。科学技术的发展对船舶的安全导航系统提出了越来越高的要求，通信导航设备的生产和配套设备的质量要求也越来越高。本文将简要分析船舶通信和导航设备的集成设计。

关键词：船舶；通信导航设备；综合设计；分析

1引言

从古代指南针导航设备开始，在船舶导航领域从未放弃对导航设备的研究和分析，从莫尔斯电报作为船舶通信系统开始，对船舶通信技术的追求从未停止过。从传统技术到现代化技术改造已经成为历史，通信导航技术逐渐向科技、网络化、智能化发展。近年来，在警报系统、电子海图和雷达导航领域的海洋通信导航系统取得了新的进展，现代海洋通信导航系统用于陆地集成，船舶卫星电视、电视、电话等领域通信技术已经成为可能。随着工业文明的发展，人类发明了莫尔斯电码，开始了无线电通信，导航的视野，随后，技术的进步，人类的智慧，如今，人们使用计算机网络技术、卫星通信、雷达、GPS等现代电子通讯技术和可视化技术，提供了一个完美的船用通信导航“眼睛”。

2船舶通信导航设备配套综合设计分析

2.1电子海图系统的综合设计

在现代船舶通信领域，导航设备的配套设计尤为重要。在电子海图系统的设计中，新证书标准化，导航性能提高。电子海图信息系统将船舶实时定位信息采集，逐步取代纸质海图，由电子海图、雷达、测深仪、GPS、AIS、实时定位等信息构成，及时预警和应急信息系统成为一艘帆船。在电子海图的设计中，由于接口数量、复杂的类型、装配要求较高，设计师需要根据不同的接口类型根据需求进行装配，同时涉及到雷达图像覆盖功能，对整个系统的设计造成了极大的困难。在电子海图设计完成后，船员可以通过雷达图像准确地分析船舶区域的位置，并保证整个船舶的安全。但是，在电子海图的设计中，需要考虑雷达海图和软件的兼容性，对通信、导航的备份，需要配置两套独立的电子海图，确保整个海洋通信导航设备。

2.2单人桥梁建筑指南配套设计

随着我国造船工业的发展，一个桥梁的导航设计被广泛应用于现代海洋通信、导航、布局一体化、桥梁设备等方面，不断完善和完善标准化、模块化、系统化的发展。同时对我国造船工业提出了新的要求，也进行了创新的性能和配置，新设计的规则和条例，超过150吨的船需要建立在桥上装有报警系统，并有效避免值班人员输出报警玩忽职守。船舶的导航设备在故障后报警，信息将被传送到综合系统，船员在接到报警后立即采取相应的处理方案。根据数据报告，一般船舶只有值班室报警，一人桥楼导航配置有设备综合报警系统。这种报警装置可以显示特定的故障想象，可以接受更复杂的数字信号报警。

2.3E导航设备综合设计

在船舶信息导航设备中，E导航设备是最新的导航系统，广泛应用于海岸基地和导航协调。通过电子导航设备，可以准确地分析海洋环境和船舶安全。微观过程的通信技术的发展，电子导航系统正变得越来越强大，它可以接收电子船数据收集、交换、报告和分析，有效地保证船舶安全，然而，在E导航设备的未来发展，需要注意E导航系统的硬软件兼容性问题。

2.4雷达和导航显示设备综合设计

雷达和导航显示器是整艘船的核心。为了保证船舶的安全，雷达导航性能不断提高。2008年7月1日开始实施规范，规范，和维护雷达系统的性能提出了更高的要求，主要涉及包括：最小雷达显示大小，目标，和直径自动检测和雷达目标的捕获能力，能力强的目标检测和标记，AIS和ARPA标志着变化和报警显示模式，等。AIS是导航系统的一个重要辅助设备，导航系统的功能是提供其他船只的位置，让其他船只导航系统更准确判断的准确位置，定位系统是必不可少的，以避免碰撞。随着船舶导航系统精度的提高，雷达的制造也面临着巨大的挑战。雷达应该考虑与电子海图对接。目前市场上较为专业的雷达是海图雷达，海图雷达与雷达相结合。

