泡沫沥青冷再生配合比设计

袁爱浓1张曹杰2

（1、奉化市交通投资公司2、奉化市交通投资公司）315500

【摘要】：虽然现在道路施工工艺个施工技术水平也有很大的提高，尽管如此，但随着沿海地区对外贸易的不断发展,集装箱车重交通流地不断增加,高速公路沥青路面在未达到使用年限时发生裂缝、车辙、龟裂，甚至局部路段发生坑洞现象。严重地影响了道路使用功能，为保证道路整治的快速性和后期使用的稳定性和长久性，同时解决旧路大修弃渣对环境造成污染等问题。所以本文介绍了沥青道路整治新的施工技术——泡沫沥青冷再生配合比设计技术。伴随着我国社会经济的大发展，我国的建筑建设领域也进入到一个跨越式的发展时期，与此同时，民众以及社会对建筑工程的质量标准和生态环保也提出了更高的要求。所以，做好环保型路面大修工作是必要的。

【关键字】：路面整治，新技术，泡沫沥青冷再生，环保理念。

Foamasphaltmixtureratiodesignofcoldregeneration

Yuan1of2lovestrongcaojie

(1,2,andtrafficinvestmentcompanyoffenghuacitytrafficinvestmentcompany)315500

【abstract】:althoughnowroadconstructioncraftaconstructiontechnologylevelalsohavegreatlyincreased,evenso,butwiththecoastalareasoftheforeigntradedevelopment,containertrafficflowweightofthecartocontinuetoincrease,thehighwayasphaltpavementdoesnotmeetusefixednumberofyearhappens,rutting,crackedcracks,andevenlocalsectionshappenpotholephenomenon.Seriousinfluenceonthewaytouseafunction,toensuretheefficiencyandthewaytheuseofpermanentstabilityandlate,andsolvetheoldroadoverhaultotheenvironmentpollutioncausedbytheabandonedslag.Sothispaperintroducestheconstructiontechnologyofthenewroadasphalt-foamasphaltmixtureratiodesignofcoldregenerationtechnology.WithChina'ssocialandeconomicdevelopment,thebuildingoftheourcountryinthefieldofconstructionhascometoaleap-forwarddevelopmentperiod,atthesametime,peopleandsocietytoarchitecturalengineeringqualitystandardsandecologicalenvironmentalprotectionalsoputforwardhigherrequest.So,dotheenvironmentalprotectionworkisnecessaryroadoverhaul.

【keywords】:theroadsurface,newtechnology,foamasphaltcoldregeneration,theconceptofenvironmentalprotection.

泡沫沥青再生混合料配合比设计包括原材料分析、合成级配设计、沥青发泡特性分析、配合比（泡沫沥青、水及水泥用量）设计和设计配合比检验等内容。

（1）首先对铣刨的旧沥青混合料取得有代表性的样品，在试验室采用离心式抽提仪进行抽提和筛分试验，分析得出铣刨料级配、沥青含量及原材料含水量等指标。若铣刨旧沥青混合料碎石级配组成不能满足要求级配范围，则需加入部分新料，将级配调人要求级配范围，最终确定设计合成级配。旧沥青面层集料和新集料的混合配比可参考下表的要求，若0.075mm料不足。应添加P.032.5普通硅酸盐水泥。

泡沫沥青稳定材料级配范围

通过下列筛孔的质量百分比（%）

干劈裂强度（KPa）

湿劈裂强度（KPa）

浸水残留强度比（%）

抗压回弹模量（MPa）

300~600

250~500

＞75

800~1200

(2)、对选用的沥青，在不同温度、不同用水量条件下进行发泡试验，测定泡沫沥青的膨胀率和半衰期，并由这两个指标综合确定沥青发泡的最佳温度和最佳用水量。

（3）、确定最大干密度、最佳含水量

对不同含水量的铣刨料（或铣刨料与水泥混合料）进行土工重型击实试验，通过土工击实确定试件干密度（如某一试件的干密度与该批试验的平均干密度相差30Kg/m3以上，则将该试件剔除），根据试件干密度与含水量关系曲线，回归分析得出最大干密度极其对应的最佳含水量（最佳含水量作为后期试验控制外加水量的控制指标）

（4）确定合成级配的最佳泡沫沥青用量

根据试验确定的最佳含水量对合成级配的混合料加入适量的水，并加入4~5种不同的泡沫沥青用量（在最佳温度和用水量条件下）分别进行混合料的拌和，再以马歇尔击实仪双面击实75次成型试件。试件成型后于室温下放置24小时后放入40℃恒温鼓风干燥箱养生72小时。之后将试件分为二组，一组放置在空气中24小时，同时将另一组放置在25±1℃的水浴中保温24小时，再按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTGE20-2011)方法测定试件的干、湿状态下的劈裂强度，并计算相应的残留强度比，最后根据干、湿强度及残留强度比综合确定合成级配的最佳沥青用量。通过马歇尔试验所确定泡沫沥青的参考用量一般控制在2.0%~3.5%。通过马歇尔试验和以往工程使用经验，泡沫沥青再生混合料的技术指标参见下表：

泡沫沥青再生混合料的技术指标

干劈裂强度（KPa）湿劈裂强度（KPa）浸水残留强度比（%）抗压回弹模量（MPa）

300~600250~500＞75800~1200

（5）验证试验

根据所选定的各级材料掺量，成型相关试件多组、进行设计沥青含量的高温抗变形能力（车辙试验）、抗水损害（冻融劈裂、浸水马歇尔试验）、低温抗裂性（低温小梁弯曲试验）、抗疲劳能力（四点梁疲劳试验）等性能试验，评价路用再生混合料与路用相关的性能。

（6）应用实例

浙江省第一条实施就地冷再生沥青摊铺的高速公路——甬金高速公路（宁波段）路面整治工程（K16+400~K19+400左右幅，路幅宽度3.3米，具体路面结构设计为：20cm厚泡沫沥青+8cm厚Ac-20中粒式改性沥青混凝土+4cm厚Ac-13细粒式沥青混凝土。该项目2011年9月实施大修。2011年10月8日完工，经过一年的集装箱车重交通流作用，下面层经过泡沫沥青整治的路面段，无裂缝、浆、网裂、车辙等病害产生，得到专家的一致认可，目前该项技术正被逐步的推广到各个沥青路面的大修工程上，有效地减少了大修路面弃渣对环境造成的污染。

【参考文献】：

1、公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004

2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTGE20-2011)