客车电子防滑器故障原因分析及检修防范措施

姚强

摘要：随着我国科学技术的不断发展，交通运输业各方面技术也不断提高，因此当前我国铁路客车技术的发展将侧重点放在各个零部件的整合上，通过各个部件的技术升级使得列车运行过程中的安全性不断提高。在我国铁路既有客车不断提速的背景下，电子防滑器可以令防滑器通过最大限度地利用粘着，使制动系统的功能得到加强，较好地解决车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题，本文立足于客车电子防滑器的发展现状，分析电子防滑器发生故障的原因，并从原因入手提出行之有效的检修防范措施，为相关技术人员提供参考。

关键词：电子防滑器，故障原因，检修防范措施

1.前言：

电子防滑器已成为当今世界上最先进的应用最广泛的防滑器，且已经成为制动系统的重要组成部分，其运行效果与铁路客车行驶的安全性息息相关，但电子防滑器因为其功能特点及使用不当等各种主客观原因大大缩短了其使用寿命，是列车运行具有极高的危险性。因此为保证铁路客车行驶的安全性，如何延长电子防滑器的使用寿命，提高检修防范技术，确保电子防滑器的正常运转也成为相关人员的研究重点。

2.客车电子防滑器的构成

目前常见的电子防滑器多由主机、速度传感器、防滑器充排电磁阀、压力开关组成，各个部件协调运作才能使电子防滑器顺利工作，保证铁路客车的安全运行[1]。

2.1主机

主机作为防滑器的大脑，可以接受四路速度传感器的脉冲信号，主机的作用也是通过对接受到的信号进行调理、计算、比较，从而做出决策以控制各防滑器电磁阀发生相应的动作，保证相应的制动缸正常工作。而主机一般安装于乘务员室内，由车辆蓄电池组直流48伏提供，为保证主机可以稳定可靠的工作，电压一般维持在34伏到62伏之间，并且设有极性保护，瞬态干扰滤波网络以及自动通断环节[2]。

2.2速度传感器

它是一个由速度传感器以及感应齿轮组成的速度脉冲信号发生器。为确保传感器工作的灵活顺利，通常将感应齿轮安装在车轴端部，而传感器则被安装在轴箱盖上，端部和齿轮顶部最好要保持1mm左右的空隙。而它的工作原理也很简单，就是当齿轮旋转时，齿顶齿谷交替通过传感器，切割磁力线，即在传感器输出线圈上感应出相应的脉冲信号。

2.3防滑器充排电磁阀

电磁阀在防滑器中的作用非常突出，它以双电磁铁间接作用的结构原理，在空气分配阀与制动缸上发挥作用，依据主机的指令，控制相应的制动缸的排风和充风，保证防滑器的顺利运转。

2.4压力开关

防滑器主机电源的开闭是由安装在列车管上的压力开关控制，主要是通过主机内部线路使得电源开闭，而主机内部线路控制电源开闭还与列车管压力有关，列车管压力有一定的要求，当压力达到要求数值时，常开触点会闭合的同时常闭触点断开从而使得电源接通。如果压力低于某一数值，会使常开触点断开，常闭触点闭合，从而触发定时线路，使得电源可以在一段时间后关闭。

3.客车电子防滑器故障及相应措施

3.1段修时发现的主要故障

齐齐哈尔北车辆段配属的客车主要配备的防滑器为铁科院生产的TFX1型及青岛雷尔威公司生产的SWAP型。客车在实施段修检修过程中，主要存在以下几方面问题：

3.1．1客车在检修完成后，测量速度传感器与测速齿间隙如果在接近下限时（TFX1型1.0±0.2mm，SWAP型1.5±0.5mm），在运用运行一段时间后，速度传感器端部都会吸附细小铁屑，导致间隙变小，影响速度传感器传感效果，易产生传感故障。

3.1．2速度传感器屏蔽层破损，屏蔽层编制铁线扎入速度传感器正、负极导线，造成速度传感器短路。

3.1.3．SWAP型排风阀排风异音，进行防滑器试验时，排风阀排风动作“连排”排风量明显大于其他。

3.1.4．SWAP型防滑器主机误报故障。检修时发现，多台SWAP型防滑器主机显示故障“72”（单根轴速度传感器故障），经检查确认，现车实际并不存在此项故障，且一段时间后，防滑器主机回复正常显示“99”。

3.1.5排风阀接线错位，速度传感器接线错位。电子防滑器中的速度传感器也常出现故障，最为普遍的事接错线的现象，如果速度传感器的导线接错，会影响到主机的控制准确度，使得主机难以保证防滑排风阀的排风或者是充风的指令是错误的，这样将大幅提高列车行驶的危险性，对于车轮的损伤性极大，大大缩短使用年限[4]。

3.2针对上述问题，进行了下述几方面的预防及检修措施。

3.2.1．安装速度传感器时，建议将速度传感器与测速齿间隙进行重新范围控制，TFX1型控制在1.0mm至1.1mm之间；SWAP型控制在1.3mm至1.8mm之间。

3.2.2．使用绝缘电阻计测试速度传感器正、负极导线与屏蔽层之间的绝缘值，对绝缘值小于2mΩ的速度传感器进行更换处理。

3.2.3对排风异音的排风阀，进行更换处理。对故障阀返厂更换新品。新品排风阀需在试验台进行试验，试验合格后，安装至现车进行试验，两次试验均合格的排风阀，方能进行使用。

3.2.4增加防滑器通电时间，对防滑器主机显示进行重点监控，如出现误报故障。对防滑器主机进行更换处理。

3.2.5加强检修校验控制环节，检测时，若是未按照顺序排风则是排风阀接错，若是有不排风或是排风量异常的现象则是排风阀出现故障，不论出现何种情况都应及时调整或是更换排风阀。对各轴的速度传感器进行校对，确保导线的连接的准确度，在检测过程中，目前多采取万用表或是摘线检测的方式，万用表的校对需用辅助线来进行，而摘线方法需要分别按着顺序将传感器的接线卸下，应显示正确的位置，保证主机的接线端和各个速度传感器的导线是一一准确对应的，确保主机的不同指令能到达相对应的传感器。

3.2.6加强职工业务培训。相关部门应重视对职工工作素质的培训，加强对电子防滑器结构及工作原理的理解，在确保职工拥有足够的理论知识后加强实际操作的训练，提高职工的综合工作素质。

4.结束语

电子防滑器在铁路客车运行过程中起到不容忽视的重要作用，面对铁路客车不断加快的速度，车轮滑行带来危险的几率日益提高，为了有效控制滑行，实现列车的停靠能在较短时间内顺利完成，铁路客车所采用的防滑器一再升级，由最初的机械式防滑器发展到电子防滑器，虽在技术上得到了升级但运行过程中仍易发生故障，而准确分析电子防滑器的故障原因以不断升级改进修理维修技术成为列车行驶过程中安全性的重要保证。

参考文献：

[1]李东波.客车电子防滑器的原理和安装[J].铁道机车车辆工人，2013（01）：5-8.

[2]刘豫湘，陆缙华，潘传熙DK-1型电空制动机与电力机车空气管路系统北京中国铁道出版社2015.12.26

[3]吴金洪.电子防滑器常见故障的分析与处理[J].铁道机车车辆工人，2014（1）.

[4]刘辉，王旭如，田继森，延九磊，苗勇，戴津.小减压引起的25T型客车制动机缓解不良问题的分析与解决[J].铁道机车车辆，2013，04：98-102.