浅谈地铁车辆故障维护技术

李灵浩

摘要：地铁作为城市交通系统中的重要组成部分，有效解决了地面交通拥堵的现象。地铁在地下空间运行，由于环境的特殊性，车辆安全性能起到非常重要作用，在行驶过程中如遇故障，轻则影响所有班次的调度安排，重则发生人员伤亡事故。因此，对于车辆所出现的故障进行第一时间找到根源进行处理，消除地铁车辆运行隐患。

关键词：地铁车辆；故障；维修策略；维护技术

一、检修模式

以检修的共性为基准，检修模式可以按照检修承修方、检修体制来分类。

（一）按检修承修方划分。联合检修：地铁公司中的员工与其他专门负责检修的公司共同合作，一起对地铁车辆实行检修与维护；自主检修：在运营公司中，由员工自发地、主动地对车辆展开的检修；完全委外检修：指对于车辆的检修与维护交给地铁公司之外的其他专业检修公司来负责。

（二）按检修体制划分。状态检修：运用高科技的手段，对设备的工作情况实施离线或者是在线的检测，对检测结果实施分析行为，诊断设备的故障，以此确定检修的方法和时间，使得事后的检修变成以预防为主的检修方式；计划预防检修：充分考虑到车辆设备的寿命周期、检修周期、运行特点，对其进行综合分析，划分出合理的检修周期与等级，制定严谨的检修规章制度，防止设备发生故障问题；故障检修：在车辆设备发生问题不能工作的情况下，对其展开检修，使其恢复正常工作；改善性检修：在车辆设备的设计和制造过程中，可能会存在一些缺陷，导致车辆发生故障，通过技术改革，在源头上消除故障，避免车辆的惯性故障。

二、地铁车辆运行常见故障

在目前地铁的实际运行中，不可避免的会发生一些或大或小的故障，将这些故障统计、整理、分析后，主要可以按照现象、性质、范围、危害等4个属性分类。

（一）现象分类

地铁车辆的故障现象与一般车辆故障基本一致，主要有材料、零件方面的故障，动力输出故障以及电路控制方面的故障两个方面。其中在材料、零件方面的具体现象有磨损、断裂、形变等，在动力输出方面的现象主要有噪声太大，输出不稳定等。

（二）性质分类

将地铁车辆的故障按性质分类又可以分为破坏性故障、不规则性故障与劣化性故障三个方面。破坏性故障，顾名思义就是指地铁车辆在运行中，其车身的机械零件发生不可恢复的机械变形或零件损坏，使其丧失其固有的功能，导致地铁车辆不能正常运行。简单的例如轮毅裂缝，齿轮断齿等。不规则性故障，主要指地铁车辆的电路控制系统出现混乱或故障，常见的如车门控制系统损坏，使车门开启关闭不受控制，又如所显示到站信息与实际站台信息不符等。劣化性故障具体指地铁车辆在实际运行中局部功能弱化，这就需要根据具体问题具体分析，所欲问题也可大可小。

（三）范围分类

地铁车辆的故障按范围分类就很容易理解了，主要分为局部故障和系统故障两大部分。局部故障是指地铁车辆只是一部分失去其固有功能，其他部门功能完好，维修时只需要把损坏局部替换或维修即可，如车门滑轨段裂，导致车门不能正常开关，使地铁不能继续运行。系统故障指地铁车辆因局部故障引起其余多个部门也不能正常工作，而导致的地铁不能正常运行的故障。相比较而言系统故障不易发生，同时也维修困难。

（四）危害分类

地铁车辆故障按危害分类简单说就是将故障按照造成危害的程度做一个等级评定，一般分为轻微故障、严重故障以及危害性故障三类。主要是为了规范故障发生后处理方案，最大程度的减小故障给社会带来的影响。

三、地铁车辆故障的维修技术

在对地铁车辆故障诊断和分析后，要对故障进行及时有效的排除，以方便地铁的继续运行，减小对社会造成的影响。地铁车辆故障维修技术就是目前一些对地铁车辆故障进行处理的有效的先进的技术手段。一般可以分为维修模式、维修方案、维修技术、以及最后的效益评估四个方面。

