轨道梁伸缩节连接施工定额测算

赵通王炅

摘要：轨道梁伸缩节连接作为悬挂式单轨工程施工中的一个重要工序，目前国内却没有与之相对应的定额。本文以成都双流空铁试验线为依托，本着测算施工定额的目的，对施工现场轨道梁伸缩节连接原始施工数据进行系统的统计、分析，并经综合测算得出每处伸缩节连接消耗的工料机数量，并结合建设期的基期价格，初步得出轨道梁伸缩节连接的施工定额。

关键词：伸缩节连接；定额测算；基价分析；施工定额

引言

随着近年来国内城市轨道交通工程建设的快速发展，悬挂式单轨交通工程作为一种新的轨道交通形式应运而生，并有望在今后的城市轨道交通工程建设中得到广泛的应用。轨道梁伸缩节连接作为悬挂式单轨交通工程的一个重要环节，是继轨道梁安装完成之后，满足车辆通行条件之前的最后一道施工工序。然而，目前国内尚无与轨道梁伸缩节连接相对应的施工定额，其施工单价指标无从参考，为在以后同类工程的建设中更好的完成投资控制工作，有必要建立完善相应的工程定额。

本文依托于成都双流中唐空铁试验线工程，在施工现场对施工过程中的人工、机械的数量及工作时间，材料的种类、型号及消耗量等进行详细的统计记录。经过对原始施工数据的筛选，剔除其中的粗大误差数据、非正常施工条件和非合理施工组织条件下的施工数据，对剩余施工数据进行系统的统计分析和综合测算，并以工程建设期的人工、材料等单价作为基期价格，计算得出轨道梁伸缩节连接初步的施工定额，希望为以后同类工程建设的投资控制提供合理有效的参考依据，也为该类工程的工程定额修订工作提供一定的基础资料。

1工程概况及技术要求

1.1工程概况

本文依托的国内首条悬挂式单轨交通工程试验线，线路右线长1090m，左线长320m，右线轨道梁（不含道岔梁）共有49孔，左线轨道梁（不含道岔梁）共16孔，全线需要连接的轨道梁伸缩缝共计64处。

1.2技术要求

轨道梁设计时相邻两孔轨道梁接头处预留8cm宽的梁缝，轨道梁底板与腹板焊接于伸缩节钢板内侧，接缝处分别形成等于底板和腹板厚度的高度差。然而，悬挂式单轨桥梁结构的精度控制要求为轨道梁梁缝处相邻两孔轨道梁底板走行面高差不大于1mm，两侧腹板左右偏差不大于1mm。所以，轨道梁伸缩节的连接处理工作直接影响着桥梁工程施工的精度，对建成后的车辆通行也有很大影响。

2施工工艺

轨道梁伸缩节连接主要是通过预制钢构件将相邻两孔轨道梁伸缩节处的底板和腹板进行连接，使其满足精度控制和通车运营的要求。预制钢构件的连接方式为螺栓连接，螺栓安装后需在螺栓上面进行钻孔，并在孔内装入钢销，从而进一步固定螺栓。

轨道梁伸缩节连接工作的主要内容包括四个部分：底部销轴连接固定，底板和腹板钢构件连接，螺栓钻孔并加入钢销固定。底部销轴的连接固定工作中，首先要将销轴锤击进入连接槽的预定位置，并用螺栓对其进行加固，但由于工作吊篮底部至轨道梁底部的高度不足一

米，所以，极大的限制了工人操作的灵活性，降低了工作效率。底板和腹板的连接难度在于各种连接钢构件的拼接，既要保证连接牢固可靠，满足强度要求，又要保证连接满足相应的精度控制要求。所以，对于处在拼接位置的过于饱满的焊缝和切割不整齐的钢板边缘，必须进行打磨，以确保符合相应的精度控制要求。连接钢构件拼接安装完成后，要在螺栓上进行钻孔，并在孔内装入钢销进行固定，避免螺栓出现松动。

