市政道路横断面设计要点策略研究

李岩

摘要：市政道路是城市经济建设的重要组成部分之一，在推进经济建设中发挥着重要作用，加强对市政道路横断面设计要点分析是保证城市道路建设质量的重要基础。本文首先分析了市政道路横断面设计的特点，其次详细阐述了市政道路横断面设计的基本依据，最后对市政道路横断面设计应遵循的主要原则以及市政道路横断面设计的基本依据做具体阐述，希望通过本文的分析研究，给我国市政道路横断面设计研究做出贡献，同时希望给行业内人士以借鉴和启发。

关键词：市政道路；横断面设计；要点；分析

引言

随着社会经济的发展速度不断提升，居民生活水平也随之提高，机动车数量增加为城市道路建设的提升起到了非常大的促进作用。机动车数量的增加也对城市道路交通产生很大的压力。随着城市经济的发展速度比较快，许多外来人口在大城市发展，进一步增加了城市道路的压力，加大了城市道路交通事故的出现频率，对城市发展带来非常严重的影响。面对城市道路中频频出现的问题，人们也开始意识到城市道路横断面设计在城市道路建设中的重要性。

1市政道路横断面设计的特点

1.1系统性

市政道路设计并不只是道路设计单位单独的工作，它需要包括规划部门、设计单位、施工单位、监理单位等多个部门的配合、协作才能完成，具有系统性。在对市政道路横断面进行设计之前，需要规划部门、设计部门、市政部门等对道路项目进行可行性研究，并制作、完成可行性研究报告。设计单位根据可行性研究报告对市政道路进行设计，然后再由施工单位、监理单位等进行施工完成。

1.2主观性

由于市政道路工程施工是在设计人员设计好图纸后进行的，而对于道路工程的设计，不同的设计人员具有不同的设计理念，并且每个人对市政道路横断面设计要点相关的知识内容理解不同，因而设计出的成果也存在很大的差异性，并具有设计人员的主观性特征。

2市政道路横断面设计的基本依据

2.1生活性道路横断面形式选择

生活性道路主要是为了满足居民日常的生活出行。该道路上主要以行人上下班交通为主，也包含一定的购物、娱乐等出行。它相对而言更多考虑了人的需要，因此必须考虑公交优先，有条件的道路应该规划公交专用车道，而且自行车流量较大。在对此类道路进行设计的时候应采用较宽的非机动车道和建立良好的人行道环境，人车分离，支路可以机非混行，并考虑路边停车。

2.2车行道横断面形式的选择

机动车道以及非机动车道是车辆行驶的基础。其中，对于车道数的确定，要充分的考虑车道通行能力、设计交通量以及车辆交通组织要求。各个车道宽度总和是车行道的宽度，对于机动车以及非机动车混合行驶的行车道宽度的确定，除了要考虑交通量，还要考虑车道间相互调剂使用可能性等。以机动车道为例，对于供机动车行驶的路面部分车道宽度要考虑交通量以及道路等级。为了满足现如今交通发展需要，车道宽度要控制在3.75米至4米之间，对于车速不高且交通量不大的道路，车道宜采用3.5米。

2.3道路边坡

现行工程技术规范中，道路挖方边坡一股为1：0．1～1：1．0，填方边坡一般为1：1．0～1：1．5，边坡形式多是直线，这利于设计人员计算。但是维护机械设备在l：3或者更平缓的坡度上工作效率最高；l：4或更平缓的坡度能减少车辆驶离行车道时发生严重事故的危险性。挖方坡面上有利于车辆驾驶者实现对车辆的控制，因为坡面平缓，有效的减少了冲击力，降低了危险性。同时平缓侧坡可以有效的延长视线。

2.4机动车道与非机动车道的设计

在城市道路的组成上，机动车道和非机动车道占主要部分，因此在设计时，需要考虑机动车道和非机动车道之间的位置设计，可以根据道路的情况设置为一个车道上行驶，也可设置为分隔开行驶的，这需要根据道路的性质来确定，同时还要针对道路的通行能力进行计算，车道的宽度设计要合理，这样才能保证车道通行的能力。在设计时根据不同道路的性质所要实现的设计指标不同，快速路主要保证车速，而其他路主要保证通行能力。另外设计时还要考虑到车辆行驶的安全距离，这点每个城市都有不同。

2.5三幅路

在道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的道路一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均为单向行驶。它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道，随着自行车的减少，单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的主要问题。

2.6景观性道路设计

景观性道路是城市重点的路段，在对景观性道路横断面进行设计的时候要强调沿线景观路段的各种因素，要体现城市的风貌，绿化城市特色的道路。景观性道路的绿化率不得小于百分之四十，总宽度要足够的宽，供居民行走、休憩。

3市政道路横断面设计应遵循的主要原则

城市建设要严格控制在城市规划范围内，不可超出红线范围。作为城市建设与发展中重要组成部分，城市道路横断面建设范围要控制在红线内，并保障规划与设计科学性。对于城市道路横断面的设计既要保障行人的安全性，也要保证交通的通畅性，这就要求设计人员明确城市道路通行能力，也要考虑横断面设计合理性以及针对性，最大程度的降低对交通的压力，为交通的通畅性与行人的安全性提供重要保障，并且保障城市道路横断面与城市环境的协调性。

4市政道路横断面设计的基本依据

第一，设计车速。在横断面设计方面，市政道路设计不同于公路设计的地方是车速强制性比较弱，设计车速以交通管理车速为主；第二，设计车辆。就机动车的设计车型方面来看，主要是小客车或者是普通汽车，而非机动车的车型主要是自行车与助力车；第三，设计年限。对于城市主干路与快速道路的设计，务必保障主干路与快速道路的使用年限，一般来说在20年以上，次干路的使用年限是15年以上，支路的使用年限是10至15年之内；第四，设计小时交通量的确定。随着时间的变化城市道路交通量将会出现显著变化，其中小时流量最大时间段是城市道路高峰期。因此对于城市道路小时交通量的设计，除了要保障城市交通安全性与畅通性，还要确保工程造价经济性与合理性。

结语

总而言之，对于市政道路的横断面的设计，除了要考虑市政道路的等级、性质以及功能要求，还要对工程施工以及环境等方面因素加以考虑。其中，在城市道路设计与建设中市政道路横断面设计属于一项重要内容，对于市政道路的通行状况以及后期运营等有着重要影响。因此，为了保障市政道路建设的质量，且保障市政道路的使用期限，加强市政道路的横断面设计工作是极为必要的。优秀的设计方案，将会大量节省造价，为城市的发展做出更大的贡献。

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