CRTSⅢ型板无砟轨道施工工艺

孟祥瑞

摘要：桥面CRTSIII型轨道板底座板、轨道板与底座板隔离层、轨道板的粗铺、精调、自密实混凝土的灌注、轨道板的复测的施工工艺。

关键词：CRTSIII型轨道板、底座板、轨道板灌板、施工工艺

1.工程概况

新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ04标位于河南省民权县境内，起点里程DK107+071.170，终点里程DK144+745.410；标段全长37.675km，其中民权特大桥及商丘特大桥为桥梁结构，民权北站为站场路基，该段自西向东方向走行。桥梁上部结构主要为简支箱梁和悬臂连续梁2种型式， 轨道采用CRTSⅢ型式无砟轨道结构。

2.轨道板底座的施工

2.1施工准备

组织学习熟悉相关文件及图纸、CPIII的测量及评估报告、梁面的验收、测量班采集梁端里程、用布板软件确定轨道板及底座板的位置，找到梁上预埋套筒、没找到了在大于3cm的位置植筋，植筋深度为20cm，套筒扭力为80N/M，植筋抗拔力为72.3KN。

底座为钢筋混凝土结构，在桥梁现场构筑并分段设置，混凝土强度等级为C40，每一块轨道板对应长度设置单元底座板，单元底座板之间设置宽度为20mm伸缩缝，单元底座板之间伸缩缝采用聚苯乙烯泡沫塑料板填充，并在伸缩缝顶面、伸缩缝两侧采用有机硅酮填充。

钢筋混凝土底座长度同轨道板，宽度为2900mm，直线地段底座厚度为196mm，曲线地段根据具体超高确定。底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽，凹槽与网。凸台之间设置弹性橡胶垫层。底座内配置双层CRB550 级冷轧带肋钢筋焊。

底座配筋根据各布板单元布置组合进行分类，对应桥梁布板单元标准轨道板类型有P4856、P4925、P5600、三种类型。

桥上曲线地段无砟轨道断面图

2.2施工放样

底座板放样采用布板软件计算好坐标及高程，使用全站仪采用CPIII对后视、后方交会设站定向。

2.3钢筋工程

底座板放样好后，弹线需弹出两底座板之间的伸缩缝的位置或弹出挡板的位置及限位凹槽的中心十字线，钢筋网片采用预制CRB550焊接网片，首先铺设下层钢筋网片，在上L型钢筋进入套筒深度为2cm，或是直接植筋，然后铺设上层钢筋网片，绑扎U型封端钢筋，再剪断限位凹槽处的钢筋，绑扎限位凹槽处的U型封端钢筋及倒角加强钢筋。

P5600型板底座板内纵剖面图

2.4模板工程

底座板立模前的测量梁面高程，侧边模板采用可调式模板：模板可调范围控制在18cm-23cm，在立模前反算出梁面往上返的高度，工人拿水平仪及钢卷尺立两侧及梁端的模板，限位凹槽模板的安装：电钻打眼、植Φ16mm的膨胀螺丝，保证其高出梁面14cm左右，梁端耐候钢及梁端挡水台预埋钢筋，根据两侧的模板确定限位凹槽的位置及高度，现场采用钢尺、棉线及水平仪相配合来确定位置。伸缩缝模板的安装及伸缩缝泡沫板的安装。

底座板模板 限位凹槽及伸缩缝模板图

2.5提梁孔的填堵及预留PVC管的安装

因简支梁是梁场预制，所以每孔梁上都有8个提梁孔，提梁孔必须从下面封好，用铁丝固定在下层钢筋网片上。轨道板灌板压杠锚固孔PVC管的预留，采用Φ32mmPVC管长35cm。锚固钢筋采用40cm长HPB400Φ22或25的钢筋。一般固定在下层钢筋网片的上面，这样既可以保证下道工序的施工方便，又可以在后续的梁面汇水施工时覆盖好预留孔。

2.6混凝土工程

混凝土采用C40混凝土，采用罐车运输，38米泵车泵送上桥，2个50型振动棒振捣。把立好的侧模当做轨道，刮平尺沿轨道刮平，人工找25cm长6％的排水坡，为了保证排水坡的外观，在混凝土初凝前在25cm的位置用棉线弹线。

底座板混凝土第一次收面 底座板混凝土第二次收面

2.7模板的拆除

在混凝土初凝前伸缩缝固定钢板、限位凹槽模板的拆除、混凝土强度达到10mpa后拆除模板，拆除时注意成品的保护。

限位凹槽模板的拆除 拆模后对限位凹槽混凝土收面

2.8混凝土的养护

混凝土的养护，采用4米宽的土工布覆盖洒水，然后用塑料布覆盖养护。养护期不少于14天。

养护水桶 底座板的养护

3.轨道板灌板的施工

3.1施工准备

首先组织学习熟悉相关文件及图纸、做线下工艺的试验、线下工艺的灌板的验收、CPIII的复测告、底座板的验收。

桥上底座板 轨道板灌板线下工艺性实验基地

3.2底座板伸缩缝的施工

首先底座板伸缩缝的顶面清理出2cm深，侧面清理出4cm深。然后用吹风机清理伸缩缝凹槽、刷界面剂，伸缩缝两侧用塑料胶带粘好，最后用密封胶枪把填缝材料有机硅酮填缝，用小铲子一次找平。

