地铁工程造价控制分析

李萃

摘要：地铁工程造价管理贯穿着各个阶段的始终，而实施阶段的造价管理作为最为复杂的阶段，其各个环节相辅相成、相互关联、承前启后，只有做好地铁造价的全面管理，才能实现地铁工程造价的有效控制。

关键词：地铁；造价；控制

1、地铁工程造价的特点

（1）地铁工程项目造价高、投资巨大。目前，我国地铁工程的造价基本已达6亿元/公里以上，使得一修建条地铁线路的造价基本超过一百亿元以上，造价非常高。

（2）地铁建设周期长，造价会随社会经济影响有波动。地铁工程从开始立项，可行性研究，初步设计，到真正的施工阶段、竣工、通车，一般需要5年的时间，因此，在地铁建设实施过程中，地铁工程的造价容易受建筑材料价格、人工工资上涨、融资成本的影响，导致地铁造价处于不断变化中。

（3）地铁工程拆迁成本大。地铁线路一般在城市的中心，线路附近高楼林立，商业繁华，因此，一旦工程进入实施阶段，需要支付很大一部分的占地补偿款和征地占地费用，以及补偿商户的经营损失，而且这种费用随着我国经济的发展有越来越高的趋势。

2、地铁造价的主要影响因素

要寻找降低城市地铁工程造价的途径，必须要了解影响城市地铁工程项目造价的因素。然而城市地铁工程综合造价的影响因素也必然非常繁多。因此只有先分析影响地铁工程造价的主要因素，然后才能结合地铁工程的特点，制定有针对性的措施与方法展开地铁工程的造价控制，达到降低地铁建设成本的目的。在地铁建设的全过程中，地铁前期决策阶段的客流预测是否准确、地铁建设标准的确定、线路选择是否合理，设计阶段施工方法和施工方案选择是否恰当，征地拆迁是否顺利，施工阶段工程变更的控制、安全风险的管理及进度的控制，设备材料的采购管理以及竣工决算等都对地铁的造价有着重要的影响。因此，在地铁造价的全过程管理中，必须严格控制这些影响造价的因素。

地铁工程造价控制措施

3.1精研究、细论证，优选线网规划方案

线网规划是否合理，既决定了后期能否满足基本的客流功能需求，另一方面对于设备敷设方式、线路走向、站间距等内容的确定是影响工程造价的主要因素。地铁选线多位于城市繁华区，不可避免的会产生房屋拆迁、建（构）筑物加固、管线改移、交通疏解、市政道路破复、绿化补偿等一系列前期费用，这些无疑给工程建设的造价和工期带来极其重要的影响。地铁线网方案应与城市的发展规划有机结合，符合城市发展的需要，顺应城市的财政状况。同时还要避免大拆大改、重复性、基础性的工作，因为这些都会增加地铁的建设难度和工程造价。

3.2合理控制建设规模

根据地铁规划的近期、远期方案及客流量的细致研究，合理的控制建设规模。避免规模过于超前，因为地铁的运营费用同样很高，过于超前的建设规模无疑给后期运营带来沉重的负担和压力。既考虑远期交通需要又能兼顾眼前运营建设费用的方案无疑使我们的首选。对于单个车站来说，合理控制建设规模同样重要。车站的建设规模应以考虑使用功能为主，做到方便、快捷、客流路线清晰、简洁等。不应赋予车站太多的商业功能色彩，从而影响车站的功能和投资效率和乘客的舒适度。车站每延米造价是区间的6－8倍，可见在满足相应功能的前提下适度控制车站建设规模对于控制一条地铁线路的建设成本尤为重要。

3.3设备国产化，构件标准化、工厂化

经过多年的技术积累，国内的设备和技术日趋成熟，采用国产设备和技术完全可以满足功能需要。过度盲目追求国外设备和技术，不仅增加了工程造价，还增加了后期的运营成本。统一构件标准，采用工厂化生产，既加快了施工效率、缩短工期，又节省了投资。近几年，这一点在盾构区间体现尤为明显。管片的生产技术日趋成熟、不断革新，管片单价更趋于合理。

