浅析城市道路绿化改造设计

戴璐

摘要：城市道路是贯穿城市的命脉。随着城市的发展，对现有城市道路景观又有了新的要求。需结合城市发展定位，重新提升与城市发展不符合的道路景观。而道路绿化涵盖基中，要充分考虑城市的发展道路绿化的美学意识，将艺术融入自然美之中，突出不同道路的绿化特色。针对目前城市道路绿化改造建设中需注意的问题总结经验，为相关的城市道路改造设计提供借鉴。

关键词：城市道路绿化；改造

一、道路绿化的概念

道路绿地是城市绿地系统的重要组成部分，它们以网状和线状形式将整个城市绿地连成一个整体。道路绿化就是指应用园林植物材料（乔木、灌木、花卉、攀缘植物、地被植物等）通过不同的布局形式和栽植手段，对各种不同性质、类别的道路（交通性、生活性、游览性）、立交桥、街头游园、广场绿地进行装点。其目的是为组织交通、改善环境、防灾避难、美化市容、游览休闲等创造效应。对于一个城市的绿化美化而言，第一印象就是城市的道路绿化质量。

二、城市道路绿化带的组成

城市道路绿地是指城市道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。

1.道路绿带

道路红线范围内的带状绿地，分为行道树绿带、隔离（分车）绿带以及路侧绿带。

行道树绿带是在人行道上以种植行道树为主的绿带，亦称步行道绿带，指车行道和人行道之间的绿化带，遍及城市主、干、支、社区小路等各级道路。其功能是为行人遮阳、调节温度、湿度、防尘、减噪，对改善道路环境起着不可替代的作用，是构成城市绿色面貌的重要组成部分，也是改善居民居住环境的主要内容之一。

隔离绿带是在车行道之间划分车辆运行路线的绿化分隔带，也称为分车绿带。其形式有中间分车绿带，也称为中央分隔绿带，指上下行驶机动车间的分车绿带；两侧分车绿带，指机动车道与非机动车道间或同方向机动车道间的分车绿带。其功能是用隔离绿带将快慢车道分开，保证快慢车行驶的速度与安全。

路侧绿带是在道路侧方布设在人行道边缘至道路红线（指规划道路路幅的边界线）间的绿带，可以减少人流、车辆的噪声干扰，靠近建筑物或围墙、栏杆等的绿化带又称为基础绿化带。其功能是保持路段内连续与完整的景观效果，基础绿带可以保护建筑内部环境与居民的活动不受外界干扰。

2.交通岛绿地

可绿化的交通岛用地。主要在交叉路口为组织交通而设置的绿化用地，包括中心岛、安全岛、导向岛和立体交叉绿岛。其功能是保证交通安全，引导交通作为标志，美化市容。

3.广场绿地

指广场用地范围内的绿化用地。根据各类广场的功能、规模和周边环境进行绿化，绿化应利于人流、车流集散。

4.停车场绿地

指停车场用地范围内的绿化用地。其功能是为停放的车辆提供庇荫、隔离，并美化环境。

三、道路绿化改造设计内容

1.道路绿地改造设计的基本原则

（1）要与城市道路的性质、功能相适应

现代化的城市道路交通是一个多层次复杂的系统组成不同的路网，从功能上有交通性、生活性、商业性和政治性的区分；从道路的级别分为快速路、主干路、次干路、支路、步行路等；从景观类型又可分为建筑街道、园林路、滨河路、滨江路、滨海路等。根据道路的级别、性质、用地情况和道路宽度、市政工程设施的不同要求以及绿地定额等多方面因素确定道路绿化的布局和断面形式。

（2）要满足植物生长对环境的要求

对道路的朝向、风向、土壤冻土层的厚度、日照时间、市政管线布局等必须要有图纸及调查资料，合理安排绿化与交通、建筑、市政设施的空间位置和地下管线、沟道的配合，使其各得其所。

（3）保护古树名木

古树指树龄在百年以上的大树。名木指具有历史纪念价值和稀有、珍贵的树木。在实际中应对几十年以上生长良好的大树均应有意识地给予保留并使之成为道路景观的有机组成部分。

（4）要使道路绿地景观系统化

城市道路绿化不止是一个乔、灌、草合理布局的植被配置，还由于城市道路成为贯穿城市的命脉，城市道路绿化也成为动态的城市景观游览和串联线路。如何将建筑、街道和广场等各个城市景观节点有系统地连接和组织起来，形成城市完整的景观系统，并结合城市及各条道路的文化内涵形成各具特色的城市道路景观，是道路绿地规划需要重点考虑的内容。

（5）要立足于环境改善和保护

道路绿地要从促进城市大气污染排放、解决临街工作和居住环境中的噪声和空气污染等方面考虑其宽度、树种选择和种植结构。要将科研成果付诸实践，及时为道路绿地的新建、扩建和改建做出方向性的决策和技术指导。

