高速动车组智能气动门控系统研究

董高超

摘要：轨道出口工具特别密密，操作条件差，经常停车。门的安全是至关重要的，当门作为乘客通道进出时，列车必须监控所有可能的情况，当门被锁上时，抓住异物，门锁不稳等。发生列车接通后立即危及乘客生命安全的故障。本文是基于对高速车辆智能气动门控制系统的研究。

关键词：高速动车组；智能；气动门控系统研究

引言

列车网络控制系统是高速车辆的核心技术。网络控制系统由通信、控制、人员接口和相关电缆、连接器、网关逻辑、中继、总线管理单元、中央控制单元、车辆控制单元、故障排除和日志单元、I/o输出单元、智能显示单元等设备组成。列车网络控制系统主要提供关键设备的控制、状态监控和故障排除，包括高压、牵引电压、制动、自动调速、二次供电、门、空调、火灾探测器、pi等，从而为列车的安全可靠运行提供了指导，并为司机或机械师的故障排除提供了支持维护工作的指导。按照IEC61375国际标准，列车网络控制系统既可以使用WBT/ MVB，也可以使用实时以太网与子系统进行交互。实时以太网是当今网络通信技术的趋势。

1动车组侧门概述

摩托车集团是一种安全、快速和准确的交通工具。虽然目前的汽车技术比较成熟，但随着时间的推移，可能会出现许多故障。车站停留时间短，尤其是城市列车，距离短，车轮密度高，很多站，频繁的运行和关闭操作，车门故障率极高，列车延误等严重后果。当闸道发生故障时，如果有可能采取实际的应急措施，就会实现尽量减少负面影响，尽快恢复交通秩序的目标。因此，重要的是要让所有有关人员了解车辆车门的功能以及常见的故障处理方法(1)侧门是车辆总成的重要组成部分，并使用压缩空气作为开关车门的发动机。房间侧门具有气动式内侧门，由顶部传动装置、电磁阀元件、旋转压杆装置、导轨和供水管道组成。门嵌板是由中空玻璃组成的声学组合。(2)侧门由门的驱动rosal驱动，由压缩空气驱动，通过机械和电气控制切换开门方向。还采用电气控制系统对车门进行监控和安全控制，检测侧门的状态，并将检测数据反馈给诊断系统和列车运行。。(3)CRH 380 a的整个车身由24排侧门组成，分为车厢1、8和车厢2-4、6-7的两个座位；1.8号车的侧门是有影响力的门，4号车的两端是宽门，其他是窄门。

２车门技术方向

随着乘客数量的增加和公共交通的不断发展，人们对车门系统的可靠性提出了更高的要求，高速动车组对车门系统的要求也越来越严格。机车车辆制造商、系统供应商和列车运营商都面临着同样的挑战:(1)对安全性、乘客舒适度和易用性的需求不断增加。可移动的台阶可以根据不同的平台自动调整，方便行动不便的人和老人、弱者。(2)检测技术更加准确。一方面，位置检测系统保证了开关门位置的安全可靠检测；另一方面，创新的障碍物检测技术将更加准确，减少误判造成的延迟。(3)考虑到先进的技术和经济。重量轻、能耗低、维护成本低、安装方便将进一步降低产品生命周期成本。例如，电动旋塞门去掉了容易损坏的气动元件，使系统更可靠，更容易使用和维护。使用新材料和新结构降低质量。(4)智力。高速动车组的闸机控制器正朝着智能自学习功能和智能自动故障监测、诊断和报告的方向发展。

