解析船舶舾装的创新设计思路

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2.靖江南洋船舶制造有限公司江苏靖江214516

摘要：在船舶的主体结构建造结束后，船舶舾装工作才能进行。随着信息技术的发展和造船设计技术的进步，逐渐出现预舾装和先行舾装工艺，推动了以区域为导向的造船工艺模式的新发展。要进一步加强对船舶舾装标准等的把控，制定合理的创新设计方案，推动船舶舾装和船舶制造工艺的进步。

关键词：船舶舾装；创新设计；思路分析

1前言

创新是企业发展的灵魂，尤其在科技飞速发展的今天，可以说创新是企业的立身之本，是企业生命的源泉，企业能否生存壮大，最关键的决定因素在于企业有没有创新能力。

船舶建造是一项劳动和资金密集的浩大工程，现代造船正在逐渐由劳动密集型向技术密集型转变，创新能力在这一转变过程中起着决定性的作用，而船舶舾装以其繁而杂的特点，制约着船舶建造的发展，因此，如何进行舾装设计的创新成为船舶设计关键。本文就笔者近年来从事船舶舾装设计过程中进行的几个典型的舾装创新设计，谈谈如何进一步搞好船舶舾装的创新设计。

2船舶舾装存在的问题

目前我国船舶舾装行业的制造标准已经与国际接轨，在制造方式和出口量上都有较大突破。不仅是在本国的船舶舾装制造业具有良好的反应，在一些出口船舶的舾装件的供应上也具有一定建树。但是我国船舶舾装起步较晚，与国外最先进技术还有一定的差距，尤其是在舾装标准技术要求上，距离发达国家的技术水平以及成品还需要更进一步，目前我国很多船舶舾装设计标准水平还停滞在过去，远远没有达到当下的要求，船舶舾装制造技术在不断进步，而标准的落后以及三维设计软件的制约会也船舶行业的发展带来一定阻碍。

3船舶舾装的创新设计要点分析

船舶舾装是指船体主要结构造完，舰船下水后的机械、电器、电子设备的安装。船舶的舾装就是除船体和以外的所有船上的东西。对于船舶舾装来说，必须要使用更加先进的设计方法，才能够提高船舶舾装的质量，完善船舶舾装的安装体系，提高船舶使用效果。所以，分析船舶舾装的创新设计很有必要。

3.1折叠舷樯的创新设计

27000DWT散货船是我公司为德国SUNSHIP和RKS船舶公司建造的五大湖型散货船，该船是我公司有史以来建造的最大的五大湖型散货船，其主尺度和航区特点对本船的舾装设备提出了特殊的要求。五大湖型散货船，其航区包括圣劳伦斯运河和巴拿马运河，因马拿马运河航道较窄，对船宽大于24．8m的船舶，两翼的最大宽度必须与最大船宽相同，以便引航员站在驾驶室两翼清楚地看到船舶通过运河时的吃水情况；对圣劳伦斯运河来说，其航道壁呈上窄下宽的梯形形式，其对船舶的上层建筑高度和宽度及船舶的最轻载吃水有特殊的限制要求，在轻载吃水时，桥楼两翼不能太宽，水面以上的建筑高度不得超过35．5m。由此可见，两运河对船舶上建两翼的要求存在着矛盾，如何解决这一矛盾，本船通过设计两道折叠舷樯来同时满足两大运河的要求，巧妙地化解这一矛盾。可倒舷樯在我公司从未做过，无任何资料可查，本人通过仔细分析两大运河航道特点，翻阅有关规范要求，确定了初步方案，后经进一步与船东磋商，最后形成了一套完善的方案，送审后即获得运河当局认可。

3.2倒桅的创新设计

对于27000DWT散货船雷达桅的设计，由于船的上建结构层是相对比较少的，假如我们要满足雷达盲区的要求，则就得需要雷达桅的结构高度要求也是相对比较高的，由于雷达桅的总高度又要受到圣劳伦斯运河的限制，所以，有关雷达桅的设计不仅仅是要考虑圣劳伦斯运河的限制，更重要的是还得考虑到雷达的安装高度应该是高于克林吊3°的要求。假如雷达桅的高度无法达到这一要求，则务必就得在前桅上加装分雷达，这样就会无故的增加成本的费用。之后再经过我们的认真分析与研究，调整了雷达桅的高度，将雷达桅上部分设计成可倒的形式，用与液压缸来提供动力。

3.3缩桅的创新设计

在船舶制造过程中，经常会发生一些不可预测和掌握因素，使得其船体设计发生变更，例如，某个集装箱航船本来已经确立了相关行业，也给其生产制造公司提供了航道要求和航海性能要求，并且对其船体的详细部件和结构也已经设计完毕，但是由于航运计划调整或者其航运公司发展战略调整使得其航道有所增加，这就会对其船舶舾装设计方面造成变更和压力。如果其已经设计完毕的航船不满足新变化，如其高度有超其新航道要求，这时如果采取重新进行舾装设计的方法不仅耗费大量时间和精力，同时也不一定能够满足各方面的需求，也会影响双方的经济利益。此时，就可以对其船体雷达桅杆的高度进行重新调整，如果实在无法调整其雷达平台高度，就必须要对其雷达超出高度进行优化创新，就可以把其雷达天线设计成为伸缩式样，这种伸缩桅杆不仅满足其船体航海功能的需求，也不会给其成本造成太大负担。

3.4船舶舾装雷达桅杆设计创新

在有些散货航运船中，有些船体建筑不高的航船中，为了满足航运过程中对周围环境观察和应对突发状况的需要，在设计船体雷达桅杆时，就必须要对其高度进行严格分析和计算，确保航船在运行过程中不会出现盲区。如果经过计算设计后，发现其雷达桅杆的高度与其运行航道出现矛盾和不统一的状况，就必须要采取其他协调补救措施，如果在其航船的前桅杆上再添加一个雷达，这就会导致所有同种类型航船都要加装，这会给其船体制造方面增加过重成本压力和负担，也不利于船员的操作控制。处于这种情况和矛盾下的实例有很多，还是上文说提出的圣劳伦斯河就会出现这种状况。因此，针对这种情况，船舶设计师们就按照船体功能设计要求和航道运行状况结合起来进行分析其主要难点所在，经过与厂商和供应商协调，工作设计人员经过计算发现可以利用调整雷达桅杆的高度和操作程序来进行化解这一问题，可以增加其雷达桅杆的灵活性，把其设计成可倒形式并利用液压缸来提供其操作运行动力，这种设计创新不仅能够解决问题，还能够节省大量成本，同时还能够满足要求。

3.5大力推广舾装件标准化和轻量化设计

满足整条船实现各种功能的舾装件不仅数量巨大，种类繁多，而且不同类型的船舶不同的设计师可能所设计的同一种舾装件也会存在差异。舾装件标准化就是在不同的船型的同一类型的舾装件尽量进行标准化设计，可以使不同船舶相同作用的舾装件可以通用化，提高了船厂制作以及安装效率。

为此，船厂设计部门应编制船厂的设计标准手册，在船舶设计初期，做到送审图纸的各种详细节点和船厂的设计标准手册相统一。可以有效避免后期在船舶建造阶段因送审设计和生产设计不统一所引起的船东和船检的临时意见。

结语

随着国际竞争的加剧，各国都在努力提高自身综合国力，船舶作为军用、民用两用的水上航行工具，对国民经济发展和综合国力提高具有重要作用，必须加强对船舶制造的重视，积极进行船舶舾装创新，改进具体的船舶部位，将船舶舾装模块化处理，促进国内船舶制造业的发展。

参考文献：

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