地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术分析

郝烺越

摘要：刚柔过渡指的是刚性悬挂与柔性悬挂接触网实现无缝对接、平滑过渡的一种装置，是地铁接触网整体施工中尤为重要的一环。为了使地铁接触网整体施工质量得到有效提高，合理、科学地应用相关施工技术及施工方法非常关键。

关键词：地铁接触网；关节式刚柔过渡施工

引言：地铁接触网中的刚柔过渡在一定程度上是弓网受流的薄弱环节，对弓网质量的好与坏存在直接联系，施工测量以及定位等显得尤为重要，在实际施工中，应该结合现场的实际条件实施全方位调试，同时还要对冷化试验反复进行，定期观察刚柔过渡装置，这样做的目的能保证受电弓的平滑过渡，确保弓网具有良好的关系。

1.施工技术要求

一是刚柔过渡位置的电连接线和接地装置要保证做到完好无损，同时在安装的过程中要保证其牢固性和可靠性。二是对于关节式刚柔过渡而言，该位置的切槽式刚柔过渡元件在一定程度上不受水平力，相关定位点的导高能进一步对受电弓在工作中的压力进行满足；三是受电弓和柔性悬挂下的锚底座以及相关的下锚支悬挂距离都要大于等于一百毫米；四是对于刚性锚段而言，其关节位置的受电弓不管在驶入点还是在始出点都要进行抬高，在抬高的过程中范围应该保证在二到五毫米之间；五是刚性悬挂带电体、柔性悬挂下的锚底座和下锚支悬挂距离需要大于等于一百五十毫米；六是对于关节式刚柔过渡而言，该位置处的刚性悬挂接触线太高过程中的高度应该比相邻悬挂点的部位，也就是所谓的柔性悬挂接触线要高，其高度通常是需要控制在三十毫米到五十毫米之间，并且也是需要可以保证其受电弓的双向平滑的进行过渡，这样才能够有效的避免固定拉胡以及钻工。

2.地铁接触网关节式刚柔过渡的施工要点

2.1刚柔过渡处测量及定位工作的重要性

地铁接触网关节式刚柔过渡装配前，需进行精确测量定位。合理装配是基于精确测量定位的前提下，两者承前启后、关系密切。只有在确保装置测量定位合理、科学的基础上，刚柔过渡处的装配质量才能得到有效保障。一般情况下，刚柔过渡装置宜设置在直线区段，因为曲线区段存在线路超高。在对关节式刚柔过渡进行调整时，由于刚性悬挂与柔性悬挂需同时进行，曲线超高对调整难度提出了更高的要求。因此，建议刚柔过渡设置在直线段。但在实际施工过程中，受环境和地段的影响，刚柔过渡必须设置在曲线段方可满足要求。基于整体分析，曲线区段的设置要比直线区段的设置更为复杂，下面就针对曲线区段的设置进行详细分析。

2.2曲线区段的测量及定位

进行曲线区段接触线及承力索下锚位置确定时，需对因超高引发的吊柱偏移数值进行考量。如果接触线下锚位置与正线刚性悬挂点存在冲突，需及时调整正线跨距，保证接触线下锚吊柱处在腕臂吊柱和刚性悬挂点之间，以此保证接触线和吊柱间的绝缘距离。以某地铁线路接触网系统为例，由于在实际施工过程中采取了曲线设置方法，导致接触线与承力索下锚时要求更高，具体包括：（1）接触线工作支下锚来时，需将下锚高度控制在4530mm，同时保证与线路中心的距离控制在100mm；（2）当吊柱长度＜1m时，勿需设置拉线；（3）承力索下锚时下锚高度需控制在4650mm，并与线路中心的距离控制在500mm；不管吊柱多长，均需设置拉线[1]。

