浅谈城市轨道交通热滑方案之要点

吴荣斌

摘要：热滑试验是城市轨道交通新线路集成测试的一项重要工作，其成功实施对整个新线建设、竣工、正式运行都具有重要意义。本文对热滑试验的前提条件、实验方法、组织分工、风险源及应急预案等方面进行详细描述，为新建轨道交通线路开展热滑试验提供借鉴。

关键词：轨道交通 热滑 接触网 风险源

引言：列车热滑试验是电客车在接触网带电的情况下，在正线运行的一种调试检测方法。检验线路在动荷载作用下几何尺寸、结构牢固、可靠性能否满足设计标准，对地铁供电、信号、通信、机电等系统设备与线路进行全面检测。此项工作的开展过程涉及众多的协调及组织，本文重点从冷热滑的方案要点进行深入分析。

热滑前期应具备的主要条件

热滑试验区段的轨道线路、道岔已验收合格，线路允许最大行驶速度，限速、曲线、里程等标志已设立，满足轨道车通行要求。

所有行车隐患及障碍消除，确保沿线无垃圾、无积水、钢轨扣件正常、电缆连接处钢轨无损伤。

为保证热滑试验的安全，热滑时由统一调度部门发布通告，热滑期间严禁有人在轨行区作业施工。

对轨行区进行全面监管，不再批准轨行区的作业，凡遇特殊情况进入轨行区作业时，需持有线路作业票。

热滑试验前热滑试验车辆编组及设备应调试完毕，具备专用无线调度台通讯条件，道岔验收合格，可实现电动转换，并能够监测实时状态。

所有车站出入口应封闭，并设保安24小时值守，防止热滑期间人员误入轨行区。

区间应保证全线照明投入使用，各站站台照明具备使用条件。

热滑试验方法

热滑过程分成三种速度试验：低速：试验车以20Km/h以下车速运行；中速：试验车以40Km/h以下车速运行（仅限正线）；高速：试验车以60Km/h以下车速运行（仅限正线）。

热滑路径按线路实际信号径路进行，需沿所经线路目测观察接触网状态，对出现的问题及时处理，热滑试验完成后，对存在问题进行详细记录。

热滑试验主要内容为：

检验电客车仪器仪表是否满足运营要求，是否达到接触网验收标准；

检验接触网系统回路是否连通和顺畅；

检查弓网跟随性是否良好，电火花出现频率的高低；

检查电客车是否有失电现象。

检查受电弓的摩擦损耗状况。

热滑试验组织及分工

热滑试验作为一项综合性测试工作，在开展测试前必须明确所有测试人员的岗位和职责。可将所有人员分为7个小组，分别为指挥组、电客车保障组、司机组、信号组、通信组、监测组、应急保障组，每个组的职责如表1所示：

表1 热滑人员组成及职责

组别	指挥组	电客车保障组	司机组	信号组	通信组	监测组	应急保障组
职责	行车指挥、土建方面前置条件确认协调、设备方面前置条件确认及协调	电客车故障处理	电客车驾驶	负责观察热滑交路信号指示是否正确、负责信号设备故障应急保障	负责车地无线通信保障及通信设备故障应急处置	观测设备状态、测试影像记录	负责后勤保障，应急救援

存在的风险源及应对预案

在热滑试验过程中，影响运行的因素较多，应建立健全组织机构，配备安全设施，做好准备工作，组织一定数量的技术人员、机具设备，随时处理各种突发事故。详细记录各种安全操作，不放过任何微小的事故隐患苗头。试验过程中，始终坚持“安全第一”的指导思想，任何情况，都必须服从于安全，有任何安全隐患，都必须坚决排除。

热滑过程中发现异物侵限：

热滑试验车采取紧急制动措施后，随车人员按轨行区故障排除管理办法进行清障，并记录侵限情况。

如果对车体造成损伤，由现场车辆技术人员确认损伤程度，如果不影响行车，则试验继续；如果影响行车，则终止试验。

试验过程中，受电弓/集电靴受损：

立即停止试验，由现场车辆技术管理确认损伤程度，如果不影响行车，则试验继续。如果影响行车，则终止试验。

热滑过程中电客车故障

由电客车技术维修人员、司机现场排故，故障恢复后，继续热滑作业。

现场故障无法排除，则终止试验。

试验车发生脱轨挤岔：进行车辆起复救援。

热滑过程中，接触网严重拉弧、放电打火。

停车停电后确认受电弓/集电靴状态，如果不影响行车，则试验继续。如果影响行车，则终止试验。

区间人防隔断门、施工隔断门开启不到位，导致侵限。

在试验开始前，人防门施工单位确认人防门安装良好，人防门锁闭装置、支墩、固定钢索满足要求，确保人防门处于开启状态且锁闭可靠。

试验车动车前相关单位需确认施工隔断门加固良好。

区间积水、能见度低

试验前，需组织相关单位全线排查，确保区间无积水，满足行车条件。区间水泵具备自动排水能力。

试验车低速行驶。

人员违规侵入轨行区

试验前全线开展除清工作，停止批准一切轨行区作业，安排安保人员在各车站站台值守，严禁无关人员进入轨行区。

试验过程中发现线路异常需要下轨作业，现场总指挥通知调度中心安排停电，停电后由验电，封挂地线后方可下轨作业。处理完成后需向调度中心汇报是否具备送电条件。

电客车故障

由电客车维修人员、司机现场排故，故障恢复后，继续热滑作业。

现场故障无法排除，热滑作业停止。成立现场指挥组开展救援。

当接触网出现故障长时间停不能恢复时，现场专业技术人员对现场接触网及相应供电分区内设备进行故障排查，如故障排除则热滑试验继续，如故障短期内不能排除，则安排工程车进行救援。故障抢修期间电调的停电、挂地线以及随后进行的事故处理措施均严格按照轨行区安全管理相关办法执行。

人员触电事故的应急处理：立即就地迅速用心肺复苏法进行抢救，并坚持不断地进行，同时与医疗部门联系，争取医务人员接替救治。

结语

热滑试验是城市轨道交通在实际线路状况和供电能力下进行的首次全线运行，是集成测试的一项重点工作，通过对热滑的前提条件、实验方法、组织分工、风险源及应急预案等方面进行详细描述，为新建线路开展热滑试验工作提供相应的参考。

参考文献：

[1]李海川.城轨交通工程系统总联调及运营演练的探讨[J].都市快轨交通,2005,(4):86-89

[2]王林.城市轨道交通热滑方案研究与实践[J].城市建设理论研究（电子版）,2016,(15):5427-5427