道路桥梁工程试验检测技术探讨

詹芳

摘要：在道路桥梁工程中，试验检测技术对于提升工程整体的质量和施工效率有积极影响，所以要在不断的实践中总结经验，将传统施工模式中水平较低的检测技术弃用或者进行改进，并对项目工程整体的质量和安全进行严格把关。

关键词：道路桥梁；工程试验；检测技术；

前言

为了缓解人口密度不断上升的压力，我国在道路桥梁的投入也越来越大。在桥梁工程的稳定性和牢固性需要试验检测技术的支持，所以对道路桥梁试验检测技术进行探讨就显得非常有必要。

1.公路桥梁试验检测技术的目的及意义

公路和桥梁的试验检测主要目的是发现问题，检查各方面的建设质量。若公路桥梁的现有资料不充足或者施工期间、竣工之后出现问题时，就可以借用试验检测技术进行辅助，对项目的质量进行衡量和检测。质量标准较高的路段和桥梁，能获得更加可靠的各个方面的数据，对自身的质量、安全度和承载能力能具备更加具体的评判依据。在工程完工之后，公路桥梁的试验检测是较常使用的验收方法，能够提供判断工程寿命、施工情况、荷载能力等方面的参考数据，而且在工程开展之前，可以利用试验检测来帮助选择施工材料，选出更加适合项目工程的材料，帮助实现预期的建设目标，并减少不必要的浪费。试验检测的技术更新，能够在一定程度上提高检测的效率、效果，增强检测的精准度，有助于道路桥梁施工技术的发展。

1道路桥梁工程试验检测主要对象

1.1路基土石方填筑试验检测内容包括：

①土的密度、含水量、有机质含量以及颗粒分析；②液塑限试验；③标准击实试验、强度试验以及易溶盐试验。

1.2桥涵构造物试验检测

（1）砂（砾、碎）石。

①砂（砾、碎）石表观、堆积密度试验；②筛分、含泥量试验；③坚固性试验；④石料针片状的含量试验；⑤含水量、磨耗值、压碎值、以及软弱颗粒含量的试验。

（2）水泥材料

①水泥性能试验，主要包括：细度、安定性、标准稠度的试验，胶砂强度、凝结时间的试验；②水泥砂浆试验，主要包括：水泥砂浆密度、抗压强度、稠度以及配合比设计标准的试验；③水泥混凝土试验，主要包括：水泥混凝土密度、抗渗强度、坍落度、抗压强度、劈裂抗拉强度、抗折强度以及配合比设计标准的试验。

（3）钢材

①钢筋级别、标准代号以及强度等级；②公称直径、外观；③屈服点、伸长率、抗拉强度；④冷弯试验与钢筋焊接质量的试验检测。

（4）水质分析

①氯离子、硫酸盐含量；②pH值试验。

1.3路面试验检测

（1）无机结合料稳定材料的试验

①含水量试验；②标准击实与无侧限抗压强度试验；③稳定土配合比设计试验；④稳定土内水泥、石灰剂量测定，石灰化学分析。

（2）集料试验

①碎石各指标的试验检测：碎石磨耗值、磨光值、压碎值、视密度、针片状含量和级配；②用作沥青混合料时粘附性的试验；③砂各指标的试验检测：坚固性、视密度、砂当量和级配；④矿粉各指标的试验检测：视密度、粒度范围、含水量。

（3）沥青混合料试验

沥青原材料试验，主要包括相对密度、软化点、针入度、延度、粘度、闪点、溶解度、含腊量及加热损失试验；沥青混合料试验，包括密度、空隙率、马歇尔稳定度和流值、残留稳定度、沥青含量、饱和度、筛分、配合比设计标准试验。

2.道路桥梁试验检测技术

2.1回弹弯沉技术

在对道路桥梁工程路面的形变进行检测时，主要包括三种办法：滚轮式弯沉法、落锤式弯沉仪法、贝克曼梁法。落锤式是通过过重锤下落对路面造成的冲击来检测道路桥梁工程的，所以，此办法可以在车辆行驶过程中实现相应的模拟检测。贝克曼梁可以用于检测静态弯沉，而且便于操作，可是却无法控制车辆行驶状态下路面和轮胎的实际接触面积，所以，便无法对路面实际的承载强度进行计算。通过比较分析，发现落锤式检测办法的适用性更好，与实际交通状况更符，而且其检测结果比较精准，可是其需要耗费较多的成本，而且缺少一个统一可靠的控制标准，无法对工程施工质量进行有效的把控，

