高速动车组车内聚乙烯软管与接头压接质量提升的研究

孙丽鑫、 宋斌、代胜永

摘要：在高速行驶运行过程中，由于车辆的轻微震动，久而久之，会造成高速动车组车内聚乙烯软管接头松动、甚至损坏，导致制动的有效性，进而影响了整个动车组的运行功能甚至是产生安全隐患。本文介绍了新一代动车组车内聚乙烯软管的压接方法，并结合实际安装过程软管压接失效进行了分析，针对目前的聚乙烯软管接头工艺流程进行分析，提出了预防与解决措施，从而达到车内聚乙烯软管压接质量固定的效果，将安全隐患控制在最低标准。

关键词：聚乙烯软管 压接 流程 安全

前言：制动软管是列车空气制动系统重要组成部件之一， 安装于列车底部，车内塞拉门、平顶、空调、司机室，其作用是传递列车操作室的空气压力信号以及压力空气，通过列车空气压力的变化实现列车的制动、缓解、车内供风等功能。本文基于新一代动车组实际安装实况，对车内聚乙烯软管的压接方法进行探究，并且总结分析了车内聚乙烯软管在压接中出现的主要失效形式，提出了预防与解决措施，，不准产生互相摩擦的效果。结合以上思路，在未来的动车组车内聚乙烯软管的压接固序中，一定要做到聚乙烯软管压接标准提升至工业化品质要求，要将产品做成艺术品一样，为此需要我们不断去探索、优化、最终达到聚乙烯软管压接的工业之美。

1产品的主要结构及性能参数

1.1主要结构

聚乙烯（polyethylene，简称PE）是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂。在工业上，也包括乙烯与少量a-烯烃的共聚物。聚乙烯无臭，无毒，手感似蜡，具有优良的耐低温性能（最低使用温度可达-100~-70℃），化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀（不耐具有氧化性质的酸）。常温下不溶于一般溶剂，吸水性小，电绝缘性优良。

高速动车组用软管主要包括制动软管、踏面清扫用软管、中间车钩MR软管、空压机软管及管接头、辅助供风用软管、司机室雨刷软管、塞拉门供软管、空调机组供软管。

1.2主要性能参数

聚乙烯空气软管与连接接头，快插接头配合要求密封可靠，不得在装配或车辆运行过程中出现漏风现象。

PE管从压力等级来分主要为0.6Mpa，0.8 Mpa，1.0 Mpa，1.25 Mpa，1.6 Mpa，比如0.6Mpa也就是压力10公斤的意思。满足DIN5510-2-2009的2级以上标准，空气制动软管能够插入连接软管的连接件，不能有装配障碍。

1.3聚乙烯制动软管压接方法

1.3.1软管过海绵子弹

清洁聚乙烯软管内部以压缩压缩空气为动力，向管路中发射大于管径10﹪—20﹪的海绵射弹，使其沿管路轴线高速运动，与管路内壁充分摩擦来达到清洁管路的物理型清洁。能迅速有效的清洁4mm—50mm内径的软管和硬管。清洁管路时要根据管径的大小，选择合适的清洁海绵射弹，射弹须干燥清洁，禁止使用存在污染的射弹。先用高压风去除管子内杂质，查看最后一发射弹，如果有污染，继续发射射弹直到无污染为止。

1.3.2聚乙烯制动软管外观检查

逐段对聚乙烯制动软管外观检查，要求软管表面无鼓包、凹坑、漏孔、污物、划痕等缺陷，否则报废。管内壁干燥，管端封闭有防护堵。

1.3.3聚乙烯制动软管压接

夹:将聚乙烯软管导轨夹在软管50mm至70mm处，压接软管时使软管受力，但不能压瘪软管。

放:将软管接头放在软管端部，插入斜面即可，软管与软管接头必须放在一水平直线上。（防止在压接时造成软管压弯，严重时可能造成整根软管报废）

推：左手压住软管管端与软管接头，使其在一条直线上，避免软管接头与软管错位、脱离。右手向前匀速推动，当软管压入第二个棱角时,快速推动压接器，使软管最终压入软管接头。

压：用左手调整压接器适应力度压接软管，使软管四周受力均匀，保持软管不变形。

查：检查软管接头3个棱角是否压入软管内部，以软管进入软管接头第4个垂直棱角边缘，完全接触，无缝隙为合格标准。

1.4性能试验

1.4.1风压试验

将需要进行试验的聚乙烯软管连接在保压试验台，连接紧密，无泄漏，打开试验风源，把风压力达到5bar、总风管压力达到7bar，把风源截断，保压5分钟无泄漏。

2聚乙烯软管在压接中出现的主要失效形式与解决措施

2.1压接失效形式

聚乙烯软管在压接中出现的主要存在3种失效形式，即聚乙烯软管压接接头密封不良、聚乙烯软管端头切割不平、聚乙烯软管压接不到位。经实际保压故障率分析，聚乙烯软管失效漏风是造成泄露导致行车故障的重要原因之一。

2.2失效原因

聚乙烯软管与接头压接不良，出现泄露，刷肥皂水出现气泡，产生大量漏气，连续出现气泡。

2.3预防与解决措施

聚乙烯软管与接头压接不良是制动软管失效主要形式，可通过两种方法有效的预防和解决

在压接聚乙烯软管前对聚乙烯管端切割到位，切面平整且与软管垂直，不能有波浪，开放性裂纹。

压接时外螺纹接头必须插入聚乙烯软管内部，根部与聚乙烯软管管端贴合无缝隙。

2 ) 用毛毡条来保护软管敷设线路处的利边以防止软管割伤, 聚乙烯软管布置走向避免出现明显的交叉、扭曲、缠绕等现象。防止聚乙烯软管在布置走向的固定点处受力，造成聚乙烯软管内风量不均。

3结论

本文对高速动车组聚乙烯软管与接头压接进行了研究，结合实际压接试验，总结分析了聚乙烯软管与接头压接的方法与失效形式，并提出了一套有效解决高速动车组聚乙烯软管与接头压接的方法，经实际应用可有效降低聚乙烯软管与接头压接的报废率，从而提高高速动车组安全性能。

参考文献：

1张志国.塑料热成型技术问答.北京：印刷工业出版社，2012：23

2田广浩，张博言.高速动车组制动软管检修与失效研究，2014.5.28

作者简介：

孙丽鑫（1985.05-），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，技师，研究方向：高铁动车制造及检修。