两点吊通病之要点论证

刘须鹤，袁勇红

【摘要】本文就以最常见的用滑轮组作吊环、用钢丝绳作索具的吊装方案，讨论了滑轮摩阻和吊点误差引起索力变化，供有关工程技术人员参考。【关键词】梁式构件；滑轮；吊装

Mainpointsproofontwo-pointhangercommonproblemsLiuXu-he,YuanYong-hong

(GaoyouCityWaterConstructionandInstallationCorporationGaoyouJiangsu225600)【Abstract】Thearticlefocusesonthemostcommonlyusedforrings,pulleyblocks,wireropeforhoistingriggingscheme,discussedthepulleyhangingpointerrorcausedbyfrictionandchangesincabletension,fortheengineeringandtechnicalpersonnelforreference.【Keywords】Beamelements;Pulley;Liftinginstallation

在建筑结构中，梁式预制构件被广泛采用，而关于梁式构件吊装阶段的内力分析，很少有人作深入的探讨，也缺乏明确的计算方法。现阶段，梁式构件吊装时，多数是根据实践经验，确定方案和选择吊点时通常会对滑轮摩阻和吊点误差忽略不计。实际上，构件吊装时有多种绑扎方法，其受力分析方法各不相同，本文就以最常见的用滑轮组作吊环、用钢丝绳作索具的吊装方案，来讨论滑轮摩阻和吊点误差引起索力变化，供有关工程技术人员参考。在滑轮不计摩阻、钢丝绳等长、捆绑点正确情况下。这时单滑轮两点吊是构件起吊、安装的基本形式，受力计算是静定问题。在吊点对称，不计算滑轮摩阻力时，受力为全对称，见图1：图1图2外力计算式从Σx=0,Σy=0,ΣM=0可得：R=qL/2,T=R/sinθ,NA-B=Tcosθ=RcotθMA=MB=-gL12/2,Mo=-1/8gL2+1/2gL(L/2-L1)=1/8gL2-1/2gLL1而在生产实践中由于吊点位置误差；钢丝绳长度不等；滑轮摩阻力的存在，常为如下状态：假定吊点捆绑误差0.05L，引起直杆两端高差0.2L，见下图2，分析其内力的变化：图3(1)求θ1、θ2artan0.2=11.30,artan［(0.55+0.06)/0.3］=63.80θ1=63.8-11.3=52.50artan［(0.55-0.07)/0.35］=53.90,θ2=53.9+11.3=65.20(2)Σy=0,ΣM=0,求R1、R2R1×3=R2×3.5,R1+R2=qL,R2=0.857R1R1=0.5385qL,R2=0.4616qL(3)求T1、T2T1=0.5385/sin52.50=0.6788qLT2=0.4616/sin65.20=0.5085qL则滑轮摩阻力F=0.6788qL-0.5085qL=0.1703qLf=0.1703(4)求M1、M2、MOM1=1/2q（0.2L）2=0.02qL2M2=1/2q（0.15L）2=0.01125qL2MO=R1×0.3L-1/8qL2=0.03655qL2MO=R2×0.35L-1/8qL2=0.036525qL2(5)求NNA-B=0.6788qL×cos63.80/cos11.30=0.3056qLNB-A=0.5085qL×cos53.90/cos11.30=0.3055qL从以上计算可知由于滑轮摩阻力的存在和捆绑点的位置误差，将引起索力的变化，内力的不同，被吊构件的转动。滑轮摩阻和吊点误差，不是任何时候都可以忽略不计的。滑轮有摩阻力，存在绑扎钢丝绳的不易等长，两点吊的等截面