电气化区段轨道电路红光带的分析与对策研究

吕金城

湖南高速铁路职业技术学院湖南省衡阳市421002

摘要：电气化区段轨道电路在运行过程当中，经常会因为牵引电流、绝缘体破损或者是回流不畅等一系列问题到这电气化区段轨道运行过程当中出现问题，这些问题主要发生在轨道区段的红光部分。一般采取的方式就是在，菱形或者是复交道岔地区加上一组绝缘。本文主要对电气化区段轨道电路红光带引起故障原因进行详细的分析，并提出相应的措施。

关键词：电气化；区段轨道电路；红光带；分析和对策；

电气化区段轨道电路红光主要是用于信号的接收，也是设备当中经常出现的故障，行车当中主要的安全故障之一。多年来电路局和工商部门都为了减少相关类型故障的发生做出了很多的努力，提出了许多的相关措施，比如说采用高强度的绝缘体和绝缘轨距杆。妹子铁道部门还下发了相关类型的书籍主要是针对这些设备和管理存在的主要问题，提出相应的解决措施。但是轨道电路在运行过程当中运行时间比较长，并且影响他的相关因素比较多，如果要想减少轨道电路空闲红光带出现的问题，还需要对影响其因素进行详细的分析，提出更多的解决措施。

一、区段轨道电路红光带出现故障的原因。

针对近年来区段轨道电路发生的故障进行了详细的分析，主要的原因有：

第一，钢轨的锁定不够稳定。照天气的影响，昼夜温差和季节的变化比较大，轨道的两端绝缘顶死，管垫受到破损。绝缘的接头部分应该是安装窄扣件但是安装部门儿却安装了一般的扣圈或者是水泥枕固定的盘条，这样就容易受到螺母的松动以及扣件破损现象。第二就是连接杆或者是绝缘材料的质量不符合标准。规矩的固定，主要就是依靠螺母的调整来进行，这样很容易造成连接杆的绝缘部分出现破损。第三，普通绝缘轨距杆的性能比较差。因为规矩干道救援部分容易受到破损，主要采用的就是，尼龙绝缘性能，这样的绝缘性能夏天容易受到高温的影响，冬天还容易发生破碎。高强度的绝缘断面如果出轨面一点就会遭到破坏。并且绝缘的螺母容易受到老化。第四，基本的爬行轨容易将安装装置的绝缘体拉碎或者是磨损。交叉分到的滑床板固定十分困难，中心滑板和连接杆之间相互碰撞容易形成短路。第五就是牵引电流在工作过程当中冲击电流和回流不顺容易造成轨道电路的烧毁，对电气设备造成严重的影响。第六就是相关部门对轨道区域进行整改的过程当中，整改当中需要的螺丝壳板与铁制相关的工具不经意间流到场内就会对红光带的信号造成严重的影响，甚至会使红光灯的信号关闭，导致机动车的运行过程当中没有信号。第七，还经常会出现红光带相关设备被盗的现象，或者是受天气的影响造成严重的损坏。第八轨道工作在进行过程当中，经常会出现换轨的工作。再换轨过程当中经常会出现钢线或者是鬼眼的接触不良或松动的现象，对红光带都会造成严重的影响。

二、电气化区域轨道电路红光带的相关对策。

2.1工商局和电路局合作对绝缘部分进行相应的整改。

在整个过程当中需要组织专业的整治团队。尤其是当季节发生变化，或者是高温寒冷季节到来之前，都要对所有的轨道绝缘部分进行全面的整改，并且还要对其进行全面的测试。在整治过程当中主要的内容包括对钢轨的绝缘螺栓将其更换为高强度的螺栓，绝缘经常会受到破损的部分，在绝缘的鬼棺两端要加上一小段的枕木，这样鬼端的绝缘下不就不会出现悬空的现象，可以减少钢轨两个轨头波动上下错位造成的绝缘破损，还要避免轨道这人部分的两端动态造成短路的现象，还要对所有的绝缘接头处进行打磨，避免因为绝缘和道岔处的不良作用造成的破损。将接头处的绝缘部分还要，改成高强度的绝缘这样才能够满足轨缝需求，硬度和韧性的增加都能够延长绝缘的使用寿命。还要定期的对绝缘部分进行相应的检查，将接触不良的眼睫线进行相应的处理。

