新能源技术对传统汽车后市场专业建设的冲击与应对

李春发

摘要：近年来，随着我国可持续发展战略的提出和发展，我国经济结构正在逐渐向着生态经济和绿色经济方向发展。汽车行业作为我国社会经济体系中的重要组成部分，为了满足社会发展需求，将现阶段工作重心向着新能源汽车的研发方向偏移。同时，政府对于新能源汽车产业的发展持支持态度，并连续出台一系列汽车市场调整方案和政策，由此可见，未来我国消费者需求和汽车行业发展都直指新能源汽车。就目前的发展趋势来看，其必将对传统汽车的消费市场和发展产生一定程度的冲击。

关键词：新能源技术；汽车产业；市场专业建设；冲击；应对措施

传统汽车行业发展石化资源是必不可少的基础支持，但是，石化资源属于不可再生资源，并非取之不竭，近年来，随着石化资源的日益紧张，其应用成本和生产成本不断扩大，新能源汽车的研制和开发已经成为必然发展趋势。并且随着传统汽车使用成本的增加以及其对自然生态环境造成的危害。在我国可持续发展战略理念下，传统汽车行业产业发展受到较大限制，在此基础上，汽车行业将发展目光放在新能源汽车研究、生产生。并且，经过一段时间的发展，我国新能源汽车发展空间得到很大拓展，随着市场上新能源汽车数量越来越多，消费者对于新能源汽车的使用情况提出更高要求，随着新能源汽车在市场中所占份额越来越大，必将给传统汽车产业发展造成不小冲击。

一、新能源汽车定义

新能源汽车在不同国家有不同定义，其在日本被称之为“低公害汽车”，日经济产业生、环境省以及国土交通省在2001年制定了“低公害车开发普及行动计划”。在这一计划中指出的低公害车主要涵盖这5类：即电动汽车、燃效和排放限制标准最严格的的清洁汽油汽车、混合动力汽车、以甲醇为燃料的汽车、以天然气为燃料的汽车。

二、新能源汽车发展现状

（一）产品现状

近年来，新能源汽车发展受到我国政府的政策支持和高度关注，在很大程度上推动了我国新能源汽车的研究和发展，使其产销规模在不断扩大。2018年我国汽车销售总量和生产总量分别为3218.7万辆和3462.9万辆，相较于往年同比增长3.3%和3.5%，其中新能源汽车的产销量分别为83.4万辆和85.7万辆，在市场汽车产销总量中分别占比2.5%和2.4%。其中纯电动汽车生产量为63.1万辆，销售量为60.2万辆，插电式混合动力汽车生产量为30.5万辆，销售总量为33.6万辆，可见增长速度非常快，由此可见在我国新能源汽车市场中依然是纯电动汽车占据主导地位。

除此之外，就产品结构而言，纯电动汽车是我国新能源汽车的市场的主要力量，在整个新能源汽车市场中占有非常高的比例^[1]。就汽车用途而言，新能源乘车的用量在市场上占有量在不断升高，而其在新能源汽车总量中所占比例也越来越高，这表示，我国新能源汽车的应用开始向着私人领域转变。

（二）技术创新概况

自2015年起我国在新能源汽车研究发展方面投入在不断增加，同时再起核心技术研发方面取得了非常显著的效果，主要体现在以下几点：① 车型更加丰富：在整车领域中各种车型和各种用途车中均可以见到新能源汽车的身影，同时，纯电动汽车的最高时速可达到140千米/小时。② 新能源汽车的研发在能耗水平和续航里程等指标方面取得明显进步，同时，也将电池能量的密度在很大程度上得到提升，降低生产成本；③ 对驱动电机产业化能力作进一步提升，同时也实现了电机动力总成集成的发展目标，由此可见我国已经在新能源汽车技术创新领域取得了非常可观的成就。

三、新能源汽车的发展前景

当前，人类又一次走到了交通能源动力系统变革的十字路口，利用动力电池和电力代替内燃机和石化能源将成为第三次变革的主要方向，人类将进入清洁能源时代，我们大胆预测，第三次交通能源动力系统的变革将带动亚洲经济的腾飞，让亚洲成为带动世界经济发展的内在动力。

在环保和能源的双重压力下，未来汽车行业的主要发展方向必然将是新能源汽车。若是新能源汽车发展速度持续加快，以2020年中国汽车保有量的1.4亿计算，能够节约3229万吨石油，代替3110万吨石油，共计6339万吨，相当于将汽车拥有需求削减22.7%。2020年以前石油能源的替代和节约方式主要依靠混合动力车和先进柴油车等实现。在2030年，随着新能源汽车发展技术的提高，产量的增加，将节约7306万吨石油，代替9100万吨石油，共计16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%左右。届时，在汽车石油代替研究中燃料电池和生物燃料将发挥至关重要的作用。

从当前中国新能源汽车发展情况和世界汽车技术发展趋势来看，预计在2025年以后，中国汽车市场，普通汽油汽车占比将下降至50%左右，而生物燃料汽车、燃气汽车、先进柴油车等新能源汽车将得到迅猛发展。

四、当前我国传统汽车后市场专业建设受到的冲击

（一）传统汽车后市场运营结构复杂、成本高昂

由于传统汽车后市场维修团队和营销团队规模庞大，高额的成本导致相应的维修和保养价格普遍高于市场价，汽车车主在过保车辆维修时，通常更倾向于选择价格相对较低的修理厂或快修店。这一现象直接导致整个4s店在汽车后市场竞争中处理劣势。

（二）传统汽车后市场与新兴汽车行业同步困难

一方面，当前新能源汽车的发展势头非常迅猛，传统汽车后市场在数据采集、服务承诺、专业技术等方面先进性不足，另一方面，传统汽车后市场缺乏对新能源汽车以及车联网技术的重视。对于现行环境下不愿对传统汽车市场的功能和机构进行转型和升级。

五、汽车后市场专业化建设对策

（一）精简运营团队，降低生产成本

首先传统汽车行业需要对自身庞大的运营团队进行科学精简，这已经成为急需解决的问题之一。在进行运营队伍精简过程中要求做到加强后市场运营团队专业技能建设，其中涉及到运营方式、运营模式、场地科学布局、从业人员专业技能建设以及设备科学利用等一系列配套措施的升级和加强^[2]。这一切措施的实施都要建立在切实降低成本的基础上，最大限度上让汽车后市场的价格在竞争中处于制约其发展的明显劣势。

（二）积极面对市场，调整战略方针

传统汽车后市场应加强对车联网、新能源汽车等新技术的重视程度，实现新能源汽车与传统汽车后市场的有机结合。在专业技术建设方面应以积极主动的态度进行培训或者加强相关人员对车联网以及新能源汽车技术的转型。不断缩小车联网以及新能源汽车与传统汽车后市场技术层面存在的差距。在新能源汽车迅猛发展的同时，汽车后市场专业建设也一样要做好同步发展战略规划，用积极主动的姿态营建冲击和挑战。

结束语：

综上所述，本文对当前传统汽车后市场专业化建设在新能源汽车发展迅猛势头下受到的冲击和相应措施进行分析，希望为传统汽车后市场专业化建设实现“弯道超车”做出一份贡献。

参考文献：

[1]田勇根. 基于新能源汽车产业发展对汽车专业人才培养的思考[J]. 职业, 2015(26):63-64.

[2]于永初. 与时俱进，智能网联与新能源技术在汽车售后市场备受重视[J]. 汽车工艺师, 2017(1):44-46.

作者简介：李春发，男，汉，湖南衡阳人，本科，助理讲师，主要研究方向或所学专业：汽车服务工程