道路施工普遍问题及解决措施

王飞

摘要：有效运用道路施工技术不仅是延长工程寿命的重要方法，更为道路施工成本的控制提供了可能，是预防道路安全事故的前提。目前，道路施工技术已成为路桥施工企业竞争的重要要素，因此，其衍生出的技术问题也被行业广泛重视。本文主要对道路施工技术问题的相关方面做出了简单探讨，并就提出的问题提出了解决措施。

关键词：道路；施工技术问题；解决对策

一、主要的道路施工技术

1.1混凝土的施工技术

1.1.1泵送混凝土的施工工艺

泵送混凝土技术由于工作效率高以及能完成一次性传输而被广泛运用到道路施工中，其在很大程度上为工程节省了人力、物力和财力。在实际运行过程中，混凝土会产生损耗，从而增加生产成本。因此为确保混凝土的质量，运输过程一定要加以重视，最好不要使用锥形管，同时注意拐弯路线的出现。

1.1.2桩基施工混凝土的施工工艺

桩基施工混凝土施工工艺在道路工程中也比较常见，其可以很好的保证整个道路工程的安全性和稳定性。该使用该技术时需要注意的地方有：正式灌注之前，要仔细检查桩基底部的渗水情况，用以灌注的混凝土材料也一定要进行严格地选择，使其符合国家制定的相关标准。

1.2台背路堤填筑技术

选择用来加强路堤的填料时，需要利用实验对采用的土壤做出对比。比如，在相同的压实机具下，不同的土壤在达到同等压实度时松铺厚度与压实变数之间的关系。用实验结果比较土壤的技术指标，看哪种土壤最适合做路堤的填料。土工合成材料一般为进行台北路基填筑加固的首选，因为该材料的基础面间有着较其他材料更强的磨合咬合能力，在提高抗裂方面有着重要作用。

1.3预应力技术

在使用预应力技术时，前期的验算工作和后期的验收工作都要尽量完美地完成。例如，在安装预应力筋前，应严格检查各种锚具，看是否能正常工作。

1.4搭板的设置技术

搭板设置技术大致分为以下几个方面：第一，根据搭板长度对车辆荷载产生的影响进行考量，借此技术实现路面的变化，但是在具体运用的过程中存在巨大难度；第二，是对预留的反向坡进行充分的利用，在桥台与搭板连接的地方和标高相一致，搭板与路面相连接的一端则比设计的标高要高些，从而就构成了一个预留反向坡。主要是依据路与桥的沉降差来确定这个坡度大小。三是采用适当的锚固方法。在搭板、桥台间，可以采用两种方法，竖向锚固和水平锚固。由于水平锚固有利于路桥及桥台的受力，一般选用水平方向锚固的方法。

二、道路施工技术问题

2.1裂缝问题

目前我国道路几乎是以混凝土为原料的。对于混凝土材质的道路而言，裂缝现象很是常见。但正是因为常见，我们更应该对此问题引起重视。

2.1.1材料质量方面引起的裂缝问题

目前市面上有一些水泥的氧化钙含量超标，而在凝结过程中，氧化钙的水化速度很慢，致使混凝土在凝结后仍会继续产生水化，从而在最后降低混凝土的整体抗压能力。

其次，碱量较高也会影响水泥质量。如果水泥中碱量超过0.6%，再配用碱活性的骨料，那么碱骨料反应是很难避免了。

最后，若是施工砂石直径过小或间隙过大，也会影响混凝土强度。

2.1.2工艺质量方面引起的裂缝问题

已绑扎的上层钢筋原则上不能随便乱动，尤其不能刻意增加混凝土保护层的厚度，否则会减小构件的有效高度，造成受力钢筋在垂直方向产生裂缝。

浇筑混凝土不能过快，过快易产生塑性收缩裂缝；搅拌混凝土时间不能过长，过长会致使过多的水分蒸，以后易产生收缩裂缝；水灰比例不能随意加大，因为这样会使得混凝土凝结时加大收缩量，产生一些不规则裂缝。

2.1.3温度变化方面的原因

道路施工过程中难免会产生温差，因为大体积的混凝土结构一般会被要求利用整体浇筑，实行浇筑后，水泥会产生水化热，这时，混凝土表面在不停散热，而内部温度升高，从而形成较大的地面拉应力。与此同时，混凝土的抗拉强度很低，当地面拉应力超过同一时间的抗拉强度，裂缝就产生了。

2.2钢筋锈蚀问题

在道路问题中，钢筋锈蚀也比较常见。造成该问题的的主要原因是相关工作人员对钢筋防护方面没有足够的重视，而在实际的工作过程中没有按照要求对钢筋进行涂层。涂层是一项很重要的工作，它可以隔离钢筋和外界的腐蚀物质，如果没有涂层，钢筋也不会有防腐能力。