（6）要符合国家颁布的行业标准

道路绿地规划要符合我国的《城市道路设计规范》、《城市道路绿化规划与设计规范》、《园林城市评选办法及标准》等行业标准。

2.道路绿化改造在各阶段的改造内容

（1）方案设计阶段

针对项目所在区域，了解道路绿化的类型、当地的气候类型、风土人情等。初步踏勘调研现状植被品种及生长情况，初步筛选出适合本地且长势优良的植物品种。

根据设计要求，结合现状实际情况，重新定位道路绿化的等级，在保留原有长势良好的植被基础上，制定出适合的方案主题、风格；确定主题品种，绿化种植类型；道路提升改造的原则和改造方法；方案实施所需的投资估算等。

（2）扩初、施工图设计阶段

扩初设计阶段是对确定的方案进一步的深化，而道路绿化改造设计主要侧重于在原有绿化的基础上进行改造，需要对现状进行详细的勘察。故在市政道路绿化改造设计项目中，一般要求扩初设计按施工图设计的深度设计。

设计师在理解方案的主题、定位、类型、风格等资料后，根据业主提供的勘察资料，需再次对现场进行详细勘察，并对原有植被进行详细标记，记录其品种、定位、规格（包括胸径、高度、冠幅）、数量、生长等情况，在图中标示出。结合设计主题分类筛选出需保留、迁移、清除的植物，制作其对应的工程量表格。在此基础上延用方案的主题品种、主题色彩等设计理念，划分植物分区、分段，选出适合本项目的植物品种进行改造设计，并计量出可实施的施工预算。

（3）施工跟进阶段

在施工进场前，设计师需与施工单位进行景观效果、施工交底，明确施工重点、难点。从而减少因理解分歧而造成的后期返工，节约施工成本或降低施工难度。

施工时，需对原保留苗木进行标记并作好保护措施。根据设计需要迁移苗木有时分为场地内迁和场外外迁，设计师需重点强调。可利用的内迁苗木由于起挖修枝后再种植，观赏性有所欠缺，建议作为背景或组团种植。

苗木种植工序遵循：先乔木后灌木再到地被最后草地的原则。种植时注意观赏面，如果是规则式种植一定要行列对正。乔木灌木的栽植应注意前景与背景的关系，充分展现植物的群体美与个体美。在丛植时，按要求应具有相同的胸径、冠幅，但它们姿态的丰满度及高度不完全一致时，需要施工员充分发挥自己的艺术眼光，也可由驻场设计师对植物进行因地制宜的调配组合，姿态丰满的处于主要观赏位置，前低后高，个体姿态缺陷的在组合位置上进行弥补，以达到最佳的植物景观效果。若受现场地物条件限制，经甲方同意，在不影响景观效果的前提下可另选树种或稍微移位。

四、城市道路绿化改造需注意的问题

1.道路绿化改造中最重要的第一步是勘察现状，由专业的勘察测量单位负责。但由于勘察人员非园林专业，对园林植物并不熟悉。需要设计师与勘察人员多沟通，必要时提供苗木品种的图片，帮助勘察人员更好的辨认。在拿到最新的勘察图时，还设计师需再去现场复核，修正补漏植物数据，以便更准确的出图，减少后期不必要的变更。

勘察图由专业的勘察测量单位绘制，内容包括设计红线、道路、建筑物、广场、植被、灯具、标识牌等满足国家相关测绘规范要求即可。初此外，道路绿化改造还需往设计红线外延测绘10-50米不等的范围，改造设计时需统一考虑红线周边的植被分布情况。

由于有时道路较长范围较大，详细勘测每株植物有难度。这时需分情况勘测原有植被，如古树名木、大树和胸径10公分以上的乔木需详细记录品种、规格、定位；如林带、苗圃只需标明范围、面积、品种、平均规格即可。对于品相不好、枯死或有病害的植被需在图上注明，便于后期清理。原有灌木、地被需标注品种和面积即可。

2.道路绿化改造中生长不良的植物，除了后期养护不到位，还有可能是土壤不满足植物生长的需求。可能使用了建筑垃圾土、盐碱土、被重金属和有机物污染的土壤，致使原有植被大部分生长不良，需整体改良土壤。改良的目标土壤为弱酸性，满足行业标准《绿化种植土壤》（CJ/T340-2001）。如预算有限，也可只在苗木种植穴中更换种植土，地被、草坪处只更换表土10-30公分即可。

3.道路绿化改造中，地形的处理不仅满足景观的需要也要满足排水需求，利于植物生长。在施工进场对地表清理杂草后，可能会发现局部地势低洼，原设计的土方量不够。这时候要综合考虑在不影响排水的情况下，可适当降低设计标高。再利用高低不同的乔、灌、地被等错落搭配，弥补设计标高的不足，达到预期的效果。

4.道路绿化改造中，选用的品种除了满足观赏性还需适地适树，也能粗放管养，耐修剪，病虫害少，抗性佳，与原有植被搭配协调。在挡土墙、围栏、护坡的一些不良景观处，可以利用攀藤或高灌木植物遮挡美化。需注意选用植物品种和种植距离，不能破坏挡土墙、护坡等下层基础结构的。

五、总结

城市道路绿化不仅是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，而且同时具有景观效果。在解决了绿化改造过程中存在的突出问题的基础上，运用植物生态功能的生物措施取得城市生态环境良好循环，同时结合园林美学运用园林手法，才能在城市绿化中显现出自己的特色，才能跟上时代的步伐，满足城市发展中的需求。

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