浅谈北京地铁车站装修注意事项

张岩

张岩

北京市地铁建筑安装工程公司北京100082

摘要：北京“四个中心”的战略定位和建设国际一流和谐宜居之都的目标，为新时期首都的建设发展指明了方向，地铁作为首都的重要交通设施，是治理“大城市病”的重要举措，将得到更好更快的发展。车站建筑设施是地铁安全运营的基础保证，目前车站形式主要分为地面站和地下站两种形式。

关键词：地铁车站钢结构防火金属屋面防水

金属屋面系统广泛用于民用公共建筑及工业建筑的屋顶，在北京地铁八通线地面站九棵树、八里桥、双桥等站广泛应用。地铁车站屋面结构作为一个长期共振体，除了承受震动作用，还要长期经受防渗、防火、抗风压等影响，在长期的使用过程中，板缝间的密封胶老化、开裂，板面破损开裂造成屋面渗漏现象严重，导致车站站台地面积水。在日常维修巡检过程中，贝斯防水系统较好的解决了金属屋面渗漏问题，使屋面达到了良好的防渗效果。

绪论：

随着城市快速的发展，地铁的兴建有效的缓解了交通拥挤这一问题，地铁车站的建设期越来越短，随着地铁客流乘客的逐日增加，在日常的维修维护中，凸显了对地铁防火、防水要求的重要性，为营造安全可靠、功能完善、整洁舒适的车站环境，下面我将对车站装修过程中的金属屋面防水浅谈一下北京地铁车站装修的相关注意事项。

一、金属屋面防水

1、防水涂料的种类

防水涂料一般按涂料的类型和按涂料的成膜物质的主要成分进行分类。

按防水涂料类型区分，根据涂料的液态类型，可分为溶剂型、水乳型和反应型三类。

2、地铁车站金属屋面防水施工

2.1材料选用：贝斯防水系统。

此防水系统拥有优良的耐候性，非常适用于强紫外线、冬季严寒地区。良好的抗紫外线、耐酸碱能力和优良的低温柔性（-50℃～+88℃），经得起各种恶劣环境的考验，拥有优良的追随性，不管基面的几何形状如何复杂，都能很好的贴附在基面上。而且极具环保性，施工时不需要火源，达到清洁、安全，产品防火等级达到A级。防水系统施工工艺简单易于操作，主要由“两桶料、一卷布”构成，组成材料为：（1）贝斯基层涂料；（2）托普表层涂料；（3）缝织聚酯布。

技术参数主要为：

干燥时间：表干时间：1-4小时，25℃，相对湿度40%；

全干时间：7天，25℃，相对湿度40%；

密度：1.35±0.05千克/公升

施工温度：+5℃～+42℃

适用范围：-50℃～+88℃

防水系统厚度：1.0±0.05

经过近十年的实践证明，这是目前北京地铁对于金属屋面防水处理的最佳材料，应用于北京地铁八通线八里桥站、九棵树站、双桥站、13号线柳芳站等。

2.2金属屋面防水施工注意事项

（1）基层预处理

施工前应仔细检查金属屋面，确保金属屋面牢固，无锈蚀或无冰冻物、干净，不符合上述情况的分别作如下处理：

1）更换已生锈固件，在适当的位置增加固件；

2）清除冰冻物、灰尘及其它赃物。

（2）贝斯金属屋面防水

金属屋面搭接处：金属搭接分水平搭接和垂直搭接，与屋面斜坡方向相同的搭接称垂直搭接，与屋面斜坡方向垂直的搭接称作水平搭接。金属屋面水平塔接处先涂一层贝斯基层涂料，在其仍为湿润时，把25cm宽的缝织聚酯布嵌入其中，再从上面用贝斯基层涂料充分浸湿缝织聚酯布，以至全干。金属垂直搭接处涂一层贝斯基层涂料，在其仍为湿润时，把15cm宽的缝织聚酯布嵌入其中，再从上面用贝斯基层涂料充分浸湿缝织聚酯布，以至全干。

金属屋面的突出物（如烟囱、出气孔、风机口等）：裁剪尺寸、形状合适的缝织聚酯布，并按技术要求裁剪好，在突出物周围涂一层贝斯基层涂料，把裁剪好的缝织聚酯布铺于其上，再从上面用贝斯基层涂料充分浸湿缝织聚酯布，确保不起泡，不起皱。

金属屋面固件：用15cm×15cm的缝织聚酯布，按上述同样的方法处理。然后在做好防水处理的区域涂一层托普表层涂料。

（3）屋面板板缝与板材

部分车站屋面由铝镁锰板和阳光板组成，目前阳光板板缝间的密封胶老化、开裂，阳光板板面破损开裂；铝镁锰板板缝封闭不严，板缝渗漏，需将板缝用耐侯胶密封嵌固，金属板缝表面采用贝斯防水系统做法；阳光板由于风吹日晒，本身老化造成阳光板与檩条接缝等多处破损，因此要对阳光板进行拆除并更换成聚碳酸酯板。

（4）屋面天沟与雨落口

需将金属屋面板外边侧20cm处进行切割，并进行贝斯防水包裹，如屋面天沟锈蚀、破损较严重，需要将天沟进行更换，更换为1.2mm厚镀锌钢板材质天沟，一侧与屋面板结构固定，一侧扣在屋面外边，最后进行贝斯防水工艺；雨落口处采用“一布两涂”工艺进行贝斯防水处理。

3、金属屋面破损渗漏的原因分析

随着钢结构金属屋面在北京地铁地面站的广泛应用，在长期的地铁运营使用中，常常出现屋面雨水渗漏现象，究极原因我认为主要存在以下三点原因：

3.1地铁运行震动

地铁列车在运行中产生强烈的震动，屋面年久失修，由于长期暴露于室外，在风、雨等外力的作用下，造成金属板屋面长时间的颤动，使钉眼处及铁皮接缝处磨损，遇到雨水就会生锈，久而久之情况越来越严重，从而使屋面产生漏水现象。

3.2材料本身

金属板自身导热系数大，当外界温度发生较大变化时，由于环境温差变化大，因温度变化造成板材收缩变形而在接口处产生较大位移，因而在金属板接口部位极易产生漏水隐患。

3.3天沟锈蚀严重

北京地铁金属屋面天沟材质普遍采用普通钢板，由于天沟内雨落口年久失修，清理不到位，大量雨落口被异物所堵塞，屋面排水不畅，大量雨水存聚于天沟，在长期的雨、雪条件腐蚀下，使天沟锈蚀严重，有些天沟已经锈穿，导致屋面出现渗漏情况。

总结：

总之，随着钢材在地铁车站中广泛应用，提高防火、防水功能，杜绝恶性火灾事故及屋面渗漏情况已经成为未来发展的趋势。有效的减少列车运行振动对防火涂料层造成的开裂以及金属屋面板的变形将是以后加强改进的方向。

参考文献：

[1]《钢结构防火涂料通用技术条件》GB14907-2002

[2]《钢结构防火涂料》GB14907–2002

[3]《屋面工程技术规范》GB50345-2012

[4]《屋面工程质量验收规范》GB50207-2012

[5]北京地铁车站土建设施维修操作规程