地铁延长线机电系统接入方案探讨

陈友良

摘要：随着我国城市化建设进程的不断推进，我国各个城市在不断的发展过程中为了对城市的交通压力进行有效的缓解，方便人们的出行，不仅进行了地铁轨道交通的投入和建设，同时还进行了地铁延长线机电系统接入方面的工作，从而通过这种方式，确保系统接入减少对既有线路运营的影响，对于城市地铁的进一步发展拥有着极大的帮助。因此本文主要对地铁延长线的基本概况，以及地铁延长线机电系统的接入方案进行了相应的探究，从而为我国城市地铁的进一步发展提供更多的帮助。

关键词：地铁延长线；机电系统；接入方案

0.引言

相较于地面交通，地铁轨道交通不仅需要大量的投资，同时还要进行较长周期的建设。因此一条地铁线要想最终顺利完工，往往需要进行好几期的建设，只有这样，才能更好的为城市的后续发展变化预留足够的延伸空间。而在这过程中，部分城市在完成地铁的建设之后，为了促进交通的进一步发展，通常还需要进行地铁延长线的建设，从而还要对新的机电系统做好接入方面的工作，从而通过这种方式，为保障地铁的正常运行提供更多的帮助。本文为了对地铁延长线机电系统的接入方案做好方案制定方面的工作，以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程为例进行了相关内容的探究。

1.地铁延长线的基本概况

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段全长32.16千米，南起佛山市的魁奇路站，一直延伸至广州市的沥滘站。这条线路都是以地下线路为主，共设立21个车站，到目前为止一共进行了两期的建设，从广佛线一期魁奇路站向南延伸，依次设澜石、世纪莲、东平、新城东站，整条线路以L形走向为主，相比于一期线路的燕岗—沥滘段计划于2018年底正式开通试运营，二期这条线路早在2016年12月就已正式开通运营，为整条线路的顺利运行提供了更多的便利条件。

2.地铁延长线机电系统的接入方案

由于广佛线二期这段地铁线是在一期的基础上完成建设的，因此为了确保整个机电系统能够正常运行，需要在接入的过程中保证各项技术标准的统一和系统的兼容，不仅需要对既有线路的运营避免造成太大的影响，同时还要保障未来全线开通后运营组织和维护的经济利益。在进行地铁延长线机电系统接入方案的制定过程中，为了保证接入方案拥有一定的效果，需要按照以下几个方面进行相应的工作。

2.1轨道系统的接入

相关工作人员在对广佛线一期的轨道系统进行接入期间发现，由于一期线路的末端主要以轨道专业铺轨终点，因此其接入条件相对较为单一。但是根据赵斌[1]等人所进行的研究显示，由于一期地铁在运营时间方面已经相对较长，因此在轨道设备及线路几何尺寸等方面在多年的发展过程中已经发生了一定的变化，故在接入前如果不对钢轨、扣件、线路几何尺寸等进行严格的检查，不采取有效的措施对不符合条件的地方进行整改，就会影响轨道系统正常接入工作的进行。工作人员在进行轨道系统的接入工作期间，由于广佛线一期终点折返线为站后交叉渡线，左右线均具备折返条件，因此在进行二期轨道的接入期间，可以将接入方案制定为对不折返的1条线路进行衔接，之后调边折返，再衔接另一条线路。之所以可以以这种方式进行轨道系统的接入，主要是因为这种方式不会对一期的正常行车造成影响，不仅可以一边通车，同时还能够保证延长线接入工作效率的提升[2]。相关工作人员完成了轨道的接入之后，还需要拆除一期车挡，并且还要将一段短轨插入到2段线路内。同时还要通过冻结接头连接的方式将新旧两段钢轨进行连接，并且拆除扣件至道岔前端，进行放散和重新锁定。通过这种方式，最终确保无缝线路的形成，保证轨道在行车运行过程中的安全稳定。

2.2通信系统的接入

通信系统作为地铁延长线机电系统之中的重要组成部分，主要包括传输系统、电话系统以及无线通信系统。为了确保地铁延长线通信系统的顺利接入，就需要通过以下几个方面开展相应的工作。

