浅析天津中心城区道路网发展对历史街区的影响

吴玉龙

摘要：天津中心城区的道路网随着发展不断延伸，老城区的道路网体系在发展的过程中被不断延长，本文主要应用空间句法的轴线分析方法对天津的历史上三个阶段的路网进行分析，初步探究历史上路网的变化对于现城区历史街区的影响。

关键词：天津中心城区；历史街区；空间句法

街区在城市中的位置往往会对其街区活跃度有决定性影响，而城市公共空间发展较好的区域也往往是城市中较为活跃的区域，作为城市公共空间的一部分，历史街区也会在一定程度上受到该因素的影响。因此，通过分析天津市中心城区的路网发展可以对历史街区的发展进行一定程度上的总结。

一．道路网分析方式、方法以及工具

在本文中笔者进行路网的分析是利用传统的空间句法进行分析，主要使用UCL开发的Depthmap自动化分析工具。具体使用软件计算分析的参数是“整合度”（Integration）。“整合度”（Integration）在城市中代表着可达性最高的街道。空间句法相关研究已经证明空间结构关系的分析结果往往呈现出与人的活动分布、土地利用分布、商业区为优劣等方面的强烈相关性。可达性高的街道有几大的可能会成为这个城市的经济、文化或者政治上的中心区域，这部分区域可能聚集了非常多城市重要功能。“整合度”核心附近的街区，往往经济繁荣，人气很旺。

二．研究对象的范围

对于研究对象的选择，首先是“中心城区”的范围限定研究范围限定在现今天津外环以内。对于研究对象所处时间段的选择，在这里选取天津1905年天津市地图，1937年民国时期的天津地图和2015年的百度地图中的天津中心城区地图。1905年天津租界区初建，虽然建设为完善，但其道路网结构已经初具规模，租界区的发展迅速老城厢此时的经济也未收到过多的干扰，老城厢依旧处于较为繁荣的状态。1937年民国时期则是天津租界已经发展成熟的时期，这个时期天津租界区内的经济贸易活跃，尤其是日租界地区，经济的活跃使得该地区多为较小的路网，这样可以在一定程度上增加临街面的面积。选定范围之后，人工绘制这几张地图的道路轴线图，并对其运用空间句法软件（UCLDepthmap软件）进性分析。

天津市的历史街区分为历史文化保护区和历史文化风貌保护区，它们的差别在于历史街区的风貌是否足够完整。总计9片历史文化保护区和5片历史文化风貌保护区。所划定的九片历史文化保护区分别是：估衣街、一宫花园、赤峰道、中心花园、劝业场、承德道、解放北路、五大道和鞍山道历史文化保护区。划定的五片历史文化风貌保护区分别为：老城厢、古文化街、解放南路、泰安道和海河历史文化风貌保护区。[1]

三．对道路网的分析

在分析图中天津城区周线道路图中，黑色到白色整合度依次降低，整合度最高的道路是黑色的，整合度越低越接近灰白色，灰白色是整合度最低的区域，以下几张分析图中的色彩代表均是如此。

1905年时各国租界基本划分完毕而且河北新区的建设也基本完毕（图1），在这个时期，现在天津最具代表性质的小洋楼还没有成规模，老城厢地区是此时天津整合度最高的区域。在此时，穿越鼓楼的老城中心线是全市整合度最高的道路线，他连接着老城厢和租界区，虽然此时这两个区域中间还处为未足够开发的状态，但这条道路依然是整合度最高的道路。这段时期之内，老城厢还是整个天津的发展核心区域，这个时期老城厢之内的道路网结构也十分复杂，虽然有明显的四个城区以及城内城外的范围限制，但是在范围之内的道路则是相对较为随意的。这段时间的天津还在遵守着城内是是官府衙署、卫戍机构，城外部分是商贸活动。天津宫北大街（今天古文化街）是作为以天后宫为核心的宗教区域，附近的商业是依附宗教活动而形成的季节性商业。在这个时期天津现在所留存的大多数历史街区还未成型，存在的只有老城厢、估衣街以及古文化街（宫南宫北大街）。

在1905年的这个时间点之上，现今的历史文化保护区以及历史风貌保护区所在的区域的状态如下：估衣街历史文化保护区以及老城厢、古文化街历史文化风貌保护区处于十分重要的位置，位于天津市整合度核心，其周边的集成度为此时期最高区域；解放南路、泰安道历史文化风貌保护区和一宫花园、赤峰道、中心花园、劝业场、承德道、解放北路、五大道、鞍山道历史文化保护区初具规模，但其集成度还不够高；海河历史文化风貌保护区刚刚开始形成，但这个时期海河还没有最终形成现在的状态，此时期海河两侧的河流支流较多，河道形状也较为曲折。此时期各个租界由于刚刚兴起，所以道路网并不是集成度最高的区域，但是伴随着租界区的发展，其道路网发展十分迅速。到了1937年其道路网已经十分完善。

