浅析高速公路服务区设计

1,郭钊2,张社文

陕西省交通规划设计研究院

摘要：高速公路服务区是高速公路建设的重要内容，服务区设计是否合理、科学直接关系着高速公路的发展和整体服务功能的实现。本文通过对高速公路服务区选址、功能、布设方式、总体布置及建设规模、绿色建筑设计理念等方面的分析，探讨现阶段高速公路服务区的发展及建设标准。

关键字：高速公路；服务区；建设标准

随着高速公路的发展和人民生活水平不断提高，对提高高速公路服务区的建设水平和质量提出了更高的要求，服务区的作用日益显现。服务区的建设理念主要是更加人性化，更加复合现代设计的理念。设计服务区应遵循相对统一的标准，避免不必要重复建设及资源浪费，优化设计架构。

1高速公路服务区的选址

根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）及《公路建设项目用地指标》（2000年）的规定，高速公路服务区的间距是50公里，占地面积60～80亩。随着国民经济的快速发展，人民生活水平的提高，高速公路出行车辆迅速增多，特别是大型车辆数量的增多，造成一些服务区比较严重的拥堵问题。一些发达地区服务区间距在缩短，如沪宁高速公路江苏段6个服务区间距在33.6KM-45.5KM，服务区占地面积在扩大，如阳澄湖服务区：480亩；沈大高速公路服务区占地约：300亩左右。通过对全国部分地区高速公路服务区建设的调研，并针对陕西高速公路服务区设计及服务区运营后的设计回访调查，高速公路服务区的间距50公里是合理的，有些路段受地形、地貌的限制服务区间距超过50公里，在服务区之间增设一处停车区，基本可满足高速公路服务功能的要求。建议在条件允许的情况下，现阶段服务区占地规模在满足《公路工程项目建设用地指标》（2011年）的基础上，可控制在160-200亩较为合理，可避免服务区建成不久又二次扩建的问题。

考虑到高速公路服务区的后期运营，高速公路服务区的选址要尽量选择在风景秀丽，山水迷人的地方，以吸引司乘人员休息和游览（如阳澄湖服务区、太湖服务区）。

2高速公路服务区的功能

高速公路服务区的主要功能是给高速公路通行车辆及司乘人员提供服务。服务区停车场应按小型停车位、中型停车位、大型停车位分区设置，车辆进出车位需便捷、顺畅；服务区还应具备公共厕所、超市、休息、餐饮、加油、汽车维修等较为完善的服务功能。

服务区功能设施根据服务对象的不同分为：

（1）服务于司乘人员的设施：公共厕所、超市、休息、餐饮等。

（2）服务于车辆的设施：加油、汽车维修、停车等。

（3）服务区管理设施：办公、住宿等。

（4）服务区配套设施：供暖、给排水、供电、通信、照明、监控、绿化等设施。

3高速公路服务区的布设方式

服务区总体布局方式有：分离式服务区(如阳澄湖服务区)、集中式服务区(如太湖服务区)、主线上跨式服务区（如郑州西服务区）。

（1）分离式服务区

服务区基本对称布置于高速公路两侧。高速公路上、下行线的车辆通过匝道进入车辆行驶一侧的服务区。其典型布局形式如图3-1所示。

图3-2餐厅单侧集中型服务区示意图

如果高速公路一侧场地狭窄，或某一侧景观优美，对乘客有吸引力。可采用餐厅单侧集中型布置，即将综合服务楼建在某一侧，旅客通过地下通道进入另一侧餐厅用餐。其布局形式如图3-2所示。

分离式服务区是最常见服务区布设方式，此种服务区布设方式可以使服务区有限的占地得到有效的利用，也可使高速公路上行车辆，下行车辆有效隔离，便于高速公路车辆管理。

（2）集中式服务区

服务区集中于高速公路一侧（图3-3）；或设在高速公路上、下行线中间，设计成中央集中型服务区（图3-4）。车辆通过匝道进入指定的停车场。

图3-3服务区集中于高速公路一侧

对于狭长地带或分离式高速公路，可采用中央集中型服务区。这种布置集中紧凑，节约用地。因收费和管理需要，中间可用标识站分隔上下行线的停车场，还可根据季节调整两侧停车场的面积。