2.2压实度检测技术

在道路桥梁工程的施工过程中，还应当仔细地检测路面和路基的压实度，核子密度湿度检测法、环刀检测法以及灌沙检测法等都是比较常见的检测道路桥梁路基、路面压实度的办法。

核子密度湿度检测法是借助放射元素本身来检测路面的含水状况和密度，该检测办法检测速率外，只需要较少的工作人员。同时，此种检测办法不会损坏工程，且可以反复、多次地检测同一区域。另外，其检测结果与数据还可以作为选取路面碾压方式的依据。所以，核子密度湿度检测法被广泛应用于评估和控制道路桥梁工程的施工质量之中。

灌砂检测法主要是用于对道路桥梁工程的路基密度进行检测，该办法能够检测各种路面材料和填土，可是，值得强调的是，该检测办法需要依靠一定量的砂，而且需要反复检测，如此一来，便会降低检测速率。但是，另一方面，因为储砂筒具有较好的密封性，所以，在检测期间不会因风等因素而受到干扰，因此，灌砂法检测结果的精准性比较高。

因为环刀检测法检测结果的精准度从上至下呈现出降低的趋势，所以，其检测结果无法体现出碾压层的实际密度，仅能反映出碾压层的平均密度。不同的压实度检测技术都具有其自身独特的特点，因此，在实践中应当依据实际情况来选取恰当的检测技术。

2.3无损坏检测技术

无损坏检测技术主要针对单件工程结构而实施的，直观，且检测速度快，可以将道路的内部情况直接地反映出来，使传统检测技术的不足之处得到有效的弥补。无损坏检测技术的出现，使得检测体系得到了全面的优化，使得道路桥梁工程的施工质量得到有效的提高。目前，光纤传感检测技术、超声波检测技术以及探地雷达检测技术是道路桥梁施工过程中常见的技术。然而，目前无损坏检测技术还未得到完全普及。

3.道路桥梁工程试验检测过程中存在的问题及解决措施

3.1检测指标与工程实际联系问题及解决措施

在检测道路桥梁工程路面的形变时，通常都是选用落锤式弯沉仪和贝克曼梁式弯沉仪来进行检测。落锤式弯沉仪检测法属于动态检测，该检测办法检测到的结果体现的是路面在受到垂直冲击力作用后发生的瞬间形。贝克曼梁法属于静态检测办法，贝克曼梁式弯沉仪检测出的是准静态下的特性，因此，利用贝克曼梁式弯沉仪检测出的结果只能定性体现出车辆运行中路面的响应趋势，无法实现动态响应。因此，以上两种检测办法所测得的路面回弹弯沉值，无法全面地将车辆运行过程中路面结构及其表面的改变状况真实地体现出来。所以，在实际的检测过程中，我们应当将以上两种办法结合起来使用，同时，还应当不断地探寻更好的检测道路桥梁路面回弹弯沉的技术，以此来保障我国道路桥梁工程的整体质量。

3.2检测设备与检测结果的精准性问题及解决措施

实践证明，单凭表面检测存在着较大的风险性，肉眼观测会因交通情况等各种因素而受到干扰，其准确度通常都比较低。除此之外，因为不同的检测办法所采用的检测设备也各不相同，如此一来，极易导致最终的测量结果出现较大的偏差。落锤式弯沉仪的检测结果更符合实际交通状况，可是因为是动态检测，故极易产生不同的结果；而贝克曼梁式弯沉仪的测量结果更符合理论要求。因此，在试验检测道路桥梁工程的过程中，应当根据具体情况，将多种试验检测技术结合起来使用，并综合分析其检测结果，以保证其检测的精准性

结束语

试验检测技术是保障道路桥梁工程整体质量的关键技术，必须在实践中不断拓宽其研究深度，使其检测结果更加精确，为道路桥梁工程提供源源不断的技术动力。

参考文献

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