市域快轨交通接驳关键技术研究

张晓楠高德辉

摘要：城市轨道交通作为大运量、高效率、低排放的公共交通方式，同时具有引领城市格局发展，促进城市人口与就业的均衡化分布，提高城市土地的集约化使用的作用，已成为我国大城市缓解交通拥堵、改善居民出行方式的必要手段。

关键词：城市轨道交通；市域快轨；交通接驳；交通需求分析

1、研究背景

我国城市轨道交通经历了近十几年的快速发展，截止2018年12月末，我国已有36座城市开通运营城市轨道交通，13座城市在建城市轨道交通，运营里程达到5582公里，运营线路174条，日均客流超过7000万人次。

本文在对市域快轨的概念及内涵分析的基础上，根据市域快轨的功能定位、线路特征、服务范围等，根据项目经验，针对市域快轨交通一体化接驳中的关键技术进行研究，从接驳模式分析、轨道站点分类、交通需求分析三个方面进行研究，并提出市域快轨交通一体化接驳的规划要点。

2、市域快轨交通接驳模式分析

根据市域快轨的功能，将市域快轨连接的区域分为中心区、边缘地区、卫星城镇三类区域，由于不同区域用地特征、交通特征差异较大，因此不同区域的城市轨道交通接驳特征也具有差异性。

不同区域的交通接驳特征如下：

中心区：轨道交通承担主体或骨干交通的功能，步行接驳需求比例较高，同时还包括地面公交、自行车等方式的间接吸引范围接驳需求。

边缘地区：轨道交通主要承担骨干或廊道性的交通功能，主要通过地面公交、自行车、小汽车等交通方式满足较远区域的接驳需求，扩大轨道交通的吸引范围。

卫星城镇：轨道交通主要承担廊道性的交通功能，以服务卫星城镇内部以及对外的交通联系，包括步行、自行车、地面公交、小汽车等交通方式的短距离和中距离的接驳需求。

根据中心区、边缘地区、卫星城镇的城市轨道交通接驳特征，提出以下两种城市轨道交通接驳模式：

（1）中心区城市轨道交通接驳模式。中心区车站周边用地较为成熟，城市建设形态与城市轨道客流来源较为稳定，采用以“步行+自行车接驳为主体，以公交接驳为补充”的接驳模式。

（2）卫星城镇及边缘地区接驳模式。卫星城镇及边缘地区由于车站周边用地成熟地低、客流培育周期长的特征，采用以“慢行+公交接驳为主体，机动化接驳为补充”的接驳模式。

道路网络：提升、优化规划骨干通道，在现有骨架通道中选择适当道路进行快速化改造；同时道路功能组织，分流机动车交通和公交客流通道；进一步提高次干路、支路及小区内部道路的建设与管理，提高道路网容量。

3、市域快轨车站接驳客流需求预测

3.1接驳范围内全方式OD

以轨道站点周边单一用地性质为单位，将市域快轨车站客流吸引范围划分为若干个交通小区，并基于各交通小区对车站进、出站客流量的贡献率，形成各交通小区与车站之间的接驳全方式OD。其高峰时段的相互关系如公式（1）和公式（2）所示。

分别构建基于家的接驳交通方式划分多项Logit模型（选择肢母集合包含步行、自行车、助动车、公交车、P+R、K+R以及出租车）和非基于家的接驳交通方式划分多项Logit模型（选择肢母集合包含步行、公交车、K+R以及出租车）。

此外，由于气候的变化将会改变乘客的出行环境，例如我国北方地区夏季与冬季气候差异大，直接影响了乘客对接驳交通方式的选择。因此，对于四季气候差异大的地区，需要构建夏季与冬季条件下，基于家和非基于家的接驳交通方式划分多项Logit模型。

上述四个模型参数标定的主要差别在于调查样本的不同，即需要分别采用夏季基于家的样本、夏季非基于家的样本、冬季基于家的样本和冬季非基于家的样本来进行参数标定。

3.3市域快轨车站接驳方式划分

将单个交通小区与城市轨道交通车站之间的接驳客流利用多项Logit模型进行方式划分，单个OD点对中各种接驳交通方式的客流分担量可以通过公式（4）计算。

4、兰州四号线交通一体化

兰州城市轨道交通4号线是沟通主城区与东部组团出行联系的市域快轨，拓展了城市向东发展的空间。线路西起雁滩路，依次串联了中心城区、和平组团、定连组团、榆中组团。全长52km，设站18座。以雁园路站与科技新城站为例，进行车站交通接驳一体化规划设计。

1、雁园路站

雁园路站位于兰州市中心城区，其交通功能定位是市内交通枢纽站，站点周边500米范围内规划有公交枢纽，服务周边常规公交客流与轨道客流的快速衔接。雁园路客流接驳模式上采取以“步行+自行车接驳为主体，公交车接驳为补充”的接驳模式。

根据雁园路站接驳客流需求预测，雁园路站高峰小时期间，进出站客流合计10314人次，其中进站客流4521人次，出站客流5793人次。根据车站接驳方式划分模型，各种接驳交通方式设施规模为：6处自行车停车场，占地1500平方米；港湾式公交车站3对，服务6~8条公交线路；出租车及小汽车临时停靠设施6处，临停车位12个；公交枢纽1处，其功能是作为轨道接驳公交的起终点站，扩大轨道影响范围，提高公交接驳水平，喂给轨道客流。

2、科技新城站

科技新城站位于和平组团，属于市域快轨卫星城镇的一般中间站，客流接驳模式上采取以“慢行+公交接驳为主体，机动化接驳为补充”的接驳模式。

根据科技新城站接驳客流需求预测，科技新城站高峰小时期间，进出站客流合计9426人次，其中进站客流6280人次，出站客流3146人次。根据车站接驳方式划分模型，各种接驳交通方式设施规模为：自行车停车场3处，位于出入口附近，面积共计约为1400平方米；港湾式公交车站2对，共计停靠6~8条公交线路；出租车及小汽车临时停靠设施4处，共计9~11个停车泊位；P+R停车场一处，298车位，面积约为1公顷。

5结论与展望

本文在对市域快轨的概念及内涵分析的基础上，根据市域快轨的功能定位、线路特征、服务范围，针对市域快轨交通一体化接驳中的关键技术进行研究。提出了以“步行+自行车接驳为主体，以公交接驳为补充”的中心城区轨道接驳模式与以“慢行+公交接驳为主体，机动化接驳为补充”的卫星城镇及边缘地区轨道接驳模式；将市域快轨站点按照交通功能分为7类，并提出了交通需求分析的方法。最后以兰州市城市轨道交通4号线为例，对轨道站点交通接驳进行规划设计。

参考文献：

[1]梁青槐，柴树山.市域快轨功能定位及规划要点[J].都市快轨交通，2018，v.31；No.152（04）：9-13.

[2]国家发展改革委、住房城乡建设部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司，《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，2017年

[3]城市公共交通分类标准：CJJ/T114—2007[S].北京：中国建筑工业出版社