道路下穿高铁桥梁工程中异物抛落隐患分析

徐君明

摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，我国城市建设在不断完善，各地方为了满足日渐增加的交通需求，实现城镇化的发展目标，我国市政道路规划建设已全面开展，公路网不断地完善。与此同时，铁路“八纵八横”的总体部署也在积极推进，这无疑加快了铁路网的全面覆盖。在此情况下，道路与铁路交叉也不可避免的变得越来越频繁。根据我国地形条件及列车的运行要求，目前我国在建的和已经运营的高速铁路承载结构大多为桥梁的形式，而道路与高速铁路的交叉形式也以下穿为主。

关键词：道路;高速铁路;桥梁;下穿;异物抛落;隐患

引言

近些年来，我国的高速铁路得到了飞速的发展，城市之间铁路客运越来越便捷，高速铁路网覆盖范围越来越大。地方新建或改扩建城市道路与既有高速铁路交叉时，为保证高速铁路结构安全和高速铁路的正常运营，总体规划道路的平、纵线位与既有高速铁路之间应采取可靠的交叉方案，由于高速铁路对位移非常敏感，微小的位移变化都会影响到结构安全和轨面的平顺性与稳定性，严重时可能会引起不可估量的安全事故。

1工程概况

贵毕高等级公路立交特大桥DK441+000.3～DK441+549.920段位于贵州省毕节市黔西县境内。0-3号墩为40+64+40一联三跨连续梁，上跨黔西县环城路。

本特大桥线路长549.4m，桥梁下部结构主要工程量包括：墩台16个，包含钻孔桩基础98根/1762.5m，承台基础及墩身14个，桥台2个。桥梁最高墩为29m，最长桩长53.5m。

2防范措施探讨

2.1跨越既有公路施工安全措施

施工阶段，由建设单位牵头，积极协调运营管理部门、设计、监理等单位，深入细化实施性施工组织设计，签订跨线施工安全协议，明确各方责任，组织现场盯控。在征得运营管理部门同意的情况下，在跨越既有路处增设防护棚架及其他相关安全设施，确保既有公路线运营安全。桥墩承台开挖施工采用钢板桩防护，保证施工安全和行车安全。连续梁的桥墩施工采取防护栅栏将行车与施工区域进行隔离。承台及墩身施工完后，及时夯填基坑，恢复既有设施；在现浇连续梁浇筑时在支架下方挂设密目安全护栏网，确保在砼浇筑过程中不散落砼和废弃物，不影响行车安全；在支架上方以及已经完成的连续梁两侧设置1.5m高的护栏，确保浇筑砼时工人的人身安全；夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以及工人防护措施到位。

2.2水管改造

外挂的集中排水管拆除，封堵泄水孔，原来的散排水方式改为集中排水，将排水管固定在铁路桥墩上，顺桥墩排水。施工后改变原来分散、外挂泄水管排水方式为梁端集中排水。桥下道路范围内的泄水孔封堵，桥下道路范围外的泄水孔通过梁端泄水孔进行集中排水。具体改造方法:泄水孔最下部采用发泡剂封堵，泄水孔上部用自流平砂浆进行密封，底座板与防护墙之间区域进行顺坡，发泡剂与砂浆结合部位用钢筋网或塑料盖板进行封闭支撑。封堵后桥面水由防护墙排水孔流入防护墙与竖墙之间空间，由此集中至梁端排出。部分防护墙与竖墙之间存在沙袋，影响排水，需进行清理。

2.3保证施工行车安全的方案

成立以项目经理为组长的保证既有道路施工行车安全的领导小组，具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护。各施工队成立以队长为组长的保证既有路施工行车安全的安全生产小组，并配专职安全员，落实各项安全措施。坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证措施。严格遵守国家有关政策法规及当地交通部门制订的有关规定，协助有关部门搞好道路的保养工作，使道路畅通无阻。成立贵毕高等级公路道路及施工便道保养班，配合市政公路管理部门做好施工区域道路保养、维修工作，经常检查连续梁施工区域内道路设施状况，做到发现问题、及时通报、及时维修，消除隐患，保证行车安全。同当地市政公路养护部门加强联系，学习当地市政公路维护、保养技术和经验。加强检测和养护工作，设专人经常检测，配备充足的便道养护力量和机具设备，出现问题及时检修，确保道路状态良好、交通畅通。施工物资运输中合理调配运时、运量，不超载。利用道路运输车辆较少季节，及时组织施工物资的运输储备，避免短期物资集中运输和超载情况的出现，防止路面破损。

