沥青混凝土道路施工技术

何志文

摘要：由于科技的快速发展，对人们的生活有着很大的改善，尤其是在交通运输方面上的变化最为明显，在当前人们交通来往中，汽车的使用占据主流地位，随着道路的出现，各城市之间的交往也越来越频繁，因此，便对道路的性能方面产生了更高的要求，此时，一种新型的沥青混凝土路面出现了，这种道路具有很高的性能，如防水性强、老化慢、质量好等优点，从而很好促进了各城市之间的交流来往。

关键词：沥青混凝土；施工技术；道路建设

1沥青混凝土的简介

所谓沥青混凝土，也就是将沥青与混凝土按照相关的规格和比例进行混合，从而生产出一种新型的施工材料。一般情况下，混合材料可以有多种选择，因此，施工人员可以根据具体的施工环境和施工情况，选择最合适的混凝土材料，一般主要包括为天然、石油沥青等材料。此外，沥青混凝土具有很高的强度和稳定性，从而很大程度上提高了道路的质量，为交通运输中的安全性做了保障。但在沥青混凝土的施工中，仍存在着一些问题，那就是施工过程中各路面之间的接缝问题，由于沥青混凝土修建的路面具有很强的平整性，因此便很好地避免了路面的缝隙问题，并且还降低了噪音和环境的影响。另外，沥青混凝土的道路施工是一项比较简洁的过程，这样便极大的加强了道路的可维护性，使得道路长期保持正常使用，提高了交通运输的方便性和安全性。

2沥青混凝土道路施工技术的重要性

随着经济水平的不断进步，交通运输的重要性日益凸显。为了跟上经济发展的脚步，道路建设的发展速度需要不断提高，道路交通的建设任务也越来越重。近年来，沥青混凝土施工技术的问题一直存在，对道路交通的建设造成了极为不利的影响。道路施工中沥青混凝土技术问题如果不得到解决，不仅会加大道路建设难度还会降低道路的使用寿命及使用效益。沥青混凝土技术的应用让道路施工更为高效安全，使用寿命也大大延长了，对于整个道路施工来说有着重要的现实意义。

3沥青混凝土道路施工技术应用现状以及存在问题

目前沥青混凝土道路施工技术在应用的过程之中还存在着较多的问题，例如原材料以及沥青混凝土配合比设计应用不当、施工方式不当、对于施工工程后期管理不当等，这些原因都会造成沥青路面出现堆积、沉淀、裂缝、水损害以及车辙变形等问题，所以需要在明确问题的基础之上，有针对性的进行沥青混凝土道路施工技术的优化及改进。从施工设计阶段进行分析，其混凝土在配合比设计的过程之中以及计算模型应用中都存在着结构受力架设与实际情况不符合的状况，很多配合比设计中所使用的原材料都不能够满足级配标准需求；其次在施工的过程之中，施工的机具、材料会随意堆放，不能够按照施工组织结构去进行施工，随意更改施工顺序，改变结构受力模型等行为，都会造成道路路面以及承载力不能够符合质量控制标准。所以需要在明确沥青混凝土道路施工技术中存在不足的现状的基础之上，针对问题进行解决，以此提升其道路的施工质量，满足道路的施工使用需求。

4在道路施工中沥青混凝土道路施工设计

4.1生产配合比的设计

在生产配合比例的设计中，应先对各种集料的配合比进行检测，如果不符合要求，必须进行相应的调整。对冷料仓进料比例反复调整，以此达到平衡化的供料。

4.2目标配合比的设计

在沥青混凝土道路施工技术中，关键在于根据施工所在自然环境、道路等级以及路面类型等各种施工因素，合理设计沥青混凝土配合比例，使其满足规范化的矿料配合要求，在选择沥青时，综合考虑，同时要进行马歇尔试验以确定沥青的用量。

