高速公路路基软基处理

向凯文

摘要：在高速公路的施工过程中往往会遇到各种各样地质的土壤层，如果没有对其进行有效的处理，会影响到工程整体施工的质量安全，甚至会发生公路塌陷，导致严重后果。公路施工行业的公路施工技术不断进步，在高速公路工程施工中已经有专门的软基处理技术得到了应用。

关键词：高速公路；路基施工；软基施工

随着我国经济快速发展与改革，交通运输经济已经进入一个全新的发展时代，同时对公路的质量要求提高。公路的质量，路基的好坏起着至关重要的作用，在施工过程中如不重视路基的处理，会直接影响到竣工后公路的运营状况及其使用寿命。

一、软基处理的几种方法

1、表层处理法

在地表面极软弱的情况下采用表层处理法。此种方法是通过敷设、排水或者是增添材料等办法，防止地基局部剪切变形，使地表强度提高，施工机械作业能够得到保证；把填土荷载尽量均匀地在地基上分布。属于这类处理方法的有：砂垫层法、表层排水法、敷设材料法，添加剂法等等。

（1）砂垫层法

地基上部软土层含水量大且极薄的时候，在软土地基上敷垫0.5~1.2m左右厚的砂垫层。这样就能够固结软土层，使砂垫层能够起到上部排水层作用；与此同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，从而使填土内的水位降低；预计有多处地下水渗出，排水距离长且填土面积大时，就要设置盲沟，砂垫层里的排水距离要短不要长，如果只是采用山砂作为砂垫层，就无法获得充分的排水效果。采用透水性差的粉土作为填料时，只要其坡脚附近的砂垫层被土所覆盖，就有很大的可能会妨碍侧向排水，所以，砂垫层的端部要妥善处理。

（2）表层排水法

土质比较好，因过大的含水量造成的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽。从而使地表水可以排除，同时使地基表层部分的含水率降低，使施工机械能够通行。应回填透水性好的砂砾或碎石。

（3）敷垫材料法

对于不均匀的地基土层，很有可能会发生侧向变位和局部不均匀沉降。为了使施工机械的通行能力增强，可以使用所敷垫材料的拉抗和抗剪力来减少侧向变位和地基局部沉降，对填土荷载均匀地支承，从而使地基的支承能力提高。化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等是主要的敷垫材料。

（4）添加剂法

当表层是粘性土时，为了使地基的压缩性能和强度特性得到改善，为保施工机械的行驶，使用添加剂于在表层粘性土内。生熟石灰和水泥是经常被使用到的添加材料。

2、置换法

此法是为了保证减少沉降量和填土稳定，用优质的土置来换软弱土。其中施工方法有：人工挖掘置换；借填土自重或用爆炸法将软弱土挤出的强制置换。在大多数的情况下可以在短时间里达到目的，容易施工。置换材料要采用即便是受到水浸也不会降低承载力的粗粒土，但对其必须充分的压实。

二、软基处理技术在水泥搅拌桩中的应用

在当前的高速公路工程施工过程中，水泥搅拌桩技术被非常广泛的应用，此技术把软土层对于公路施工影响降低至最小，对于地基能够有效的加固。

1、施工应用流程

在水泥搅拌桩施工时，其软基处理技术：

第一，测量软土层的涵盖范围和基础深度，并通过获得的数据对水泥桩施工进行定位操作，并且完成桩机的定位操作；另外，使用打桩机对软土层进行首次下沉，下沉工序完成之后按照施工方案进行配比水泥浆；之后再把注浆搅拌机高度调整到设计标高的要求位置上面，做好第二次下沉的准备工作；最后就能够进行第二次的下层，对桩孔注浆至标高，等到它初凝之后就能够移动打桩机继续后续施工了。

2、施工注意事项

（1）在施工前期的阶段。在水泥搅拌桩施工工序开始之时，要对地质情况进行充分勘察，使用粘性土将坑洞进行回填并充分压实，把地表和比较浅地层的所有垃圾及其他相关障碍物清除，禁止垃圾、废土回填，回填中对于填材料的质量要严格把关，防止造成工程机械塌陷。（2）搅拌桩成形过程。搅拌桩在注浆成形的中，均匀连续性要保持，不能够形成缩径桩，也不能有较为明显的裂缝或者是断层。提升喷浆工序的过程中一定不能中断，浆液喷出要保持连续性，假如因为特殊原因的影响而发生断浆，要放弃此桩，并对注浆成桩施工重头再来。桩在定位时候的偏差不能大于50，相关桩体参数如长度和直径一定要严格符合施工要求，垂直偏差也应该小于L／200，对于高速公路工程施工的质量管理工作要彻底落实好，假如上面任何一点不符合要求都要推倒重来。