3定额编制原则及依据

3.1编制原则

定额编制一般必须遵循平均先进性原则和简明适用性原则[1][2]。平均先进水平就是指在正常的施工条件下，大多数施工团队或生产者经过努力可以达到或超过的水平，平均先进水平一般低于先进水平而略高于平均水平。简明适用，就是指定额的内容和形式要便于贯彻和执行，即既要满足于施工生产又要简单明了、易于使用，关键是定额的项目设置齐全，划分粗细程度适当。

3.2编制依据

工程定额的编制依据首先是国家的有关规定，即党和国家有关的经济政策和管理制度。再者是相关施工技术及验收规范，即用于测算定额的施工数据，其依据的工程项目的施工过程必须满足相关工程施工技术规范的技术要求，工程质量必须符合相关工程验收技术规范、工程质量检验评定标准、技术规程中有关质量要求和质量标准。最后是技术测定和经验统计资料，即施工定额测算的基础资料及首要依据就是施工现场采集和统计的数据，相关数据的测定必须使用科学合理的技术测定方法，如测时法、写实记录法、工作日写实法等，数据处理也要本着实事求是的科学态度，采用数理统计的科学方法，最大限度地减少误差。

4定额测定与分析

工程定额是指在正常施工条件下完成规定计量单位的合格建筑安装工程所消耗的人工、材料、施工机具台班、工期工天等的数量标准。故用于工程定额测算的施工数据应为原始施工数据经过筛选，剔除粗大误差数据及非正常施工条件下的施工数据，并以此为基础资料进行系统分析和综合测算。

4.1主要材料

轨道梁伸缩节连接使用的主要材料为各种预制钢构件，本单价指标测算时将该部分内容作为主材考虑。钢构件含量根据轨道梁伸缩节图纸，并结合伸缩节连接前后的状况估算而来，其重量约为172kg，钢构件单价参考2016年三四季度成都市型钢除税价格，按照2830元/吨计列。

4.2机械及工具配备

连接工作中使用的机械主要是磁座钻孔机和角磨机，其机械台班单价测算参照有关机械台班费用编制规则进行计算，台班单价见轨道梁伸缩节连接单价指标成果表，机械台班含量经计算最终结果分别为0.224台班和0.235台班。各种小型工具的费用计算，考虑一定的残值或周转次数后，摊销至每处伸缩节并合计为“小型机具费”，每处伸缩节连接费用中小型机具费的最终计算结果为4.89元。

5单价分析

经过以上的叙述说明可知，轨道梁伸缩节连接的主要费用是人工费，表5-1中的持续工作时间为每处伸缩节连接工作中现场的实际作业时间，不包含部分辅助工作时间、准备与结束工作时间、休息时间等，因此计算人工工日时在此基础上予以调整。

本施工定额测算过程中人工工日不分工种、技术等级均以综合工日表示，人工工日单价参照《建设工程施工机械台班费用编制规则（增值税版）》中的人工费标准，并结合四川省成都市市区轨道交通行业人工费取定标准进行确定，以103.63元/工日计列人工费[7]。但考虑到高空作业和地面作业的难度差异以及工人实际工资水平的差异，在用实际作业时间折算人工工日数量时通过考虑不同的系数进行区分，每处轨道梁伸缩节连接最终的综合工日含量为8.272工日。轨道梁伸缩节连接单价指标见表2。

6结语

近年来，国内城市轨道交通工程建设发展迅速，悬挂式单轨交通工程作为一种新的轨道交通形式，有望在今后的发展中得到广泛的应用。本文立足于实际施工数据，运用技术测定和数理统计等科学方法对有关数据进行系统分析和综合测算，得出与工程建设期相对应的轨道梁伸缩节连接施工定额的基期价格。希望在今后悬挂式单轨工程的建设发展中，本施工定额能发挥一定的实质性作用，也希望为以后同类工程定额的修改与完善提供一定的基础性参考资料。

参考文献：

[1]龙琰.公路工程施工定额测定及原始数据处理方法研究[D].长沙：[长沙理工大学硕士学位论文]，2007:10-12.

[2]李良卫.论水利水电工程定额编制方法[J].江西水利科技，2008，34（2）：133-137.

[3]建标[2015]34号，建设工程施工机械台班费用编制规则（增值税版）[S].

[4]建标[2011]99号，城市轨道交通工程概算定额[S].