5沥青混凝土道路的施工技术

5.1沥青混合料的摊铺

在通过监理工程师的验收后，才可以进行沥青混凝土的铺筑。为使纵缝数量减少，最好采用一台摊铺机整幅地进行摊铺，必须按照相关的规定控制沥青混凝土的摊铺温度。在摊铺时，摊铺机必须保持一定的连续性，并有专人指挥，进行及时的供料，同时以均匀的速度行驶（其摊铺速度根据试验段数据确定），以保证混合料均匀、不间断地摊铺，在摊铺过程中不可以随意地对速度进行变更，最好不要中途停顿，避免对施工质量产生影响。摊铺室内料要饱料，保持均匀送料。摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，冷却到规定温度以下的混合料，必须将其除掉不可再使用。沥青混凝土摊铺过程中要不定时地对其宽度、厚度、平整度、路拱进行检查，及时调整不合格之处。

5.2沥青混合材料的压实和成型处理

在沥青混合材料的压实过程中，一定要及时确定碾压的次数和速度，在压实的次数和速度确定之后就可以进行摊铺施工了。压实施工过程主要分为三个阶段，即初压、复压和终压。通常情况下，进行压实施工时使用的压路机主要是轮胎式压路机和钢轮压路机，联合进行作业，碾压过程中一定要保证碾压的连续性，不能中途停止，要一次性完成，严禁出现急刹车的现象。在碾压过程中，主要对路面进行分段碾压，分段的长度主要控制在30～50m，也就是在施工过程中，一段进行初压之后一段进行复压，另一段进行终压，三个过程循环往复。在碾压过程中，一段路面和一段路面之间应该设置明显的标志，并有专门人员负责移动。在进行碾压的过程中，要求混凝土路面不会出现推移和开裂的现象。初压采用2台双轮轻型钢轮压路机对混合材料进行碾压。在碾压施工过程中，应该保证每一台压路机都能够碾压一次。碾压的速度应该控制在2～3km/h。复压后对路面的要求是表面不会出现明显的齿轮痕迹，复压过程中主要采用的是3台重型的轮胎压路机对路面进行碾压。在碾压过程中，至少保证对路面碾压2遍以上，碾压的速度一般控制在4.5～5.5km/h。终压对路面的要求是，保证混凝土路面表面平整、光洁、颜色均匀一致，不存在明显的轮迹。终压紧跟在复压后进行，压路机的碾压速度与摊铺机摊铺速度相平衡，随摊随铺。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不允许在未成型的沥青混凝土表面转向，在已成形的路面上行驶时必须关掉振动。

5.3横向缝处理

对施工中出现的横向缝，我们一般采取涂刷粘层油的方法进行处理，从而促进沥青混合料进行融合，我们可以在横向缝的位置纵向安放一块木板，并顺着缝隙的方向进行横向碾压，此时，需要工作人员注意的是，在碾压过程中，要时刻对路面的平整性进行严格的掌控，从而很好地保证混合料与路面之间的有效融合，加强了路面的质量。

5.4纵向缝处理

后期的维护工作对于沥青混凝土道路施工来说是极其重要的一个环节。由于沥青混凝土的硬结过程的实效性，在进行纵向缝处理时，尤其是在施工完成后的一到两小时的时长内，是进行纵向缝处理的关键时期，必须对施工场地进行流动水的覆盖，保证水分的充足和温度的适中，并根据现场情况做好碾压操作，让道路保持最佳的平整性。

6结束语

综上所述，通过对沥青混凝土道路施工技术的深入了解，从原料选用、施工配比到质量控制，明确关键所在，从而在道路工程施工的实际应用中更好地应用，以此优化施工质量，确保道路性能优异，更好的服务于我国现代化建设进程。随着我国城镇化进程的加快，做好道路工程施工是首要工作之一，当今社会正处于科技变革大潮中，应用先进生产技术对工程质量加以完善，不断提高人民生活质量，是相关科技人员以及施工人员的重要责任。

参考文献：

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