城市道路横断面设计的研究

张艳芳

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京，102600）

【摘要】城市道路横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性，结合各种控制条件，在规划红线宽度范围内合理布设。本文首先说明了城市道路横断面的布置类型，然后说明了城市道路横断面设计的原则及依据，最后详细阐述了城市道路横断面设计的要点。

【关键词】城市道路；横断面；横断面形式；景观；路拱

一、城市道路横断面的布置类型

在我国城市道路横断面设计中，常用的断面形式主要有以下几种。

（一）单幅路

单幅路也可以称为“一块板”断面形式，不设分隔带，各种类型的车辆都可以在道路上行驶，这种道路存在不同的交通组织方式，首先，可以划分出不同的区域，将机动车道和非机动车道分开，让机动车在道路中间行驶，让非机动车在两边行驶。其次，也可不进行区域划分，可以根据实际交通状况，在不发生交通事故的前提下，调整车道的使用情况。

（二）双幅路

双幅路也可以称为“两块板”断面形式，用一条中央分隔带按行驶方向把车行道一分为二，同方向的所有车辆在同一幅车行道上行驶。

（三）三幅路

三幅路也可以称为“三块板”断面形式，设有两个侧分带，分隔机动车和非机动车交通，中间有双向行驶的机动车车道，两侧为单向行驶的非机动车道。

（四）四幅路

四幅路又称“四块板”，设有中央分隔带和两个侧分带分隔机动车和非机动车交通。

二、城市道路横断面设计的原则及依据

（一）设计原则

1、以交通规划为依据，可以进行合理调整，保证城市道路的等级与道路的使用功能相匹配，满足实际交通需求。

2、充分利用空间布置绿化带，并尽可能把绿化带与道路隔离设施结合起来布置，起到美化道路环境和降低交通污染的作用。

3、避免城市道路的不必要的改建和重建，控制经济成本，并依托地形条件，确定合适的道路横断面形式，实现城市道路的生态效益、社会效益和经济效益。

4、综合考虑各种管线及构筑物间的配合和合理安排，方便维护。

（二）城市道路横断面设计的基本依据

1、设计车速

与公路横断面的设计不同，城市道路横断面的设计车速强制性较弱，以交通管理车速作为设计车速。

2、设计车辆

机动车以小客车、普通汽车为设计车型，非机动车以自行车、助力车为主。

3、设计年限

在设计城市快速道路、主干路的时候，要保证其使用年限至少20年，次干路15年，支路10－15年。

4、设计小时交通量的确定

城市道路交通量随时间变化显著，高峰小时流量非常大，因此在城市道路小时交通量设计的时候既要保证交通安全的畅通，又要使工程造价合理、经济。

三、城市道路横断面设计的要点

（一）横断面形式的选择

根据道路的设计标高(城市道路为道路中心线)和横断面土石方的不同填挖情况，横断面有三种基本形式:路堤式、路堑式、半填半挖式。例如在地形平坦的城市道路，其横断面一般均贴近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。

1、交通性道路横断面形式选择

交通性道路主要是满足交通需求，道路上车流量比较大，机动车路面宽，交通地位比较重要，一般适用于城市中较长距离的交通转移，自行车地位相对较低，行驶收到一些限制，流量不会太大，对人行道的要求相对较低。在对该道路进行设计的时候，可以考虑采用双幅路的断面，行人与非机动车在同一平面上。

2、生活性道路横断面形式选择

生活性道路主要是为了满足人们日常的生活出行。该道路上主要以行人、上下班交通为主，也包含一定的购物、娱乐等出行。它相对而言更多考虑了人的需要，因此必须考虑公交优先，有条件的道路应该规划公交专用车道，而且自行车流较大。在对此类道路进行设计的时候采用较宽的非机动车道和好的人行道环境，人车分离，干道级机分离，支路可以机非混行，并考虑路边停车。因此可以采用单幅路、双幅路等横断面形式。

3、商业性道路横断面形式选择

商业区内，两侧商业发达，有大型购物、娱乐场所，由于利于需要，其对道路通达能力有一定要求。因此商业性道路横断面形式的选择，应给行人充足的步行空间，要考虑人群的安全以及购物环境及交通目的，机动车道不宜太多，一般为双向四车道需要设置公交港湾式车站，行人与非机动车要隔离。

4、车行道横断面形式的选择

供各种车辆行驶的路面部分，包括机动车道和非机动车道。车行道的车道数，根据设计交通量、车道的通行能力、车辆交通组织的要求(如车辆混行、分行、超车、停靠等)确定;车行道的宽度等于各条车道宽度的总和。机动车和非机动车混合行驶的车行道宽度，根据交通量的大小、车辆的横向排列组合、车道相互调剂使用的可能性确定。例如机动车道。供机动车行驶的路面部分。车道的宽度，根据道路的等级和交通量而定。为适应现代交通高速、大型发展的要求，车道的推荐宽度为3.75～4.0米。在交通量不大、车速不高的次要道路上，可采用3.50米。

（二）景观性道路设计

景观性道路是城市重点的路段，在对景观性道路横断面进行设计的时候要强调沿线景观路段的各种因素，要体现城市的风貌，绿化城市特色的道路。景观性道路的绿化率要不小于百分之四十，总宽度要足够的宽。留有足够的绿地和景观，供人们行走、休憩。

（三）路拱的横断面设计

为了排除路面的雨、雪水，根据横断面和排水方向的设计，车行道的横断面形状可以做成单向坡面或双向坡面(由路中央向两边倾斜)，形成路拱。路拱的基本形式有:抛物线型、抛物线(或圆曲线)接直线型、折线型、倾斜直线型。前两种路拱形式主要用于柔性路面，后两种则主要用于刚性路面。从车行道边缘到路拱拱顶的高度，称为路拱高度。车行道的横向平均坡度，称为路拱坡度。根据路面类型和自然条件规定的路拱坡度见表。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大于1～2%。

四、实例分析

（一）功能定位及等级确定

某城市道路是连接“一市两县”的主要南北向城市主干路兼快速通道，承载着两县及市区的承接产业转移示范区、高铁站区等区域的主要交通，在整个城市道路网中起骨架作用，是区域实施区域发展战略的需要和不可或缺的一部分。

（二）交通量分析

交通量预测是以现状调查和规划资料收集为基础，结合土地利用规划和人口规划，采用定性和定量相结合的分析方法，对道路本身及周边的路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测，进而确定道路的技术标准、断面形式等。

（三）确定车道数及断面形式

城市道路横断面的形式直接或间接成为道路交通流种类及交通量大小的影响因素之一，合理的道路横断面形式，一方面可以保证车流的畅通，另一方面可以通过合理的绿化布置减少交通对环境的污染。通过对项目的功能定位和交通量分析，随着经济发展，交通车辆快速增加，在满足道路的交通功能。

（四）项目的实施方案

结合地方经济发展和财政状况，由于项目地处城市郊区，实施建设结合道路两侧地块开发建设进度和需求，采用分期实施，近期实施机动车道部分，远期实施慢性系统及道路两侧绿化景观带，近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留综合管线位置，控制道路用地，给远期实施留有余地。

结语

综上，城市道路横断面的设计应该充分考虑地质条件、地形状况等因素，以节约空间，降低经济成本为原则，选择合适的横断面形式，保证交通安全和通畅。

参考文献：

[1]丁志强，何颋.城市道路横断面设计分析[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2009(10)