2.2关于轨距杆方面的整治。

相关部门要投入更多的财务支持对绝缘轨距杆进行全面的整改，对其换为粘接式的绝缘轨距杆。然后还要每年对规矩杆进行全面试的检查和测试，在检查和测试过程当中，如果出现绝缘部分的老化和破损现象，要及时的向相关部门进行通知。如果轨距杆检查没有出现破损的部分要对其进行编号，这样后期再进行检查的时候才能够予以更多的关注。第三，相关部门在绝缘处还有增加高强度的绝缘垫片，这样就可以避免螺丝拧的太紧对绝缘体造成像样的破坏。并且在安装新的轨距杆之前要通知相关的部门对这些轨距杆进行编号。第四，在钢轨上进行焊接的过程当中，工作人员的地线必须要结在同一根钢轨上，这样才能够有效的避免轨道的烧毁和对电路元件造成的破坏。

2.3影响牵引电流对轨道电路的干扰因素予以更多的关注。

增加日常的检查和维护工作。因为在轨道运行过程当中，不平衡的电压对轨道的运行会带来更多的影响，不平衡电压问题的出现主要是由于牵引电流的不平衡引起的，并且牵引电流的不平衡还容易造成电器元件的烧毁和故障。因为钢轨在运行过程当中接触的电阻大小不一样以及钢轨的周围环境不一样，都会导致钢轨传输过程当中的不一致，既然两个钢轨的牵引电流大小也会不一样。因为铁道运行过程当中，牵引电流的承受范围是有一定标准的，但是在实际的运行过程当中经常会超过牵引电流的承受范围。所以在日常的维修工作过程当中，要尽量的保证钢轨的接触线部分完整。还有在岔区的钢轨连接两端增加绝缘材料，避免地线和钢轨之间的相互连接，这样才能够减少轨道电路之间的不平衡，同样也能够降低牵引电流的不平衡现象对轨道电路造成的破坏。

2.4加强科学技术的投入

国家要对铁路部门和电路部门予以更多的资金支持。这样相关部门才能够对红光带的承受范围加大容量，还能够将轨道电路的受送电端的熔丝装置成为限制电流的熔丝，这样就可以避免电流的过大对熔丝造成相应的影响。对轨道红光带的相关材料都尽量的使用绝缘部分的材料，这样才可以避免对红光带的设施造成严重的破坏和烧毁。轨道接头的部分还要换乘软硬相互连接的接续线，使其与轨道的两端相互连接没有其余的位置，防止出现偷盗的现象。建立相关的监测系统，加大科学技术的投入，对区域轨道电路的红光带运行过程当中予以更多的关注和监督，当运行过程当中出现相应的问题及时的发现并对其进行相应的解决，这样才可以增加相关设备的使用寿命，减少对相关设备的损坏。

结束语

综上所述，可以看出电气化区段轨道电路红光带良好运行对整个轨道的运行都能够带来重要的影响，但是由于各方面的影响都会对整个电路的红光带部分造成损害。这就需要相关的部门之间的联合才能够解决电路的红光带问题，加大使用绝缘部分的材料，定期的对红光带运行的设备进行相应的检查，提高设备的使用寿命。加大科学技术的投入，对红光带运行进行相应的监督，避免出现盗窃的问题对红光带的运行造成现在的影响。

参考文献：

[1]余立伟.UM71无绝缘轨道电路红光带及道床漏泄整治实践与思考[J].铁路通信信号工程技术，2017，14（04）：98-101.

[2]刘金叶，张明锐，吴严严.轨道电路红光带故障原因分析及处理措施[J].城市轨道交通研究，2018，21（08）：134-137+141.