浅谈调速系统故障处理

郭素丽

1.1汽轮机转速的感受机构

汽轮机的转速感受机构是用于感受汽轮机转速的变化状况的，该感受机构通过感受并将其变化情况以一定物理量的形式输出，为传动机构产生作用做基础。通常情况下通过其转化的差异性来采用不同型式，机械式、液压式与电气式是较为常见的三种类型，且机械式与液压式是通过转速变化其离心力不同的原理来工作的。

1.2传动放大机构

滑阀（错油门）、油动机和反馈机构组成了传动放大机构，它的存在主要是因为调速器发生的信号太过弱小以至于无法直接启动配汽机构，所以就由传动放大机构来进行信号的放大和转移，直至这些信号能够发挥其有效的作用为止。一般而言，多采用液压式。其中油动机进油的方向包括油量的大小都由滑阀来进行控制；油动机就其种类来讲，主要包括往复式和旋转式两种，它的作用主要体现在放大功率操纵调速气阀和作为中间放大环节上。

1.3配汽机构

高压主汽阀、高压调节阀、再热主汽门以及再热调节门四部分构成汽轮机调速系统的配气机构。通常将高压主汽阀卧式布置，在汽轮机出现紧急停机状况时主汽阀能立即关闭以切断气源，在启动过程中控制气缸内蒸汽流量是其另一重要作用。作为单座提升阀的高压调节阀具有通过改变阀门开度掌握汽轮机的进气量的功能。以开关式两位阀放的再热主汽门，摇荡止回式蝶阀由安装在弹簧室上的再热主汽门油动机操纵开启。再热调节阀的中间有一阀杆导套，能准确平稳提升蒸汽流量，是由轴向弹簧封锁并用轴向油动机开启的。

1.4反馈机构

根据反馈量随时间的变化可以将反馈分为刚性反馈和弹性反馈两种。所谓刚性反馈，就是只要有动作就一定有反馈量，它与动作的进行是亦步亦趋的，并不会因时间的差异而有所不同；而弹性反馈，先是以有差调节的形式来保证系统的稳定，慢慢地降低反馈量，这里有差调节主要是针对动态而言的，当静态时它的偏差就相对小，说是无差调节其实也不为过，当涉及到压力不变的供热汽轮机时往往采用这种形式。

2、常见故障及处理方法

2.1调节系统的油压波动

当调节系统油压发生波动时，首先的可能因素是主油泵和注油器本身的工作性能不稳定造成。当运行中主油泵、注油器工作失常时，应立即启动备用油泵，并仔细倾听主油泵及有关转动部分的声音，注意系统中油压、油温的变化，必要时故障停机。其次是油系统混入空气。油流中存在的空气会造成管路中的油压晃动，对调节系统的稳定性危害最大。在高压油泵工作的时候，油系统的油门将会自动开启，高速油流将会卷入众多的气泡。所以，在启动辅助油泵之前，一定要记得关闭出口的门，等到油泵开始进行运行的时候，再慢慢开启出口门来提升油压，从而排出系统里面的空气。机组油流里面的空气多少和油系统在空气中的分离是存在着极大的关系的。空气不能充分地从油里面分离受到很多因素的影响，其中包括回油管路布置太高、油箱的油位过低、油箱容积太小和排烟机机调的工作不严密等。想要顺畅地排出系统中的空气，应该在弯管的最高位置的各个死区中开设一些排气孔。另外，在机组启动调试过程中人为地使调速系统波动，或者是提前启动低乐润滑油泵的运行，这样做是对排出调节系统的积极有着很好的帮助作用的。

2.2系统挂闸之后无法启动A侧的中压主汽门

除了系统部件卡涩，漏油等故障外，调速系统挂闸后A侧的中压主汽门无法启动也是比较常见的故障。实际的操作过程中，A侧的中压主汽门往往因出现故障而无法顺利开启，造成此现象的原因不外乎以下三种：（1）主汽门油动机的油缸活塞下的腔室的压力油因故掉落；（2）汽轮机调速系统中的电磁阀出现故障，这往往是导致中压主汽门不能正常启动的重要原因；（3）调速系统中的安全阀元件在使用过程中发生故障，这也是最为常见的原因。

既然了解了出现A侧主汽门无法顺利启动的三大原因，那么就应对症下药，有针对性的采取措施加以解决。首先对于压力油意外掉落的问题，通常采用对活动电磁阀进行带电试验和失电试验的方式处理，这样就可以明确A侧的中压主汽门是否处于关闭的状态。其次，对于安全阀元件电磁阀的问题，则主要依靠技术人员和检修人员在汽轮机调速系统日常的使用中经常性地对各类常用的元件设备进行检测，以此来保证各系统部件以良好的状态的正常运行。

2.3无信号输出下A的侧GV3高压调速汽门自动开启

在没有信号的传输中，A侧GV3高压调速汽门的挂闸会自动开启。通过分析发现压力油要经过精度为10μm的滤油器，然后导入MOOG伺服阀后在送至GV3高压调门油机动活塞下部使GV3高压调门打开。在正常工作条件下，MOOG没有接受信号的前提下压力油不会经过伺服阀。可能原因是MOOG伺服阀的机械零位发生了漂移，所以需要调整MOOG伺服阀的机械零位，通过信号源给MOOG伺服阀导入信号，试验中先加入小于4mA的电流，缓慢调整MOOG伺服阀的零位，在这种条件下GV3高压调门开始关闭，当加入4mA的电流时，高压调门处于关闭状态。当信号加大时，调门会缓慢开启，直到完全打开为止。然后通过缓慢减小信号来使调门关闭。所以通过改变MOOG伺服阀的机械零位能解决在无信号的条件下挂闸自动开启的问题。

3、结语

汽轮机调速系统关系到安全生产，所以对于其调速系统的故障要有所了解以达到对症下药的目的。本文从介绍汽轮机调速系统基本构造入手，分析了调节系统的油压波动、系统挂闸之后无法启动A侧的中压主汽门以及无信号输出下A的侧GV3高压调速汽门自动开启等故障及其处理方法，以期为相关单位和个人提供一定的参考。

参考文献：

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[2]张宏宇.浅谈汽轮机调速系统故障处理技术[J].科技创新与应用，2016（15）：112.

[3]王刚.汽轮机调速系统常见故障分析[J].现代工业经济和信息化，2014（12）：52-53.