浮船桩基钻孔平台在通航河道施工中的应用

郭立强郭晓燕郝玉芬

摘要：本文主要通过工程施工实践，克服了施工中的困难，攻克了施工中的技术难关，使得浮船平台能在通航河道中成功锚固，不影响河道正常通航，顺利完成了施工任务。总结经验，可在类似工程中借鉴。

关键词：通航河道；浮船平台；桩基施工

一、浮船平台应用的工程项目

大藤峡水利枢纽工程

大藤峡水利枢纽坝下交通桥工程位于大藤峡水利枢纽工程大坝坝址下游约1.9公里处，包括主线跨黔江航道主桥、主线跨引航道主桥、主线引桥，连接进厂公路的A、B匝道桥，以及桥头引堤，线路总长1.982km。主线黔江航道主桥采用85+150+85=320米变截面连续刚构桥，最大截面高9.065米，合拢段梁高3.465米。主线跨船闸下游引航道主采用55+230+55=340米下承式系杆钢箱拱桥，拱脚最大截面1.8*5.0米，拱顶截面1.8*3.5米。引桥及匝道桥均采用现浇预应力砼箱梁。桥梁基本跨径40米，采用三跨一联或两跨一联，交叉口处异形梁采用一跨简支。道路等级为二级公路，设计车速为主线40km/h，匝道30km/h，汽车荷裁标准为公路—I级。

二、浮船施工平台的应用

主线跨黔江航道主桥Z7、Z8主墩，每个墩有6根φ2.5m钻孔灌注桩，桩长20m，地质为灰岩。墩位处枯水期水位24m，水深7.5m，十年一遇水位40.922m，水深23m。钻孔灌注桩施工根据工期和度汛要求，2018年2月底必须完成全部主墩钻孔灌注桩施工。Z7主墩可以利用钢栈桥和钢管桩施工平台进行钻孔施工；Z8主墩为了后续桥墩施工在2018年汛期到来前达到度汛标准，钻孔施工不能等栈桥平台建好后再开始，必须一边修建栈桥（后期墩身及挂篮施工用材料机具通道）一边进行钻孔灌注桩施工，否则工期难以保证，因此采用浮船作为钻孔施工平台进行桩基施工成为首选。

由于Z8主墩位于黔江航道通航区内，河道较窄，运输船多。传统的浮船施工平台锚固，需要向上下游和左右岸多个位置抛锚定位才能将浮船定位，受通航条件的限制，不允许采用这种施工方式进行施工。针对本项目工程的河道及地质情况，项目部组织施工技术人员对其进行研究和论证，决定采取对传统浮船施工平台固定方式进行改进，使其对浮船平台固定后不影响河道通航。其方法为在平台首、尾分别采用两根间距不影响通航宽度的缆绳对角牵拉，并在浮船施工平台四角安装定位支撑钢管桩，钢管桩和缆绳同时受力，支撑船体形成稳定工作平台，使平台既能满足钻孔施工要求，又不影响黔江航道正常通航。

三、浮船平台的选择

由于当地没有可租用的平板驳船，只有货船可供租赁，在其他地方租赁浮船运输费用较高。10月中旬项目部租赁了当地一个1300t货船，船长37米，宽8.8米。根据桥墩桩基设计布置尺寸及施工作业需要，在船舱上进行改造加工一个长20米，宽8.8米的平台。平台采用型钢焊接骨架，顶面铺焊1cm厚钢板，在平台四角设置定位支撑Ф820钢管桩导向孔，在平台一侧设置护筒安放导向架。2017年10月15日开始改造，2017年10月25日改造完成，详见下图：

货船改造浮船工作平台平面布置示意图

浮船平台定位

五、桩基施工

1、采用浮吊船运送钢护筒并通过导向架下放，钢护筒沉放至河床后，并用振动锤振到不再下沉为止。

2、在平台上固定钻机、调整位置。

3、根据作业荷载计算，在钻孔施工时，利用支撑系统将浮船平台的船体适当升高，4、在平台周围安装栏杆及安全设施后可开始桩基施工。

六、桩基施工中注意事项

1、设专人负责调整平台，经常检查平台安全。

2、根据水位变化及时调整吊挂系统的长度，保证钻孔施工时平台的稳定及安全。

3、桩基钻孔作业停止，吊挂系统受力应解除。

七、结论

本浮船钻孔平台通过在大藤峡水利枢纽坝下交通桥桩基施工中的应用，利用钢管桩替代垂直水流方向上的锚固缆绳，在浮船平台上顺利完成了黔江河道中的桩基施工，为完成节点工期提供了保证，并且不影响河道通航且保证了航道安全，取得了较好的理想效果。在类似工程中可以借鉴使用。