图3-4中央集中型服务区示意图

集中式服务区如太湖服务区，服务区位于高速公路一侧，通过匝道连接高速公路上行线、下行线，此种服务区布设方式集中布置，节约用地，减少服务区配套设施的建设数量，也可减少服务区工作人员数量，但匝道需跨过主线，匝道设计较复杂。

（3）主线上跨式服务区

服务区位于高速公路的两侧，但主体建筑位于高速公路上方，跨线修建。其布局形式见图2-5。

图2-5主线上跨式服务区示意

主线上跨式服务区如郑州西服务区，主体建筑位于高速公路上方，跨线修建，此种服务区布设方式可节约用地，服务区用地主要用于停车位的布置，但这种布设方式也应充分考虑高速公路噪音对主体建筑的影响。

4高速公路服务区总体布置及建设规模

高速公路服务区作为高速公路的一个重要组成部分，整个高速公路系统能否正常运营，服务区的功能至关重要。高速公路服务区一般情况下宜采用分离式服务区布设方式。分离式服务区可采取对称布置，也可按照场地情况，分为主、副区布局。分离式服务区总体布置形式有内侧式（服务楼靠近高速公路布置，停车位布置在服务楼后侧），中置式（服务楼布置在服务区中部，服务楼前布置小型停车位，服务楼侧后布置中型、大型停车位），外向式（服务楼布置在场区中后部，服务楼前布置停车位，依小车位、中型车位、大车位向道路展开）。服务区占地规模不是很大的情况下，采用外向式布置，能产生服务区空间开阔的视觉效果，同时车辆进出方便，车流线顺畅便捷。

服务区的场地规划设计应合理组织车流和人流，做到“人车分离”。场地规划要有明确的功能分区、道路顺畅，设置完善的交通标志、标线，让使用者能够清楚地辨识各种服务设施的位置及功能要求，提供便捷、清晰的活动流线，体现“以人为本”的设计理念。

服务区其它配套设施应沿服务区周边布置，加油站布置在服务区出口处，机修间布置在服务区入口一侧，可减少服务区车辆的拥堵，保证服务区车辆行驶安全、疏散方便。

现阶段高速公路服务区较合理的占地规模可控制在160-200亩，建筑总面积控制在8000-12000平方米。

5服务区建筑设计借鉴绿色建筑的设计理念

随着经济的发展，人们的思想意识得到了提高，反映在建筑设计上，越来越多的设计者追求生态绿色的设计理念，给建筑的设计加入新的元素。所谓的生态理念，就是运用相关的生态学，建筑学和两者的结合学科，合理的考虑建筑和周围自然环境和人文环境的有机统一，保持周围自然环境的平衡，实现自然与建筑的统一与共生。

高速公路服务区建筑借鉴绿色建筑设计理念，建议从以下三个方面的考虑：

（1）高速公路作为高科技、工业化、现代化的产物，具有鲜明的时代特色，其建筑使用的材料必须是生态化、新工艺、新技术的应用。

（2）高速公路服务区所在的环境大多数情况下，都在广袤的田野之中，和城市中的建筑设计风格和设计的理念不同，在进行设计时，应该尽量使用当地资源，减少对自然环境的污染。

（3）服务区作为一个独立的系统，应尽可能降低能耗，提高资源的利用效率，尽可能实现资源的循环利用。在满足高速公路发展需要的前提下，服务区应更加符合可持续发展的原则，发展具有持久性，规划更加科学化。

结语：总之，高速公路服务区的建设，要符合现今经济发展的需要，服务区设计需有一定的前瞻性，选择合适的建筑规模和建筑标准，坚持“以人为本”及可持续发展的理念，使服务区发挥更大的作用。

参考文献：

[1]公路工程项目建设用地指标（2011）

[2]高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTGD80-2006）

[3]郑东军，李炎，生态功能形象--高速公路服务区建筑设计探究[J]，工业建筑，2006（07）

[4]季军，高速公路服务的建设与发展展望[J]，中南大学，2007（04）