钢筋锈蚀问题的具体表现有：①混凝土顺钢筋开裂。混凝土虽然具有良好的抗压性，但抗折性和抗裂性较差，一旦钢筋锈蚀产物的体积发生膨胀，钢筋表面发生就会发生混凝土顺钢筋开裂现象。而如果混凝土发生顺钢筋开裂，腐蚀物质将更容易到达钢筋表面；②钢筋断面损失。混凝土中的钢筋锈蚀，一般分为局部腐蚀和全面腐蚀。造成钢筋断面损失的常常是局部腐蚀。

2.3铺装层松散脱落问题

铺装层松散脱落问题的具体表现为：①铺装层的厚度不够；②混凝土质量低。当混凝土的水灰比例过大，铺装层会出现损坏；③铺装层和行车道板粘结性较差。

三、针对道路施工技术问题的相关解决措施

3.1裂缝问题的解决措施

3.1.1表面修补法

表面修补是对建筑物最常见的修补方法，其适用于结构稳定、承载能力强的表面裂缝处理。处理措施一般是涂抹水泥、环氧胶泥或沥青等材料。当然，为了防止混凝土的继续开裂，还需在裂缝处黏贴玻璃纤维布。

3.1.2灌浆、嵌缝封堵法

灌浆法主要适用于结构整体性已经受到影响或有防渗要求的混凝土道路，其方法是：利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，而胶结材料硬化后会与混凝土形成整体，从而起到封堵加固的目的。

嵌缝法是处理裂缝封堵的一种常用方法，其方法是：在裂缝的凹槽中嵌填塑性或刚性的止水材料，达到封闭裂缝的目的。

3.1.3混凝土置换法。

当混凝土损坏十分严重时，基本就采用混凝土置换法。其方法为：先把已经损坏无用的混凝土材料剔除，再置入新的材料。

3.1.4仿生自愈合法

仿生自愈合法属于目前较为新型的裂缝处理办法。其原理是模仿生物组织对伤口部分自动分泌某种愈合物质，所以该方法主要是在传统的混凝土中加入某些特殊组分（如含粘结剂的液芯纤维或胶囊），混凝土内部就会形成仿生自愈合神经网络系统，当混凝土出现裂缝时，其自身将分泌出液芯纤维进行自愈。

3.2钢筋锈蚀问题的解决措施：①在混凝士中掺加钢筋阻锈剂；②在混凝土表面涂上防护涂料。在绝对干燥和缺少氧气的情况下，钢筋就很难也产生锈蚀；③在钢筋表面涂环氧树脂等防腐涂层。

3.3铺装层松散脱落问题的解决措施

3.3.1做好质量把关，选择质量上乘的施工材料。

3.3.2加大施工过程中的控制力度：①在钢筋施工方面，要合理控制钢筋数量，结合铺装层受力情况设置钢筋网，并在铺装层受拉区进行钢筋网加密，使其产生强大的合力；在进行桥面钢筋绑扎工作的时候，钢筋的下方要放置大量的和铺装层标号相同的石子垫块，预防钢筋的股价及局部出现下挠的情况；在对钢筋进行焊点时，如果焊接网的受力钢筋为1级，要把钢筋网两边的横向钢筋和受力钢筋的交点焊接到一起；如果出现焊接网具有两个方向的受力钢筋，应将钢筋网周围的两根钢筋所有的相交点都焊接到一起。②在模板施工方面，模板进行制作的时候要严格遵守模板的工艺要求，依据桥面铺装层的实际情况展开制作工作。根据实际的需求，模板的高度和混凝土的层板厚度应该是一样的纵向的设置型钢，设计好标高，为了保障铺装栓的厚度，可以把振动梁放在型钢的上面。为了避免出现漏浆的情况，各个缝隙间必须进行严密的赌塞。③在混凝土浇筑方面，进行混凝土浇筑施工前应对梁板顶面混凝土表面的浮浆以及松动的砂石进行彻底清理采用人工凿毛，并用水车喷射高压水，完成对梁面的清洁工作。同时在梁板上进行洒水，待到梁板的顶面彻底湿透之后实施混凝土的浇筑工作。可以运用跨为单位对其展开整体的浇筑。

结束语：

总而言之，道路施工技术与现代工程建设的质量和效益息息相关，在今后的实际工作中，我们应该重视当前施工技术中存在的问题并采取相应措施，促使我国道路建筑更安全更健康地发展。

参考文献：

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