2.3下锚位置的确定

在确定下锚位置过程中，应该做好相应计算，主要表现为：首先对接触线下锚位置确定时会涉及到相关计算，所以在计算过程中应该将刚性锚段关节汇流终端抬高值作为主要依据，不仅要根据上翘位置中的水平距离，同时还要结合工作过程中支接触线下锚高度，准确计算出刚性锚段关节首个悬挂点以及下锚之间的距离；其次承力锚索位置在确定过程中将会涉及到计算，应该充分分析刚柔过渡位置接触线导高，还要分析其拉出值，对于承力索下锚位置而言，一般都会在刚性锚段关节最后端悬挂点之前的一米距离，此外也要能够充分的控制好承力索下锚的位置偏离值，使其可以更好的保证偏离线路中心的五百毫米范围之内。再次要对腕臂吊柱位置合理确定，在对其进行确定的过程中，需要根据设计图纸作为依据，同时要在一定程度上结合设计图纸设定的相应位置，只有这样才能进一步对腕臂吊柱在线接触和承力索下锚对侧进行相应定位，使其可以更好的保证吊柱不会超过车辆的界线。最后要充分保证腕臂以及非支和工支之间具有着一个良好的绝缘装置。通过对以上几点内容进行做好，才能够更好的保证下锚位置具有精准以及合理性[2]。

2.4汇流排首锚段的、切槽式汇流排刚性过渡元件安装

设定刚柔过渡起始点的时候，要严格按设计图规定进行，在过渡段汇流排安装时，要从刚柔过渡端开始进行，再向正线区间慢慢推进，在经过过渡区段区域时，汇流排各点的拉出值范围要在100mm；在进行安装切槽式汇流排时，要严格按照图纸要求进行，要注意的是拉出值各点都为100mm，而且要保证其处在平衡状态中。

2.5刚柔过渡元件的接触线导入安装

在柔性接触线安装时，用复合导电脂涂抹其两凹槽内壁上，然后将嵌入切槽汇流排，工具一般使用刚性架线小车。在导入后，要立即安装固定切槽式汇流排前面7组配套螺栓，注意拧紧力要小于等于60mm；并注意防止导线滑出汇流排嵌槽，一般采取在后面凹槽安装锚固线夹的办法。将接触线导入至汇流排的技术要使用专用工具，可以保证接触线与汇流排接触面平滑并无硬点，并保证卡装严密。

3.施工注意事项

为了能够使地铁基础网关节式的刚柔过渡段施工质量得到全面的提高，一定要保证测量定位的精准性，另外在技术进行实施时，还应该对基本事项给于高度的重视[3]，总而言之，需要注意的事项主要包括：一是保障其工支接触线进行下锚时候能和汇流排终端中心线保持在同一条延长线上。二是为了能够在一定程度上有效避免腕臂吊柱定位的接触线和承力索下锚出现在相同的一侧。三是完成悬挂调整工作后，如果刚柔性过渡装置出现一定程度的弯曲或者下锚末端处于在相同直线上，就要调整刚性关节范围，与此同时还要将柔性悬挂点拉出值的调整工作进行做好，只有这样才能保证调整后的参数能对施工要求进行满足。四是不管是受电弓，还是柔性悬挂下锚底座以及下锚支悬挂，它们的距离是不能够小于一百五十毫米。五是刚性锚段关节受电弓的驶入点以及驶出点需要进行相应的调高，其抬高的范围通常情况下是在两毫米到五毫米之间。六是对于刚性悬挂带电体而言，它和柔性悬挂下锚底座这两者之间的距离一定要大于一百五十毫米。

结论

简而言之，地铁接触网关节式刚柔过渡施工作为地铁整体施工中尤为重要的一个环节，在施工过程中需要融入合理、科学的施工技术。一方面，充分掌握地铁接触网关节式刚柔过渡施工涉及的技术要求；另一方面，做好地铁接触网关节式刚柔过渡装配前的准备工作，比如定位点及下锚点的测量定位等。除此之外，还需要充分注意地铁接触网关节式刚柔过渡施工过程中的一些基本事项。通过以上阐述，相信地铁接触网关节式刚柔过渡施工质量将能够得到有效提高，进一步为地铁整体施工质量的提高奠定坚实的基础[4]。

参考文献：

[1]中铁电气化局集团有限公司.城市轨道交通工程施工作业操作手册[M].北京：中国铁道出版社，2017.

[2]董昭德.接触网[M].北京：中国铁道出版社，2018.

[3]GB50299-1999，地下铁道工程施工及验收规范[S].

[4]郭小鹏.接触网刚柔过渡施工技术研究及应用[J].科技资讯，2018（33）.