2.5远程识别目标系统综合设计分析

相关法规明确规定，从2009年1月1日起建造的船舶必须有一个远程识别目标系统。远程识别目标系统的功能证书必须包含发射数据、船舶位置信息传输和MMSI等重要信息。大多数通信导航设备都配备了这个功能，实质上是卫星通信系统C站的一个子系统。在通信导航系统中增加距离识别目标系统是船舶建造和设计的一个简单任务。通过远程识别目标系统，船的位置每6小时更新一次，即使在陆地上也能更好地掌握船舶的位置，船舶航行和管理方便。此外，远程目标识别系统成本低，是远程监控系统的良好选择。

2.6桥梁导航报警系统的综合设计与分析

自2011年7月起，载运超过150吨的船舶和所有其他船舶必须在施工中建立桥梁值班报警系统。系统包括驱动单元、办公区域、复位设备和报警板。桥梁建筑强制导航报警系统后，功能和装备水平逐步提高。桥梁的架空报警系统实质上是一种调节系统。它的主要任务是监督值班人员。值班人员值班如果没有按照有关规定要求重置按钮的过程中工作，如值班人员玩忽职守，午睡不符合轮班工作条件，建立桥梁导航看报警器将报警，如果值班人员没有回应，报警系统会提醒主人或其他授权人员。设备故障综合报警系统和桥梁报警系统可以集成。

3系统功能接口测试

在一些特殊仪器设备的测试与操作时，需要对用户接口进行扩展和定义，这些接口可独立测试也可统一定义各自的功能。系统中每个设备的具体初始化流程，发送/接收数据流程、关闭流程存在差异性，在测试及操作时，需要针对每类设备仪器封装成各自独立的DLL文件，定义测试系统统一调用规范。设备接口功能组件一般由接口层、链路层、功能映射层构成。功能映射层功能是实现接口层和链路层数据的传输、转化。接口层按照设备功能要求，实现接口软件的调用；链路层通过接口层实现接口类型、不同仪器互换，实现接口类型、仪器类型、操作系统、程控语言、网络匹配。

船舶通信导航系统功能测试具有多样化特性的结果，根据不同船舶用户进行自定义，测量结果可以是Excel表格、Word文档、Html网页、电子图表、数据库、打印机、记录仪等类型，测试过程也可以把中间结果记录、存储、视频全程监控，有利于故障自诊断和数据备份。

综上所述，这些技术在海事救援、渔业生产、经济贸易、技术研发等领域应用日益成熟。目前一人桥楼综合导航系统、E-导航系统、FLEETBROADBAND、LRIT、VSAT宽带海事卫星系统等等设备的应用使得船舶运行更加安全可靠，船舶通导的新规范在电子海图、导航雷达、值班报警、船舶位置监测、综合报警系统、实时网络通信、可视化监控及操作、卫星视频会议、陆地海洋信息一体化等技术性能逐步更新。

结束语

随着社会经济和科技的发展，船舶通信和导航系统发生了很大的变化。介绍了船舶通信的六种主要导航系统。船舶通信导航系统在船舶的安全和正常航行中起着重要的作用。随着技术和经济的进一步发展，通信导航系统将继续在我国的导航和导航系统中发挥重要作用。为了实现船舶安全，船舶通信和导航设备和配套设备的标准不断完善和更新。因此，在设计过程中，需要充分考虑设备的性能、规则和要求，同时还需要考虑未来的技术兼容性、灵活性、安全性、可靠性设计，满足海洋通信航行安全的需要。

参考文献：

[1]许渤，丁宏一种LDPC码在光纤通信系统中的性能分析[J].光通信研究，2007（05）.

[2]李晓峰.星地激光通信链路原理与技术[[J].北京：国防工业出版社，2007.