（3）搅拌桩打孔阶段。重型机械对软土层打孔时，不要太慢，对其施工的速度要控制到位，施工成本也不能浪费，不要造成工程工期延误；同时也不要过快，过快就有可能对软土层产生较大挤压力而导致无法挽回的后果，对环境产生影响。要对周边建筑物和工程其他施工段一定要做好防护措施，防止因软基工程给旁边造成危害。要把施工现场埋设的所有管道线路在打孔开挖之前一一都弄清楚，并绘制出准确完善的管道线路图，使工程给周围居民带来的影响降低到最小，在施工中尽可能的避开这些管道线路进行施工。

三、高速公路路基软基施工质量控制

在施工过程中，质量控制是工程施工整体质量得以保证的重要途径与方法，对高速公路路基软基施工质量控制为高速公路路基软基施工质量提供可靠保障，主要可以通过以下几个方面来实现：

1、对填筑材料的控制

在路基软基的处理过程中，重点要注意的是对填筑材料的控制，最好使用挖取容易的自然土来移挖回填，填筑土料之前应先清除不合理的路基填筑的表土，包括淤泥、腐殖土、沼泽土及其他垃圾杂物，并选择使用与施工要求相符合的填筑技术，可以按照施工环境与条件等实际情况选用不同的施工机械进行作业，从而确保不合适的表土彻底清除干净。在选用原土填筑前，要进行土样试验，根据规范要求的频率对其物理力学进行试验分析，确保所选土料的含水量及最大干密度都符合规范要求，一般来说，所选土料的弹性模量会随土质颗粒越细而越低，但砂性土的相应弹性模量较高，应适当的进行选用。

2、对压实度的控制

对压实度的控制首先要控制好土的最佳含水量，只有在最佳含水量的时候，土料才能被碾压为最大密实度，所以施工时要对土的含水量进行随时测定以确保压实度状况最佳，若发现土料含水量较大时，需要通过晾晒或风干等方法使其达到最佳含水量，而在施工时，为更好地控制土料含水量，应保持连续作业，以免暴晒或雨淋等对土料含水量的改变。同时应合理选用压实机具，因为土基含水量降低而密实度则得以提高，这大大提高了路基的回弹模量，需重型压路机进行碾压及复合碾压，确保碾压的均匀平整，并进行相应的压实度检测，确保路基压实度满足高速公路路基软基施工要求。

3、对强度的控制

控制对路基强度包括的主要是对路基平整度的控制及对防水破坏的控制，关于平整度控制方面，要对用平地机与推土机充分利用，先用推土机把路基表面进行粗平，再使用平地机提高路基表面的平整度精度，给后续的压实打好扎实的基础，保证路基压实度满足规范要求，从而为提高路基软基强度提供可靠的基础保障。而防水破坏控制方面，应注重对潮湿多雨、水位较高地区地段路基施工的防水破坏控制，首先应根据相关规范对填方路基底部的地下水进行适当处理，施工时应注意施工现场内部的雨水浸入，做好施工期的排水工作，以免积水带来的不良影响，必要时可开挖集水井然后将集水统一排出路基以外。同时，做好对边坡的截、排水工作的控制，并在施工初期的截、排水系统未成形之前，采取有效措施进行临时排水，确保排除施工场地的积水。

结语：

高速公路的路基软基施工技术给高速公路建设提供了可靠的基础技术保障，对其进行施工质量的控制，给高速公路工程施工的整体质量奠定了扎实基础，从而在推进公路建设发展方面发挥重要的作用。

参考文献：

［1］余渊．浅谈高速公路路基施工质量控制［J］．城市建设理论研究，2012（2）．

［2］马强，徐向东.浅谈高速公路路基施工技术［J］．跨世纪（学术版）．2009（3）．

［3］王向华．高速公路路基施工技术［J］．山西建筑，2007（28）．