2.4施工措施

（1）对于道路下穿既有高铁高架桥的项目，应采取技术可靠、工艺成熟对现状地基土扰动较小的施工工艺。基坑开挖应分层、对称实施，堆土应弃置于铁路影响范围以外，严禁在铁路安全保护区抽地下水。（2）道路路基下穿高铁桥时可考虑用整体式混凝土路面代替路基基层，严禁使用大型施工机械对铁路桥下路基进行碾压或夯实。（3）施工过程中可以考虑水木马对高铁桥墩进行防护，并对轨道，桥墩以及施工基坑进行全过程的全自动监测。对于存在危险源或者影响高铁安全运行的重要工程节点，应进行安全评估并制定应急预案。

2.5挂篮防护

①防护要求挂篮防护方案主要考虑防高空物体坠落及防水两项防护工作。防坠落措施：为了保证行车及施工安全，采用在挂篮底部、两侧及前端安设防抛网，在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架作为吊挂刚性支架，在支架上满铺木板，防止坠物。防水措施：在梁部两侧设挡水檐，防止养护水向下流；将梁体上的预留孔洞暂时封闭，避免水滴到公路上；在挂篮防坠落铺设的钢板上设集水槽和排水导管，让积水沿梁体下排出公路外，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。②防护装置防护装置由挂篮底面、侧面、前后面防护装置组成。防护装置安装在挂篮上，随着混凝土浇筑，防护装置随挂篮同步移动。防护装置防护范围覆盖整个挂篮，并且纵桥向向前、后各延伸1.5m，全长约8m，保证挂篮全封闭施工。③防护装置构造在安装防护装置以前，对挂篮应进行适当改造，在纵桥向通过外模两端部上、下焊接[20槽钢伸出外模以外1.5m，在槽钢上焊接[20槽钢形成框架并用拉杆固定槽钢。④侧面防护装置在挂篮外模防护墙模板上以及挂篮改造后的框架上按照间距2m焊接长8m的d40钢管，钢管高出防护墙模板1.5m，钢管之间按间距2m焊接L40×40×4角钢形成整体，钢管内挂5mm孔眼的密目钢丝网封闭。⑤底面防护装置在挂篮底面横梁对应位置下1m处各安装2根[20双槽钢盒子（双槽钢间隔焊成箱型），并通过d25的精扎螺纹钢悬挂在横梁上，外侧及前后与钢管焊接成整体，双槽钢盒子按1m间距焊接8m长[10槽钢，槽钢上满铺3mm钢板，钢板之间搭接长度不小于100mm。⑥前后防护装置挂篮改造后的框架以及底面防护装置[10槽钢上按照间距2m焊接长8m的d40钢管，钢管高出防护墙模板1.5m，钢管之间按间距2m焊接L40×40×4角钢形成整体，钢管内挂5mm孔眼的密目钢丝网封闭。

结语

通过对安全隐患的分析，以供大家积累经验教训，互相学习进步。公铁立交工程数量逐渐增多的现状，对涉铁下穿立交方案是一种考验，作为一名技术员，我们不仅要充分考虑道路在工程施工过程中的安全性、经济性和运营后对铁路的安全影响，也要考虑公铁交叉互相影响的情况，将一切可能影响安全运行的因素挖掘出来，不断的完善安全管理体系，防患于未然。

参考文献

[1］周平．铁道概论．北京:中国铁道出版社，2010，214．

［2］高世强．高速铁路桥梁桥下新建公路工程的安全性分析［J］．铁道标准设计，2015(04)．

［3］张劭楠．城市道路交通安全评价及其影响因素分析［D］．兰州交通大学，2016．

［4］林峰．城市道路下穿高铁桥梁的方案研究［D］．浙江大学，2016．