台风对管制的影响研究

成磊

关键词:台风；交通管理模式；管制措施

引言

在如今事故多发的情况下，建立一套完整、全面的空中交通管制模式已成为保证飞行安全的重中之重，准确分析天气情况、及时提供利于安全飞行的应对措施、协助处于复杂气象条件下的飞行的航空器同时要求飞行人员以及管制人员拥有良好的心理素质和应变能力，一边在不良天气发生时，仍能够遵循空中交通管理规定，及时采取措施，从容面对。

1在复杂气象条件下的交通管制模式

有数据显示在影响飞机安全飞行的九大类因素中，天气因素位居第二，由此可见，减小或排除复杂气象条件带来的不良影响是极为重要的建立一套全面规范的空管交通管制服务是应对复杂气象条件最直接，有效的手段，因此民用航空业对于空中交通管制员自身综合素质的要求也必须严格。

首先，在飞行前，管制员应制定灵活、充盈、合理的管制预案。飞行中，管制员需要负责最终的管制间隔，但是由于管制室缺少气象雷达，在复杂气象条件下，仍由飞行机组决定飞行的路线和高度，因此，在制定管制预案时，管制员必须与飞行机组人员进行必要的沟通，再根据机组人员的建议对复杂气象条件下飞行状况进行分析，最终制定一份考虑到多种复杂气象条件并具有灵活性、精确性、全面性的管制预案，并且要对预案进行备份。

此外，在管制员自身具备较强的心理素质和管理能力的同时，更重要的是建立一套安全、有效、快速的空中管制方法，组成一支协作、默契、高效的管制团队，从而使使团队的综合力量与管制员负荷相匹配，充分发挥团队合作的优势，保证在复杂气象条件下的飞行也能够安全、稳定、处理问题从容不迫。

保证较低的飞行流量也是减小复杂天气造成的不良影响的一种有效方法。在复杂气象条件下，过大的飞行流量会使管制员的工作过于忙碌和复杂，管制员需要根据实际情况不断改善管制预案，从而使自身过于疲劳，出现管制错误。而较小的飞行流量下，管制员有足够的精力来进行空中交通管制工作，并且以高质量、高效率、高精度减小复杂气象条件所带来的不良影响。

2台风下的管制措施

2.1做好预防准备，制定应急措施

台风天气变化多端，难以准确观测，所以具有一定的突发性，常是突然发生。这就要求必须加强预警应急机制的建立，做好防范工作。对气象中心而言，应对当前气象进行全面观测，并预测持续时间以及出现的恶劣天气概率，然后发布监测报告。

2.2加强应急保障措施建设

在遇到台风天气，正常飞行活动受阻碍时，空管部门应结合实际状况做好各方面的保障工作。具体可从以下几点考虑：(建立应急监测系统，能够实时监测收集气象信息，并对其进行分析，当超出正常值后能够自动发出报警，同时应深入研究信息发布技术，以提高灾害气象预警信息发布的准确性。从上面分析可知，台风带来的特殊天气有很多种，相应的应急措施也不同，保证任何恶劣天气下都能尽快制定合理的救援方案；(关于空中交通管制的通信和装备保障，要由担任恶劣气象应急通信保障的单位进行业务协调，并组织调度；设备管理部门应加强对通信设备、传输路线和技术设备维修管理，同时做好备份系统配置工作，以保证应急措施的有效性。气象监测平台和服务保障系统采用移动的模式，以便在预警或发生气象灾害时提供最为直接的气象保障.有关部门也应积极履行职责，按照应急方案积极参与到救援中来，如加强资金管理，合理组织应急物资等。

2.3强化管制人员安全意识，提高综合素质

在台风影响环境中，飞机极易发生事故，控制管制人员的指挥和调度显得尤为关键。若指挥合理，可能会化险为夷。这对管制人员提出了更高的要求，首先要强化其安全意识，使其认识到飞机在台风天气下的危险。其次应有敏捷的反应和灵活的变通能力，因为在监视飞机飞行状态时，完全凭借空管人员的空间意识。空中管制人员要能够又快又准的监测并发布指令。同时还要监听各路信息，鉴别各种数据，思维必须能够快速反应。再次，管制人员在指挥调度时，语言表达要简洁、清楚、准确，因为与飞行员对话时，线路可能会因天气而变得模糊。若表达不准确，飞行员极易理解错误。有时气象条件比较复杂，要求管制人员必须具备加强的应变能力，能够处理突发事故。所以，要提高其综合素质。

2.4台风来临时管制应急方案

（1）注意台风趋势，提前做好准备，及时开放灯光，特别是台风来临时伴随的强降雨。

（2）正取的选择使用跑道，尽量保障逆风起降。

（3）及时、主动的索取最新的气象报告，并及时通报航空器及相邻管制室，做到不少报、不错报。

（4）严格掌握航空器的气象最低运行标准（RVR、顺风、云高、DA/DH、MDA/MDH)。天气在边缘天气时，要时时刻刻监控天气的变化，通报航空器，做好复飞预案。

（5）密切监视航空器姿态，发现航空器偏离跑道中心线或航空器倾斜，应及时通知航空器修正

（6）在最后着陆时，如果气象标准低于最低运行标准，航空器在五边近进决断高度时仍未观察到跑道，是否着陆，由机长决定。

（7）当机场有强降雨时，要时刻监视机场能见度的变化，如果满足不了着陆标准，应通知机组根据油量等待还是备降。

（8）低于标准或机场有危险天气，但如果机组因考虑到其他因素，坚持着陆，应该尊重机组的意向，通知保障单位，做好保障工作，保证航空器安全着陆。

（9）在机组人员成功着陆后，应咨询机组人员在本次着陆中那些需要注意的事项，如是否有风切变，看到跑道时飞机的高度、方位，将这些信息及时通报给下一个航班，做好保障。

（10）若飞机因天气无法正常起飞，应通知机场地服人员，向旅客做好解释工作。

2.5管制注意事项

台风时飞行人员和管制人员都应严格按照标准仪表进近程序实施进近着陆，当然，平时也应如此。各个航空公司机组对于仪表进近程序理解不同，但是核心的一点是不能随意偏离程序或下降高度。

那么台风气象条件下，管制员如何做好自身工作呢？台风来临时管制员应该要求记住严格按照标准仪表进近程序进近，当最后进近阶段和复飞空间有雷雨覆盖时，应建议航空器返航、备降。台风来临时，管制员应避免因调配原因要求航空器缩短出航边（三边），如延长出航边应明确指定应保持的飞行高度。航空器因长五边天气请求缩短出航边，应使航空器切入点位于最后进近定位点之前，并控制建立下滑道之前高度不低于程序规定的最后进近定位点高度。除非机组保持目视下降，否则绝对不能允许航空器在最后进近定位点之后偏离航向道而参考盲降程序下降高度。

小结

当今社会下，航空飞行中的安全问题尤为重要，在威胁航空安全的众多因素之中，复杂的气象条件显然占了最为重要的一部分，复杂的气象条件在考验飞行员的工作技巧的同时，也体现空中交通管制的管理模式，应当引起社会各界的足够重视。加强台风下的管制措施，提高航空的安全系数，还需要我们不断的深入研究。

参考文献

[1]张利尧，关于温州空管站抗击台风的思考[D]—《空中交通管理》2006.10(5)

[2]唐晟，探讨特殊天气下的交通管制[J].科技创新与应用，2012.20（9）；143-144