铁道客车生产中的防护与运输

梁玉民白军生

摘要：铁道车辆是指铁道运输的运载工具。广义地说，所谓铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。铁道车辆是运送旅客和货物的工具。铁道客车是指载运旅客的车辆分为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途三种车辆。铁道客车由车体、车钩缓冲装置、制动装置、走行部、车辆内部设备五部分组成

关键词：铁道客车；生产；防护；运输

125型客车结构

25型客车是中国铁路第三代主型客车，车长25.5m。

25型客车主要结构参数：

车体长度25500mm

车体宽度约3105mm

车顶距轨面高度（空车时）4433mm

车辆定距18000mm

车钩中心线距轨面高度880mm

通过台渡板面距轨面高度1333mm

地面距轨面高度1283mm

通过最小曲线半径

单车：100m

连挂时：145m

铁道客车内部装饰的配件，大量采用贴面胶板、玻璃钢制品、不锈钢制品、铺椅采用纺织面料、表面氧化喷塑油漆处理配件、橡胶地板布等，这类材质的配件在组装过程中易产生划伤及污染。客车内部装饰效果是给客户和旅客的第一感觉，如果在生产过程中出现内部装饰表面的磕碰划伤及交叉污染缺陷，用修补清洗的方式进行补救，效果较差。

为避免内部装饰表面磕碰划伤及交叉污染的缺陷影响视觉效果，为客户提供满意的产品，铁道客车的制造企业在生产过程中都比较重视包装防护。现介绍一下25型客车生产过程中防护及车体的运输。

2铁道客车生产过程中的包装防护方案

铁道客车生产过程中的包装防护分为三个阶段，各种物料的表面防护、物料存放运输过程防护、内部组装过程的防护。

2.1各种物料的表面防护

（1）各种大型配件单独包装。

（2）散件及小件采用分类、分批包装。

（3）内装门框类氧化、喷塑、油漆件表面保护要求：

要求生产配件厂家进行包装。标准：以不对各种门框、压条的漆膜、喷塑层、氧化膜造成损伤和污染，并具有良好的保护效果为标准。由厂家来货时各门框表面用塑料泡沫或气泡垫保护膜保护。各种门框单件包装防护，压条等可以打捆但需加隔离层包装发运到生产现场。

（4）铺椅表面包≥0.04mm厚的塑料保护膜，确保运输、安装过程中布面无污染划伤。

（5）玻璃钢制品：各种玻璃钢装饰表面防护，由厂家来料时在外露表面加塑料保护膜，要求所附保护膜粘贴牢固，厚度要求0.04mm以上；易揭、不易碎裂；不发生胶转移；在安装时可根据需要拆开保护膜，部分保护膜在全车保洁交给客户时统一拆除。

（6）不锈钢制品：如各种洗面器、厨房设备等表面件，由厂家来料时加塑料保护膜，厚度要求0.04mm以上；易揭、不易碎裂；不发生胶转移；在安装时可根据需要拆开安装处的保护膜，其余的保护膜在全车保洁交给客户时统一拆除。

2.2物料存放运输过程防护

（1）对物料进行检查时可将包装拆开，检查完毕后用原包装材料将料件包装好或恢复原包装。

（2）需要进行组装或分包的，在组装及分包过程中注意料件的保护，避免划伤、碰伤物料。

（3）要合理存放，做好雨雪天气防护。在物料运输、摆放过程中应注意包装的完整，避免磕碰划伤，特别是外露件的表面应格外注意。

（4）贴面胶合板件运输时料件底部用胶板与料架隔离。

2.3内部组装过程的防护：

（1）地板布的铺装是内部组装的前道工序，又是内部组装过程中最容易出现划伤的部件。地板布保护：组装铺装地板布擦试干净后，同时铺保护材料。对地板布防护易损部位：走廊和通过台等通行较多部位用0.18mm厚中性聚酯透明革防护，其他部位用0.11mm厚静电薄膜防护，周边与中间拼缝用透明胶带粘牢。

（2）各门框是通过工作人员及物料的通道，用宽50mm的普通胶带防护。

（3）风、侧门口是通过工作人员及物料的通道，用静电薄膜0.055mm及普通胶带防护，上车组装工序开工前防护。

（4）所有在组装单位装配的氧化、喷塑、油漆件，在现车配装时应注意防止表面划伤；对于易磕碰的部位进行防护。

（5）安装后对原物料表面防护造成破损的重新进行防护，如铺椅表面等。

（6）铺椅安装后用专用的铺椅防护罩套在铺椅上进行防护。

（7）各组装工序完成后将杂物清扫干净，防止划破地板布保护层，进而划伤地板布。同时应对已安装完成的外露表面作好保护。

以上防护在全车保洁交给客户时拆除。

3铁道客车的车体通过汽车运输时的运输及防护

铁道客车的车体完工后要落到工艺转向架上，用工艺转向架代替走行部，组成一个能正常移动无制动功能无车内设备的客车，正常情况下运输是通过铺设在地面上铁道，用专用牵引车通过车钩与车体联成一体，运送到下道工序的台位。需要横向运动时用牵引车运送车体到专用牵车台上（牵车台上铺有铁道），牵车台移动至对应的横向铁道位置，再由牵引车运送到台位。

现铁道客车制造企业有的生产单位不在一个厂区内，如果厂区间无直接的铁道联接时，当企业为了保证交货期时要把组装工作安排给不在一个厂区内的单位完成时，就要以安全可靠、按时、低成本为原则，考虑汽车运输将车体运输至另一个厂区。在另一个厂区把车体落到工艺转向架上再用以上的手段运输至各台位。

3.1车体运输的要求

（1）应保证车体及零部件在运输过程中不受到损坏和丢失，保证车车体的整体性能不因运输造成影响。

（2）起吊过程中确保车体平稳不偏心。

（3）被运的车体放置在预先制作的工装上码放紧固完好。

（4）建议采用2个起重设备吊起，采用40T及以上吊车。起吊过程不能损坏被吊车体及零部件。

（5）使用的吊具、设备必须满足被运车体吊车位间距、车体重心要求，且符合国家相关行业标准。

（6）被运车辆与承运车体之间需进行可靠的捆绑固定，对可能发生碰撞的部位或部件需提前进行防护。

（7）车体起吊点为车体下部顶镐位。

（8）被承运的车体在承运汽车上的加固点，车体中间部位利用底架边梁内侧的结构进行加固。

（9）加固方式及要求：车体需捆绑加固，以确保运输过程的安全。车体捆绑加固的基本要求是使车体均衡、稳定、合理地分布在车板上，不超载、偏载，不集重、偏重；能够经受正常运行中所产生的各种力的作用，在运输过程中，不发生移动、滚动、倾覆、进水等情况。加固时不准破坏被加固车体，对加固点进行防护。

（10）鉴于车体不同于一般的货物，在运输过程中必然会更容易产生车体的前后移动的加速度，为确保车体在平板挂车上加固的可靠性与稳定性，运输前必须对车体的装载进行捆扎加固。

（11）装卸要求，吊装时，挂好吊具，慢慢起吊将车体吊起，起吊要匀速，平稳。

（12）车体起吊时四角应设有平衡绳，避免在起吊过程中车体在空中发生偏转。

3.2车体加固防护

（1）车体在汽车上紧固方案

使用钢丝绳或者链镐拉紧，方案参照下图。

（2）车体要套上整体防护罩，

（3）以车体起吊点为起点，设置厚度不小于20mm的聚氨酯泡沫板，高度不小于1.5m，以防止吊钩直接撞击车辆侧墙。