道路交叉口分类与几何特征研究

韩宗峰郑泽方李赛赛

摘要：道路和道路、道路与铁路或者其它线形工程在同一个空间平面内的互相交叉可以称之为平面交叉。平面交叉是道路整个系统内的重要组成部分，它是道路网中的“要害”，路网中的各种交通流在此汇集、变道、转向和通过。合理进行平面交叉口的设计以及优化平面交叉口的交通组织，对提高交叉口的车速和通行能力，减少交通阻塞，降低事故发生率有着重要的意义。影响平面交叉口安全的因素既和交叉口交通管理手段有关，又取决于平面交叉口自身的几何特征。

关键字：交叉口；交通渠化；几何特征

1道路交叉口及几何形式的分类

按照交通组织划分可以将平面交叉口分为三大类：平A类-信号控制交叉口，平B类-无信号控制交叉口，平C类-环形交叉口，其中，A类交叉口又可分为进出口展宽交叉口和不展宽交叉口；B类交叉口又可分为支路只准右转通行的交叉口，减速让行或停车让行标志管制交叉口，无管制交叉口。

按交通管理方式、相交道路的功能、等级、交通量等可以将平面交叉口划分为无优先交叉、主路优先交叉和信号控制交叉三种方式。其中，当两条相交道路交通流量均较小，所有方向车流在交叉口均要“插空”通过时，该交叉口即无优先交叉；两条相交道路次路车辆通过减速让行的方式保证主路车辆优先行驶的交叉口即主路优先交叉；通过使用交通信号灯对平面交叉口内各种转向交通流进行实时控制的交叉口即信号控制交叉。

平面交叉的几何形式根据主路及被交路的道路功能、等级、交通量和交通控制等因素可以分为几种常见类形。主要有十字形、Y形、X形、T形、多路交叉和环形交叉等。十字形交叉口是道路网中最常见的一种形式之一，其又可以分为下列几种类型：第一，简易型的十字交叉，也叫加铺转角式十字交叉。这种交叉口的特点是样式简单，造价不高，占地不大，但车辆行驶速度比较低，通行能力较小。因此它适用于车速低、转弯车辆少的次要道路，在几何设计中主要考虑的因素是车辆的转弯半径和视距。第二，增加了附加车道的十字交叉，也叫扩宽路口式十字交叉。在接近十字形交叉口的进口道附近增加附加车道或者是对其两侧进行展宽的平面交叉。这种交叉口的特点是形式灵活，可以增加一个左转或者右转车道，也可以同时增加左、右转车道，使转弯交通对直行交通的干扰降低，车辆通过速度较高，但交叉口占地较大，造价高。因此它适用于车

速较高、左右转弯车辆数量较多的主干路，在几何设计中主要考虑的因素是扩宽车道的个数、转弯半径和视距的要求。第三，有渠化的十字形交叉。在交叉口的范围内，通过设置标志标线、导流岛、划分车道等措施使得有冲突的车辆、行人在明确的车道内安全、有序、快速的行驶和通过。这种交叉口的特点是右转弯的车速以及通行能力往往比较高，因此它适用于右转弯车速较快，右转车辆数目较多的地方。在几何设计中主要考虑的因素是右转车辆的转弯半径、视距、导流岛端部半径的大小等。

2道路交叉口设计范围

十字形平面交叉口设计范围共有4部分组成，其分别是：所有相交道路的重叠部分、其上下游车道的延伸、拓宽和渐变段和非机动车道、人行道和过街设施。简易型的十字交叉口平面线形设计范围为加铺转角起始点向外延伸10~20m的路段围成的空间。进出口有展宽的交叉口，即增加附加车道的十字形交叉口，平面线形设计范围为进出口道展宽渐变段起始点向外延伸10~20m的路段围成的空间。有渠化设施的十字形交叉口，平面线形设计范围为导向箭头或者交通岛设置所需路段共同围成的空间。美国各州公路与运输工作者协会（AASHTO）把以各进口道停车线为边界组成的区域叫做交叉口物理区域。不同于交叉口物理区域，交叉口功能区可以分为交叉口上游和下游功能区。其中，交叉口物理区+各自车道上下游延伸段内，使驶入车辆受到影响的区域叫做交叉口上游功能区，使驶出车辆受到影响的区域叫做交叉口下游功能区。通常，交叉口上游功能区长度大于下游功能区长度。

3道路交叉口的几何特征

交叉口的平纵线形对驾驶员的操作有着十分重要的影响，驾驶员在驾驶过程中根据交叉口平纵线形从而进一步选定实际运行速度。平纵线形除了要满足驾驶动力学的最小规范值外，还要综合考虑驾驶员的视觉和心理方面舒适和连续性的需求，不良的平纵线形特征对交叉口的行车安全起着至关重要的作用。交叉口平面线形设计原则如下：

（1）两条道路以90°或者接近90°相交，新建道路与现有低等级道路相交，交叉角度应大于70°；

（2）平面交叉口的平面线形应该是直线，受地形条件受限制必须采用曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的最小圆曲线半径；

（3）一般新建道路不得大于5岔路交叉口，改建不得大于6岔路交叉口。平面交叉范围内两条相交道路的纵断面线形至少要满足最小停车视距要求。为了保证交叉口的行车安全，交叉口应该采用较小的纵坡和较大的竖曲线半径，交叉口范围内的纵坡宜小于2％，困难情况下不应大于3％。当交叉口的纵坡小于3％时，车辆的加速和停止与平坡路段相差不大，当交叉口的纵坡大于3％时，会影响驾驶员对纵坡上的安全停车距离做出预判。

结论

本文首先介绍了平面交叉口的分类和设计范围，接着提出十字形信控交叉口的几何特征是由平纵线形设计、超高、视距、渠化以及交通管控等几部分组成的，并简要介绍了这几部分中除渠化之外的相关方法和概念，得出了交叉口的几何特征和渠化二者之间的相互联系。

参考文献

[1]张蓉.平面信号交叉口交通控制方案的优化研究[D].北京：北京工业大学，2003

[2]李美玲.信号交叉口交通组织优化方法研究[D].北京：北京工业大学，2004

[3]郭晓程.平面信号交叉口设计优化方法研究[D].西安：长安大学，2006