柴油总污染物与机械杂质、堵塞倾向性的相关性

杨丽娟梁宝华

摘要：国六柴油新增检测项目总污染物测定与机械杂质测定、柴油堵塞倾向性的测定，三者都是反映柴油清洁性能的重要质量指标。通过试验方法比较和实际试验比对，发现柴油总污染物与机械杂质和堵塞倾向性（柴油堵塞倾向性实验操作作业指导书方法，下同）之间有一定的相关性。

CorrelationbetweenTotalDieselContaminantsandMechanicalImpusionsandBlockingTendency

ABSTRACT

thedeterminationoftotalpollutantsandmechanicalimpurity,andthetendencyofdieselblockageareallimportantqualityindexestoreflectthecleanperformanceofdieseloil.Bycomparingthetestmethodwiththeactualtest,itisfoundthatthereisacertaincorrelationbetweenthetotaldieselpollutantandthemechanicalimpurityandblockagetendency(theexperimentaloperationinstructionmethodfordieselcongestiontendency,thesamebelow).

关键词：柴油、总污染物、机械杂质、堵塞倾向性、相关性

1.前言

从2018年起开始我国大部分地区已执行车用柴油（Ⅵ）标准。车用柴油（Ⅵ）的技术要求和实验方法较之车用柴油（Ⅴ）增加了总污染物含量指标，这一指标用于监测柴油中的污染物。总污染物是在实验条件下过滤后保留在滤膜上的不溶物质，如果燃油系统中含有过量的污染物会导致过滤器阻塞以及硬件故障，使燃烧性能恶化，无法满足使用要求。

存在于油品中的所有不溶于规定溶剂的杂质叫做机械杂质。油品中的机械杂质是在储运、保管和使用过程中混入的，如泥沙、灰尘、铁锈和金属粉末等。燃料中含有这些机械杂质，会堵塞油路和滤清器，甚至会严重磨损油泵和喷油嘴。

柴油堵塞倾向性是通过一定体积柴油试样流过介质时间的测定来加以判断发生堵塞的倾向性。柴油中的添加剂在使用过程中易发生氧化，尤其是在冬季易出现絮状物沉淀，进而产生一定大小的颗粒物，引起过滤网堵塞和输油管路供油不畅，致燃料供应不足，影响汽车发动机的动力与排放，严重时还会导致汽车发动机的熄火。

2.试验仪器与方法

2.1仪器与方法

此次试验的仪器为符合GB/T33400《中间馏分油、柴油及脂肪酸甲酯中总污染物含量测定法》的总污染物含量测定器和符合GB/T511《石油和石油产品及添加剂机械杂质测定法》的石油产品机械杂志测定仪以及符合馏分燃料油氧化安定性测定法SH/T0175中7.6和7.7要求的柴油堵塞倾向性测定器。

2.2样品

试验共选取了20个0#车用柴油（Ⅵ）样品，记号为1-20号样，分别是从20具1万方油罐抽取的中下部样。

3.结果与讨论

3.1方法的比较

为了更好地理解和掌握试验方法，对3种测试方法名称、主要相关参数及要求进行了比较，详见表1.

表1总污染物、机械杂质及堵塞倾向性方法名称、主要参数及要求比较

有重复性要求，再现性无明确要求

通过表1可以看出，总污染物与机械杂质都是通过过滤试样，计算残留在滤膜上的残渣的量，不同的是所用的过滤装置、滤膜（滤纸）的材质与尺寸以及所过滤的试样量不同，相对于机械杂质而言，总污染物指标对柴油质量要求更严格；总污染物与堵塞倾向性对试样过滤的条件大致相似，而且都是对一定体积的试样通过滤膜的时间有要求，不同的是过滤的柴油试样的量有差别，最终检测的结果不同，前者检测残留杂质的量，后者是过滤的时间。三者综合能更好地反应柴油的清洁性能。

3.2对抽取样品总污染物和机械杂质的比较

分别对抽取的20个柴油试样进行总污染物和机械杂质的检测，具体结果见表2.

表2.20份柴油总污染物及机械杂质检测结果

3.3对抽取样品总污染物过滤用时和堵塞倾向性比较

分别对抽取的20个试样总污染物过滤用时和堵塞倾向性所用时间进行记录，具体结果见表3。

表3.20份柴油总污染物过滤用时及堵塞倾向性检测结果

通过表2、表3我们可以看出：

1.不同油品中因为成分和各种添加剂的不同，同为称重方法，机械杂质差异不是很明显而总污染物的检测结果差异较大，因为机械杂质中反映的是已经存在的且不溶于溶剂的固体颗粒物，由于使用的定量滤纸孔径较大，且方法规定的所测得结果不大于0.05%（即50mg/kg）即被认定为无机械杂质，所以对于试样中可能存在的小颗粒可能无法检测，相比之下，总污染物因滤膜孔径较小，相对较小的颗粒也能被过滤，因此能更好的检测车用柴油的清洁度。

2.总污染物与堵塞倾向性同为过滤方法，所用滤膜孔径、真空压力无明显差异，故不同油品总污染物过滤用时与其堵塞倾向性呈正向关系，总污染物过滤用时多则堵塞倾向性也较差，因两者过滤试样的量有所差异，所以用时也有所差异。

柴油中总污染物和机械杂质、堵塞倾向性的方法，无论是称重法还是堵塞倾向测定，作为柴油清洁度检测的指标，都能直接或间接的反应柴油中各种污染物的含量情况，虽然总污染物检测与堵塞倾向性测定方法试验周期相对较长，操作较复杂，样品量较大，但是对于粒径较小的颗粒物以及油溶性的污染物，能够准确检测，能够更好地反映柴油的清洁度。

今后我们将会继续进行相关类似项目的比对，从而在通过大量数据确定规律后便于油品的快速检测以及进行同类项目的合并，提高成品油的检测效率。

参考文献:

1、GB／T33400-2016，《中间馏分油、柴油及脂肪酸甲酯中总污染物含量测定法》，中华人民共和国标准

2、GB／TGB/T511，《石油和石油产品及添加剂机械杂质测定法》，中华人民共和国标准

3．SH/T0175-2004，《馏分燃料油氧化安定性测定法（加速法）》，中华人民共和国石油化工行业标准

4.王鹏，牟明仁，董伟峰，李欣，杨宏，姚佳，武跃，陈一峰，王宇，《柴油过滤阻塞倾向性测试方法的分析与研究》，2018.02

5．朱珍荣，《柴油堵塞倾向性测定时间的不确定度评定》，《石油库与加油站》，2016年04期