地铁屏蔽门中滑动门安全防护措施的研究

徐艳春詹世臣

引言

随着各大城市现代化进程的不断提高，地铁以其快速、准时、方便、舒适等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。在地铁站台上安装屏蔽门系统，将站台与列车运行区间隔开，是地铁建设发展的趋势。

滑动门--作为屏蔽门中的重要组成部分，打开后可以为乘客提供上、下列车的安全通道以及发生火灾或故障时乘客的疏散通道，关闭后可为候车乘客提供可靠的安全保障，营造舒适的候车环境。作为乘客有意无意都可能直接接触的部位，其安全防护措施的好坏是影响运行安全的关键因素。

滑动门上的安全防护措施可以从机械和电气两方面来研究，机械方面是在滑动门门体结构上下功夫，增加安全措施；电气方面的安全防护措施是通过电控系统、增加探测装置等来实现的。

1机械方面的安全防护措施

滑动门在门体结构上的安全防护措施见图1，主要有加装手动解锁装置、增加防人踏安全防护挡板、防夹挡板、防踏空装置、横撑、绝缘涂层等。

1.1手动解锁装置

滑动门在轨道侧设有手动解锁装置，在站台侧设有钥匙开关，紧急情况如电源供应或控制系统故障门不能自动打开时乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙手动操作，确保乘客及司乘人员可以快速直达站台，保障人身安全。

1.2防人踏安全防护挡板

滑动门轨道侧门扇底部整个长度方向上安装有倾斜安全防护挡板，可以进一步缩小站台门门槛、门体与列车车体之间的间隙宽度，其倾斜设计使人不能在上面站立，能够避免乘客有意、无意进入或越过滑动门轨道侧，进入固定门或应急门轨道侧带来安全隐患造成危险。

1.3防夹挡板

如果站台门同列车门之间间距过大，为确保行车安全，避免有乘客或大件物品有意、无意被夹在站台门与列车车体之间造成危险，在满足限界要求的前提下,在滑动门轨道侧设置防夹挡板，高度一般为600mm。站台门防夹挡板安装在轨道侧滑动门门框上，由刚性支撑板、橡胶弹性挡板组成；防夹挡板面向乘客面平整并设置黄色警示带。

1.4防踏空装置

在滑动门下部，轨道侧门槛与列车车体之间不可避免有缝隙存在，为防止乘客上、下车过程中意外踩空造成危险，在轨道侧滑动门门槛对应位置边缘设置有防踏空装置。它由刚性支撑板、橡胶齿梳组成。橡胶齿梳在水平方向柔软，可避免刮蹭时对车体造成损伤，橡胶齿梳在垂直方向上满足强度要求，不会因乘客的踩踏而变形造成危险。

1.5横撑

为减少滑动门门体玻璃与门框之间的空间,在滑动门轨道侧可以设置横撑,横撑不会影响滑动门的正常开启和关闭，横撑后表面与门框表面平齐,一般设置二道,横撑距地垂直高度分别为600mm、900mm，横撑与玻璃之间填充密实，为防止有人抓住横撑立于本无法站立的防人踏安全防护挡板上，横撑上下表面做成斜面设计，表面光滑、美观，人手无法抓握，可有效防止危险出现。

1.6绝缘涂层

为避免乘客在上、下车过程中同时接触车体与门体金属部分而产生电击感，保证乘客安全，在站台门外露金属表面等一切乘客可以接触的部位实施绝缘涂层处理（或粘贴绝缘膜），该绝缘涂层对地绝缘电阻≥0.5MΩ，可有效避免轨电压影响乘客。

2电气方面的安全防护措施

滑动门在电气方面的安全防护措施主要包括防夹人措施，间隙探测系统等。

2.1防夹人措施

滑动门设有障碍物探测装置。滑动门关门受阻时，门操作机构能感觉到有障碍物存在并释放关门力，关门过程中遇到障碍物关门力马上释放，门停顿2s（停顿时间应在0～10s范围内可调）后再重关门，重复关门三次（0~10次可调）门仍不能关闭，滑动门停止，并进行报警，等待处理。障碍物探测后滑动门打开度：0~最大净开度（可调）。其原理是在开/关门过程中一旦出现障碍物，门控单元（DCU）的两个处理器可以从电机速度降低和电流增大的现象中探测出异常，无需采用专门的探测用传感器，能探测到的最小障碍物为5mm（厚）×40mm（宽）的物体，保证充分的安全性和冗余度。此功能可有效防止滑动门关闭时有乘客处于滑动门位置而被夹住受伤的危险。

2.2间隙探测系统

为最大限度减小人员被夹在车门与站台门间隙的风险，在不侵入车辆限界的原则下，在车门与站台门间隙内还可以设置间隙探测系统，

间隙探测系统采用激光或红外方式，它包括发射器和接收器、支架等探测装置，并配置监视控制用的控制主机及报警器（含辅助报警器）。其光斑范围能检测边长不小于20mm的物体，且物体在运动过程中遮挡住激光探测报警器时，系统也能输出报警信息。每侧站台探测装置在不同高度设置3组光束（高度一般为距离门槛面600mm、800mm、1100mm，安装高度可调，可以在防夹挡板的基础上制定合理的安装高度）以提高系统的可靠性。

3结束语

地铁站台屏蔽门中的安全防护措施都是从以上两个大方面开始考虑设计的，具体细节方面有的相同，有的不同，都是根据地铁线路各自的特点而单独设计。随着地铁行业发展的越来越成熟，还会出现更为合理，更加为乘客安全而设计的其它安全防护措施，总之这种安全防护措施越多，对乘客及司乘人员的安全就越有保障，对地铁的正常运营也就越有保障。

参考文献：

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