2.2.1传输系统的接入

开放式传输网络为单环组网形式，且容纳的节点数最大为250个。魁奇路作为一期地铁的终点站，因此为了保证二期线路在进行传输系统的接入期间的效果，需要将一期环网从魁奇路与其他车站之间的传输断开，将二期的新城东车站作为终点站通过隔站相连的方式将所有的节点设备进行相联。控制中心节点设备需增加相应的模拟语音线、E1、10M/100M及RS422等板卡，同时需对中心传输系统网管设备软件进行扩容更新[3]。从而通过这种方式，确保广佛线二期和一期所有车站的传输系统最终得以全部接入，从而保证了通信系统的正常使用。

2.2.2电话系统的接入

电话系统同样作为通信系统之中的重要组成部分，为了保证电话系统在当前的正常接入，广佛线二期公务电话系统可以通过传输系统提供的2M通道接入广佛线控制中心既有的中央级程控交换机，广佛线二期调度电话系统通过传输系统提供的模拟传输通道直接接入广佛线控制中心既有调度交换机，对于地铁延长线机电系统的正常接入拥有着极大的促进作用。

2.2.3无线通信系统的接入

广佛线二期无线通信系统通过传输系统提供的2M通道接入广佛线控制中心既有无线集群交换机。一期既有无线集群交换机最大能连接100台无线基站，因此为了确保二期的无线通信系统的接入条件，不仅需要在这过程中设立2个12端口E1模块和4个8端口E1模块，同时还要扩容更新集群交换机、调度台、网管等设备软件，同时还要对其中二次开发相关设备软件做好更新方面的措施。从而通过这种方式，最终确保通信系统的正常接入，有利于整条地铁线的正常通信。

2.3自动售检票系统的接入

自动售检票系统作为地铁乘客进出地铁的重要区域，相关工作人员在以往进行广佛线一期自动售检票系统线路的设计时，由于是按照中央计算机系统以100个车站的承受能力进行设计的，因此广佛线二期4个车站的接入，不会对整条线路机电系统的正常运行造成阻碍，并且拥有着足够的能力进行相关问题的处理。而为了保证广佛线二期自动售检票的接入效果，不仅需对综合监控系统软件和广佛线一期的LCC软件进行严格的升级，确保二期的4个车站最终接入到整条线路之中，同时还需修改广佛线一期、广州地铁线网已开通线路的自动售票机地图，只有这样，才能确保整条自动售检票系统最终适应新的线网，对于线路的正常运行也有着极大的帮助[4-5]。同时在对产生的数据进行接入测试期间，LCC可以通过参数配置将某几个车站上传的数据设定为测试数据。这些测试数据与正常运营中的线路数据的存储和活塞风井处理相分离，不会造成数据冲突或统计的错误，有利于整条线路的正式运营。

3.结语

综上所述，地铁延长线机电系统的接入不仅包括既有的运营线路，同时还包括了延长线的几条路线，以广佛线为例，这条路线不仅包括了一期路线，同时还包括了二期路线，因此整条路线是一个十分庞大和复杂的机电系统。因此要想在进行机电系统接入的过程中确保相关工作的顺利进行，就需要严格进行接入方案的制定。而在这其中，不仅需要进行轨道系统的接入、通信系统的接入，同时还要做好自动售检票的接入等。通过这种方式的运用，不仅能够保障既有线路的安全准点运营，同时也能够在有限的时间内完成接入，从而形成整体运营线路，有利于延长线系统的正常运行。

参考文献

[1]赵斌.地铁延长线机电系统接入方案探讨[J].现代城市轨道交通，2017，10(11)：15-18.

[2]陈楚，姚霞.地铁延长线自动售检票系统与既有综合监控系统对接联调的方法[J].城市轨道交通研究，2016，4(7)：87-91.

[3]于露，胥昊.轨道交通分段工程信号系统衔接设计方案简析[J].铁道通信信号，2015，51(9)：76-77.

[4]罗建强.地铁延伸线信号CBTC系统无缝接入运营线路解决方案[J].铁道通信信号，2015，10(3)：82-85.

[5]杨庆花.地铁延伸线车站接轨方案研究[J].天津建设科技，2017，27(2)：72-73.