3.4合理采用的管理模式和招投标形式

做好地铁工程实施阶段造价控制，采用合理的管理模式和招投标形式也是极为重要的。①不可随意扩大招标范围，应当根据工程实际情况来合理确定工程诸环节中适合招投标的分项、分部工程，要尽量选取有施工图的进行招标。②在招标过程中，对于那些合适的分项工程，可以考虑实行施工总承包模式。在条件允许的情况下，可以采取无底价招标来替代有底价招标，适当采用限额招标方式。③应当保证招投标合同文件文字的严密性和内容的完整性

3.5设计方案要求经济合理

在方案设计基础上进行的初步设计，是工程的具体细化，该阶段的初步设计概算也是后续工程实过程中造价控制的重要依据。不同的设计方案，自然对应了不同的造价水平。合理的站位、工法的选择、材料设备的选择、装修标准的确定、车站各个分区及出入口风道的合理布置无一不对工程造价有着决定性的影响。优选的站位可以大大降低房屋拆迁、建（构）筑物加固、管线迁改、交通疏解的数量从而降低工程造价，也可以降低施工难度、加快工程进度。笔者工作中曾遇到一个车站，因车站主体正上方有一条市政主给水管线（管径1200mm），因其非常重要，不允许迁改，导致车站方案整体下压1．2m，这无疑使得车站围护结构、土方开挖回填、支撑系统的工程量大幅增加，既增加了车站造价，又增加了施工难度。经各专业会审后，重新选择站位，有效规避了这一问题，降低车站土建造价11%，避免了破坏主市政给水管线对城市产生影响的风险，降低了施工难度。选择一种技术上可行而又经济的施工方法，避免不必要的浪费也很重要。例如某些车站后面有停车线或是折返线，可以采用明挖或暗挖工法。明挖又有地下连续墙、钻孔灌注桩+止水帷幕、SMW工法桩等几种围护形式可供选择，明挖的挖深较大，相应的围护结构、土方、支撑费用所占比例均非常高，有时设计者会考虑在该部位加一层商业开发夹层，但就其使用效果和对于造价影响也要经过论证。对于明挖、暗挖工法方案的造价对比是工法选择经常遇到的情况，这要根据工程所在地区的实际情况仔细研究分析。加强建筑、结构、风水电等专业的沟通协商，使得设备区、公共区、出入口、风道布置合理，可以有效的缩小车站规模，从而降低造价。还可以以下几点着眼，合理控制造价：优化车站覆土厚度及站厅、站台层层高；优化围护结构插入比；优化砼结构件的尺寸，例如侧墙厚度；优化砼构件的配筋率；优化通风空调、动力照明、给排水及消防等专业设备的数量及规格型号。

3.6完善实施阶段工程管理工作

①在施工过程中进行动态管理，应当将施工组织设计方案不断优化，确保施工现场资源的优化配置以及工程的高效开展。②在项目实施阶段，进度控制、质量控制以及投资控制既是作为主要的控制方向，同样也是互相制约和互相矛盾的因素。一方面，应当将工程投资控制方案合理制定出来，把概算投资各项分解至各部门，建立健全各负其责的责任制，保证控制各项投资在概算范围内。另一方面，可以通过合同变更和制定计量支付等管理方式，建立相对完善的内部控制制定和严格的付款支付审批程序，有效管理投资控制过程。③应当严格执行合同中的各条款规定，同时动态分析和追溯合同执行情况，并依据分析结果采取相应措施。通过一体化管理设计、采购以及施工，全面控制工程工期、安全和质量。

4、结语

本文介绍了地铁工程造价的特点与影响因素，并提出了具体的优化措施，以供参考。

参考文献：

[1]许水思.有效降低地铁造价措施研究[J].建材与装饰，2016，（12）：148-149.

[2]王飞.关于降低地铁造价措施的探讨[J].才智，2013，（16）：201.