有机硅酮填缝 有机硅酮收面

3.3轨道板的放样

测量班用布板软件算出坐标，在底座板上放样，每块轨道板的四角，弹出2.6米土工布的边界线。

3.4隔离层的施工

先在底座表面铺设整张土工布，然后沿限位凹槽割出方孔。割下的土工布铺设在凹槽的底面。

土工布铺设时较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm，土工布铺设速度应与轨道板铺设速度相适应，铺设后应避免长时间日晒，雨淋，铺设至自密实混凝土灌注时间不应超过15天。

底座混凝土至少养生48小时后，方可铺设弹性垫层。在限位凹槽内涂刷胶粘剂，粘贴弹性垫板，粘贴应平整，顶面与底座表面平齐。周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。弹性缓冲垫层安装完成后，限位凹槽内的中间隔离层向外伸出部分应包在弹性垫层内，用宽胶带将上下拐角处进行封闭。弹性垫层表面应洁净平整、修边整齐，不应出现缺角、剥落及剥离现象，弹性垫层颜色应均匀。

土工布的铺设 限位凹槽隔离层的施工

3.5钢筋工程

绑扎限位凹槽的钢筋及安装预制CRB550钢筋焊接网片。

限位凹槽处的钢筋 钢筋网片的安装

3.6轨道板粗铺

轨道板粗铺，采用运板车直接从板场运到工地，采用50T吊车直接上桥，粗铺时需保证误差不超1cm，在粗铺上桥时需安装门型钢筋内的钢筋，用绝缘卡绑扎，需做宽1.2米高1.3米的安全保障架。粗铺前需在精调爪预留孔位置附近放置10*10*16cm的小枕木。

轨道板门型筋内钢筋及绝缘卡的安装 轨道板粗铺成型

3.7轨道板精调

轨道板精调,III型板精调爪采用四个三维轨道板外置精调爪。全站仪采用不少于6个后视，采用4个精调标架、2个搭接标架、1个标准标架。2名测量技术员及4名施工人员精调。利用轨道板精调软件测量，根据偏差值进行调板：1）调整未调板的搭接端，将待调整板和已调整好的板调成大体一致，利用辅助装置加快调板速度。2）精调软件指挥全站仪观测放置在轨道板承轨台上的标架棱镜，根据测算的坐标值计算出实测值和理论值之间的偏差值进行精确调整。当偏差值符合限差要求时轨道板调整完成，保存精调数据，进行下一块轨道板的调整。

3.8轨道板封边及压紧

封边前安装N5钢筋网片与轨道板门型钢筋之间的加强筋，轨道板及土工布的润湿，但不能见明水。封轨道四侧模板，上压杠压紧，用扭力扳手上紧，扭力扳手一般控制在150N.M-170N.M。

轨道板间封边模板 轨道板间封边模板加固

3.9轨道板灌注

轨道板的灌注，采用一个灌注平台，吊车直接吊2m³料斗，固定在灌注平台上行走系统来灌板，灌板采用四倒角排气、外置弃料斗。在自密实混凝土初凝前安装观测孔的S型钢筋。

倒角处模板的加固 观测孔处自密实混凝土

3.10模板的拆除及混凝土养护

在混凝土终凝后，一般控制在17小时左右，拆除精调爪及压紧装置。带模养护三天，气温高时需洒水养护，三天后拆模刷养护剂。养护期不小于14天。观测孔采用C40无收缩混凝土浇筑。

精调爪及压紧装置的拆除 浇筑完的轨道板

3.11轨道板的复测

CRTSⅢ型轨道板铺设精度检测采用全站仪在CPⅢ网内进行自由设站法检测，钳口标架使用CPⅢ控制网检测作业：1）观测点不少于6个观测点，测站精度一般不小于0.5mm；2） 数据采集使用标准标架对轨道板上的4个支撑点进行采集，每测站测量大约6-7块板（40左右米为宜），每测站的板为一个整体，标准标架测量路线为U字型；3） 在换站测量的时，要搭接上一测站的1-2块板，减少误差。（注意搭接区所测坐标的数据比较，如相差较大则需重新检查测站精度和重新设站）；4） 采用专用的检测软件进行进度检测数据导出、分析。

4.结束语

CRTSⅢ型板式无砟轨道技术发展和完善了我国高速铁路无砟轨道技术体系。郑徐客运专线是先张CRTSⅢ型板式无砟轨道由试验段走向大规模工程施工的第一次实践，其中民权特大桥全部采用CRTSⅢ型板式无砟轨道技术，综合试验最高速度420km/h，系统验证了CRTSⅢ型板式无砟轨道对设计时速350公里高速铁路运营条件的适应性。CRTSⅢ型板式无砟轨道系统技术将更好的指导我国高速铁路的工程建设，实现更大的经济和社会效益。

参考文献

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[3] 徐万鹏 基于 CPⅢ网的板式无砟轨道精调系统 [J] 铁道工程学报 ，2011

[4] 付钢，王建伟 CRTSⅢ型板充填层自密实混凝土施工质量控制研究 [J] 铁道建筑技术 ，2016

[5] 李昌宁， 戴宇 郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键技术 [J] 铁道标准设计 ，2015

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