1937年的天津处于民国时期（图2），由于租界区的特殊性，使得天津的租界区基本免于战火的洗礼，租界区的道路网建设在这段时间内得以完善。从地图道路网上来看上可以很明显的看出在这个时期的租界区和老城厢已经完整的联系在一起。通过depthmap软件分析的该时期城区道路，可以看出在这个时期日法租界的道路整合度也达到了相当高的一个水平，基本与老城厢持平，且在日租界中出现了三条最高整合度的道路，就是现在的和平路、滨江道以及南京路区域。从图中可以很明显的看出，天津的整合度最高的区域从1905年的只有老城厢变为1937年的老城厢和日法租界两个，这两个“整合度”核心的变化，在一定程度上反映出了历史上天津在开始发展租界区之后，城市的发展由单核渐渐转变为双核结构。在1937年，天津老城厢的道路网基本保持1905年的状态，而此时的外国租界区的道路机理则发生了较大变化，城市进一步扩展，街道在各个租界区的单独规划限制下建设，形成了大片区域的井字形街道，这种街道从形式上开始有别于老城厢的自然形成的街道。

这段时间内，现今的历史文化保护区以及历史风貌保护区所在的区域的状态如下：中心花园、劝业场、承德道、解放北路、五大道、鞍山道历史文化保护区以及老城厢、古文化街、解放南路、泰安道历史文化风貌保护区处于天津的整合度核心附近，随着租界区的发展，租界区内出现了整

合度较高的区域，这些街区的集成度在发展的过程中得到提升；一宫花园、赤峰道历史文化保护区已经形成但是其集成度并不高；海河历史文化风貌保护区处在变化之中。估衣街历史文化保护区已经不再是集成度最高的区域之一。在这其中，古文化街的集成度开始下降，租界区中的劝业场、承德道、解放北路、五大道、鞍山道、解放南路、泰安道历史街区的集成度呈现增长。通过对此时期的集成度分析可以得知在这个时期内天津的租界区路网的发展使得现今的历史街区逐渐开始成型，并且在发展的过程中由于道路网的集成度相当高，使得地区的发展得到了充足的加速。

横向对比分析1939年和2015年所表现出的集成度，可以很明显的看出即使在现在，保留的历史街区所在区域依旧是中心城区中集成度数值相当高的区域，这是由于网格状城市的发展方式所带来的。网格状城市的发展通常是通过对旧有的街道的延长来实现城市的扩张，在此过程中原有的集成度核心会被加强其核心效果。通过轴线图的集成度可以得知此时老城厢地区的集成度最高的区域在老城厢南侧西青道，原日租界的和平路地区的道路集成度也非常高。原日法租界中的经济繁荣地段在现阶段的延续即为今日的和平路商业街和滨江道商业街。

从图3中可得知，现在原日租界内部的道路系统的集成度不低，但是由于该街区的特殊性，除了主要的几条道路之外，其繁荣度反而并不十分高。笔者在日租界中的历史居住区调研的时候，就发现了一个很普遍的问题，在日租界的现住民中对于其历史价值的认知不够，也可能出于他们住的建筑年久失修，他们更多是盼望通过拆迁来改善其生活环境。

四．结语：

通过对天津中心城区的道路网的集成度变化分析，可以得知天津中心城区的道路网集成度高的区域会在发展的过程中得到延续，并且其集成度会在发展的过程中逐渐增加，这样一来原本位于老城中的历史街区面临了更大的问题，历史街区旧有的小尺度道路与城市交通的发展矛盾会越发强烈，为了缓解这个矛盾，就需要我们更加关注如何组织老街区中的机动车通行问题。在未来的规划过程中，可以通过运用空间句法的方法，进行更加精细化的城市规划调整，可以使旧城区的历史街区能够逐步满足现在的发展需求。满足城市的发展需求对于延续历史街区的功能，继续开发其文化价值是十分必要的。作为建筑行业的从业人员，我们有责任关注城市的发展，以及关注城市发展带给历史街区的影响，对于维护甚至发掘珍贵的城市历史资源贡献出自己的力量。

参考文献：

[1]Depthmap：Aprogramtoperformvisibilitygraphanalysis，AlasdairTunerUniversityCollegeLondon，UK；

[2]段进.比尔•希列尔等.《空间研究：空间句法与城市规划》[M].东南大学出版社，2007；

[3]吕婧.天津近代城市规划历史研究[D].武汉理工大学，2005.