3车门通信控制网络拓扑结构

crh 3型车的车门具有良好的密封性和防尘防潮性，车门可承受±6000Pa的内外压力。门位于变压器车02和07(TP02、TP07)的两端和中间母线03和06(IC03、IC06)的两端，以及车厢05 (FC05) 01和08(EC01、EC08)的末端。车辆通过可动态编程以连接每个节点的汽车间导线母线(WBT)端口连接在一起。内部车辆通过多功能车辆总线(MVB)连接在一起。列车制动系统、机车和列车诊断系统(集成在HMI中)和闸门控制集成在机车控制网中，形成完整的闸门控制网。列车的制动系统输出气动和速度数据，为安全行驶创造恶劣条件。机车向车门发出控制，并集中了整个车门的状态。拉伸诊断可确认、评估、显示遇到的错误并提供解决方案。闸门控制单元(DCU)和中央控制单元(CCU)、人体接口(HMI)和制动控制单元(BCU)。crh 3快速驱动组DCU、BCU、CCU、HMI之间的MVB通信:每组均由两组对称拉拔单元(EC01-BC04、FC05-EC08)组成，通过屋顶电缆连接在拉伸单元之间。主门控制器(MDCU)接收来自CCU、BCU、HMI的生成过程数据，作为a。b . doors action command and speed signals . mdcu将实际状态和诊断信息发送到CCU，HMI端口。机柜单元通过CAN总线连接。每个总线的机柜门通过CAN接口连接，主控制单元用于MVB32模块，总线接口标准PC/104，主保护通过MVB接口传送到总线控制单元。门控制单元由可编程逻辑控制模块、电机控制模块(电机驱动和闭合装置)和输入扩展模块组成。从控制单元发出的MDC2-110SMVB-I型(托架控制单元)或MDC2-110-I是门的控制单元。

4开关门控制逻辑

1）集控开门动车组停靠站点时，司机室乘务人员按压开门按钮，开门指令通过开门列车线或MVB网络传递给相应侧的EDCU，EDCU控制压紧电磁阀失电和开关门电磁阀得电。锁紧气缸开始实施松弛动作，经过一定的时间，开关门电磁阀得电，驱动气缸轴开始伸出动作，车门门扇执行开门动作，旅客即可正常上下车。2）集控关门动车组要离开站点时，司机室乘务人员按压关门按钮，关门指令通过关门列车线或MVB网络传递给车辆一侧的EDCU，EDCU控制压紧电磁阀得电和开关门电磁阀失电动作，驱动气缸轴开始缩回，车门门扇执行关门动作，车门关到位后，锁紧气缸压紧，门扇完成关闭动作，关门到位开关输出关门到位信息。3）零速信号丢失关门功能若列车控制系统生成一个信号，提示列车零速信号丢失，EDCU收到信号后，可以立即控制车门执行关门动作，并且可以通过软件将此逻辑设置为最高优先级，以保证运营安全。4）门控器维护按钮控制开关门当车门处于打开或关闭状态，并且满足开关门条件时，操作门控器维护按钮，即可实现单个车门的开关门功能。5）防挤压车门在关闭过程中具有障碍物检测功能，该功能通过关门时间来检测。EDCU接收到关门命令后，车门开始关闭，在10s内，未检测到车门关到位限位开关触发信号，则判断为车门碰到障碍物，车门执行反开动作；全开到位后，停止1s，车门继续关闭；若障碍物持续存在，车门尝试3次关闭后，停止在全开位置，报关门触碰障碍物超次数故障。障碍物检测时间共10s，其计时时间为车门开始关闭动作时开始计时到车门夹住障碍物反开动作执行时计时结束所用时间。6）隔离锁闭门扇上配有一个机械隔离锁，可通过四角钥匙从车内或车外操作。旋转钥匙，操作该机械锁并将车门锁定在完全关闭位置，隔离锁复位前车门不再接受控制指令。

结束语

经济飞速发展，轨道交通运输的优势越来越突出，动车组大量投入使用。随着运行速度的不断提升，行车过程中的空气阻力加大，车厢内外的空气压力差增加，对车辆密闭性的要求也越来越高，采用塞拉门代替钢制折页门是有效举措之一，塞拉门能确保车内外相对隔绝，车厢外的细尘风沙不易灌入，与高低站台都能紧密衔接，占用空间少，乘客进出安全方便可靠。行车中塞拉门故障直接关系到乘客的生命安全，车辆必须停止运行，待消除故障，方可行车。

参考文献

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