（一）地铁车辆故障的维修模式

地铁车辆故障的维修模式主要是针对一座城市对管辖内所有地铁维修的目标维修说法，便于地铁管理、维修部门对地铁的监管。目前，我国采用较多的是全效修维修模式，其主要是指在地铁年度对地铁的检修任务不按照原有的计划集中進行，而是拆分为数个单独的检修模块。这样的维修模式，可以有效避免高峰期地铁车辆不够用的问题，能够更好的合理配置资源，使得整个维修工作更加全面、高效。

（二）地铁车辆故障的维修方案

在地铁车辆故障正式维修之前，首先，要根据对故障的分析设计一套合理、高效且低成本的可靠地维修方案。一套可行的维修方案将对降低地铁车辆故障发生频率，提高车辆运行的安全性和可靠性方面有着不可替代的作用。

（三）地铁车辆故障的维修技术

无论对故障分析的如何具体，其主要目的都是要通过维修来解决现有的问题，因此维修技术才是整个环节的重中之重。一般来说，在故障确定后，主要可以通过5个步骤来对故障进行维修。第一，结合对地铁车辆故障的分析，明确维修的目的以及维修技术的要求；第二，合理拆分维修单元，分配维修任务，降低整体维修的复杂性和多变性；第三，维修人员根据地铁车辆故障信息，合理分配人员并确定维修故障类型，展开具有针对性的有效维修；第四，结合故障级别，采用数字模型模拟分析，确认有效的维修方式；第五，利用全效修维修模式，合理安排维修周期及资源。

（四）维修技术的效益评估

维修技术的效益评估主要工作包括对维修方案的评估、对维修技术的评估、对故障发生频率以及维修成本的综合评估等，同时需要根据维修人员对地铁车辆的故障维修记录，优化设计维修方案，方便总结改进同类故障的维修技术，更好、更高效的进行地铁车辆的维修工作。

四、地铁车辆维修策略

在车辆维修的过程中，存在着以上诸多因素的制约。因此，要想达到车辆维修的目的，就必须制定完善的维修策略，削弱客观因素造成的影响，常常采用的方法如下：

（一）灰色局势决策法

灰色系统理论就是指利用系统当中完全明确的信息来解决系统中的模糊信息或者不确定的信息。在维修策略中，存在着定量和定性的准确因素。所以，灰色局势的决策方式利用各种方法检测设备的各个区域效果，再依

据检测的结果实施综合分析，根据分析结果对方案进行排序。

（二）逻辑决断图法

通过最近的研究能够看出来，逻辑决断图在表现和设计上具有相同的理念，但是在表达形式上存在巨大差异。当地铁车辆出现严重问题的时候，首先应该对其进行状态检查，发现产生问题的根本原因，针对问题采取有效的解决方案。对于严重故障的设备，必须实现对其的定期维修与维护。对于小故障的设备，不会对地铁的正常运行产生影响的故障，可以在事后对其维修。

通常地铁会发生如下几种故障：第一种，隐性的故障，它是指那些存在于设备当中不容易被发现的故障，通常不会引起人们的注意，但是也会对设备造成损害，长此以往，就会产生严重危害。第二种，因使用时间过久而产生的故障。第三种，地铁故障严重度的评估，需要明确多重故障的风险程度，因为其会产生连锁的反映，最终对地铁的运行造成严重影响。第四种，通过故障发生后对环境与安全的影响的评估判断故障发生后的严重程度，如果没有发生环境与安全的破坏，就不能算是重大的故障。

（三）逻辑决断法与灰色局势法共决机制

逻辑决断法能够在多个维修策略当中选择最优的那个方法，而利用灰色局势法，则能够从多角度、多方面对多个目标展开评价。所以，在地铁车辆维修过程中可以结合使用上述两种方法，起到互相弥补，使得检测结果更加准确的作用，能够大量减少主观的臆测，减少偏差，确保地铁车辆维修工作的有效开展。

五、结束语

总而言之，地铁最为顺应时代发展的新型交通工具，其故障的发生情况关系着千百万人口的生命财产安全。因此，必须对地铁车辆的故障分析以及维修技术给予足够的重视，要做到结合地铁车辆的运行环境以及运行情况，分析地铁车辆故障的发生频率以及问题根源，同时要不断探索新的维修技术，最大力度的消除地铁车辆的潜在隐患，保证地铁车辆的安全通行，提高其安全性和可靠性。

参考文献

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