路桥施工中的钢筋气压焊技术应用

张春光

钢筋气压焊技术在应用的过程中对材料、设备、环境等都有着一定的要求，因此在焊接技术应用之前需要做好完善的准备工作，以此来为焊接技术的应用提供基础保障，同时在路桥施工中对于其钢筋气压焊技术必须要对其工艺流程进行严格的规范，根据质量标准要求来对各项技术要点进行管理，这样可以达到提升焊接质量及效率的目的，使路桥工程的施工成本可以得到降低。

一、钢筋气压焊技术在路桥施工中应用的准备工作分析

1.材料的准备

第一，对材料质量进行检查，在气压焊技术应用之前需要对所需焊接的钢筋质量进行检查，以此来防止因钢筋质量问题而导致焊接不牢的情况出现，在检查工作中主要是对需要焊接的钢筋其外观、型号、规格等进行检查，防止其存有裂痕、锈蚀、变形等情况，若存有质量问题需要及时的进行处理或替换。第二，对钢筋对接进行控制，在钢筋气压焊技术应用中为了保证其各项焊接流程可以顺利的实现，需要针对路桥工程的实际建设要求来选择钢筋的规格型号，保证钢筋直径符合规定的焊接标准要求，并在焊接之前进行钢筋对接工作，在此过程中需要对钢筋垂直、水平等对接位置进行严格控制，确保对接中钢筋直径误差在规定范围内，通常其误差需要小于7mm。第三，做好现场试验工作，在实际的焊接施工之前，需要先从公路桥施工现场中每批钢筋中取六个焊接接头，将其分别用于弯曲试验和拉伸试验，确保所用钢筋质量可以满足气压焊接质量需求。

2.环境的准备

由于在路桥施工中其处于露天场所，因此需要考虑到天气变化为钢筋焊接工作所带来的影响，尤其是在气压焊技术的应用中其对操作环境有着较高的要求，因此必须要做好施工环境的准备工作来为气压焊技术的应用提供保障。在路桥施工现场进行气压焊接施工的时候，相应的现场风速如果超过5.4m/h，那么必须要制定科学、合理的挡风规划；在雨雪天气条件下，需要禁止开展钢筋气压焊接施工，从而为确保焊接人员工作的安全。

3.设备的准备

在路桥钢筋气压焊接施工的过程中，需要确保钢筋气压焊接设备及相关气体供应导管与设备等均需要满足相关方面的质量要求和安全标准规定；钢筋气压焊接机主要是借助液化气或者氧乙炔等中性焰来将所焊接钢筋加热到融化状态后，给予一定压力来增加钢筋焊接的密实性和牢固性。在焊接钢材的时候，为了避免出现加渣气孔等焊接缺陷，可以靠近母材来进行焊接，不应用焊剂或者焊条。在操作液化气或者氧乙炔来进行钢筋加热焊接的时候，相应的火焰可以分成还原焰、氧化焰和碳化焰，具体需要根据实际的情况来加以控制。

二、在路桥施工中钢筋气压焊接技术的具体应用分析

第一，钢筋轴线及其断面需要保持垂直状态，同时还要仔细清除端部毛刺情况。

第二，要仔细清洗钢筋断面及距离端面两倍钢筋直径范围内存在的灰渣、油污或者铁锈等附着物，尤其是要确保钢筋端面不可存在氧化物。

第三，为了确保钢筋下料的实际长度可以满足固定要求，需要对实际压缩量进行严格控制，且各个接头压缩量需要控制在一个钢筋直径长度范围内。

第四，借助钢筋夹具来夹紧钢筋，确保钢筋所处位置的准确性，局部缝隙不超过1mm，轴线要保持笔直性。

第五，钢筋气压焊采用"安装钢筋→预压→二次加压→三次加压"这个"三次加压法"来进行操作。

第六，在开始焊接操作的过程中，要先借助强炭火焰对钢筋进行预加热处理，但是相应的火焰中心位置要对准两根钢筋接缝部位处，进行集中加热，缝隙要被火焰内焰完全包裹，避免钢筋端面出现氧化问题；待钢筋表面温度达到灸白状态后，需要对钢筋抽象压力进行适当增加，确保压焊接面间隙闭合的完整性。

第七，在闭合压焊面间隙之后，需要在对钢筋轴向进行加压的过程中，采用中性火焰来反复加热钢筋压焊面两侧两倍于钢筋直径的范围，确保其可以达到规定要求的形状，之后再加压至30～40MPa即可熄灭火焰。

第八，钢筋在压焊施工之后的镦粗区的最大直径不可小于1.4倍的钢筋直径，相应长度不可小于1.2倍钢筋直径，且实际的凸起部分要保持过渡的圆滑性和顺滑性；在将焊接夹具拆除之前，必须要确保钢筋气压焊接头表面不再存在火红色后，再进行工作，避免接头出现弯折问题。实际上，钢筋气压焊接技术在实际桥梁公路施工中的合理应用，有助于确保施工质量，降低焊接施工成本，尤其是可以借助母材本身来进行焊接，无需借助焊剂或者焊条等外来金属，不会出现气孔或者夹渣等焊接缺陷，同时实际的接头强度比较高，性能更加可靠。

三、在路桥施工中钢筋气压焊接技术应用的注意事项分析

第一，在桥梁工程施工阶段，针对偏心受拉杆件以及轴心受拉的钢筋接头，需要严格做好焊接控制。当其钢筋的接头大于32mm时必须要进行焊接。

第二，针对纵向钢筋接头来说，它对标的要求等级需满足一级抗震等级要求，且操作方式应按照焊接接头的方式进行，而针对二级抗震要求的接头，在操作时需要将插眼焊接接头的焊点控制，使其满足焊接质量，而针对三级抗震等级的要求，则需要选择焊接接头进行施工。

第三，操作阶段，焊接接头易采用钢筋接头，使其能够在桥梁的桩端与梁端等位置且进行加固处理。

第四，针对非预应力筋，它的受拉区域值需要＜50%，但是装配式的连接位置为受压区位置可以控制。

第五，针对预应力筋，它的受拉区域值需要＜25%，但是，在操作时具备可靠的条件支持时，可以将受拉区域自扩大到50%，且后长大的螺栓杆和受压区不受限制。

结语：在路桥施工中钢筋气压焊技术的应用从其成本、效率、质量等方面来看都具有一定的优势，因此可以根据工程建设情况、建设要求等来对此项技术进行调整及应用，使其可以更好的应对路桥工程钢筋施工中对焊接技术的要求。同时以上提出了在钢筋气压焊技术应用中所需注意的内容，对此还需制定完善的施工技术方案来对气压焊技术的应用进行严格的管控。

参考文献：

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