城市道路交通分析与城市交通工程设计技术研究

修鉴 2. 陈贵法

摘要：时代在进步，科技在发展，人们对于住房需求也在不断提高，普遍愿意去城市生活，城市中道路交通与交通工程也逐渐被人们重视起来。城市交通变得拥挤，如何使城市交通不再拥挤是本次研究的重点。通过分析给出适当的建议及结论，以供参考。

关键词：城市道路；交通分析；交通工程；设计技术

引言

现如今，我国城市建设的脚步正在不断加紧，同样，对于城市道路交通的建设工作也变得日益关键。由于我国城市当前面临着道路拥堵、道路混乱等现象，给群众的日常出行与物流运输带来了麻烦。因此，必须要不断加强城市道路交通的分析，了解城市交通道路的组成，才能够真正实现对交通工程设计技术水平进行大幅度提升的目的。因此，本文将对此展开细致、深入的分析与探讨，促使我国城市道路交通的发展能够获得提高。

1道路交通设计的局限

虽然已经21世纪了，交通也已经比过去便利的多。例如从前人们觉得有自行车就是大款，再到有汽车就是潮流，最后是变成每个人都有每个人选择的交通方式。时代的变迁使人们对于交通方式的选择有了更多的改变，但选择越多，对于城市道路上的阻碍也就越多。城市管理部门需要对交通道路进行分析，通过分析对交通工程进行设计研究，但设计途中也会有许多局限，这种局限体现在以下几个方面:一是在道路设计方面缺少分析。二是不考虑车流量，道路宽度等。三是对于道路修改往往忽视掉城市绿化，要注意绿化与道路设计的共存性。

2城市道路交通规划设计的基本原则

2.1明确不同道路等级服务对象与优先级

对于道路划分要严格按照指示线所示，对于机动车道特殊路段限速行驶，自行车道人行横道标线准确清晰，方便辨认。公交车，货车严格限制运输，有些特殊路段还可限制高度，运输重量等。

2.2公共利益优先原则

面对社会上的公益行动，在交通运行过程中自然是不能落下的，政府工作人员可以将老人按年龄段发放公交卡，年纪已过半百的享受半价优惠，已经退休的或身体出现问题的老人乘车免费。对于祖国的青少年可以发放学生卡，学生卡也是半价。同时利用公交车不仅是公共利益优先还可以使人们意识到环保的作用，尽量多走路，多做公交，减少私家车的出行。

2.3“以人为本”的原则

为了改善交通我们不仅要考虑城市的发展，还要考虑城市中居民的感受，居民是交通建设便利的前提，没有人民坐车，哪来的交通呢？面对人民提出相应政策，例如公交车上的“老弱病残”专座；人行路上的盲人通道。显眼的共享单车等等一系列为人民着想，才会更利于城市交通的发展。

3城市道路交通分析

3.1快速路

对于城市的快速路而言，主要是为汽车提供较长距离的快速道路行驶，不仅能够将城市当中的每个交通片区进行高效连接，还能够促使城市道路交通得到疏通，能够将城市当中的对外交通加以连接，对内主要是城市当中的主干型道路，能够对外形成聚集与吸引的用途，促使交叉控制的作用能到提升，在快速路的设置方面，车道有4个以上。

3.2主干路

对于城市中的主干路而言，是将对外交通与城市内部进行连接的重要道路。在主干路的设置方面，主要是由四个机动车道以及两侧分隔带隔离的非机动车道而组成的，也可能是六条机动车道[2]。主干路能够起到将交通能力提高的目的，通常是将交叉口扩大设计加以运用，并不是将立体交叉的方式加以运用。另外，能够避免交通拥堵的现象。但是，在对主干路展开设计期间，应该避免吸引群众的公共设施建筑。

3.3次干路

次干路在城市道路中，同样也具有不可分割的关联，同时能够与主干路之间形成相互关联的作用，并且能够与主干路共同构成城市的交通干路网。能够在城市道路交通中起到集散的用途。通常，次干路主要在公共住宅或建筑处布置，所以，次干路同样也能够起到生活服务的功能。

4智慧交通工程设计主要内容

4.1交通规划与管理在交通工程的设计与筹划期间，智慧交通的设计工作

主要包含三个方面，即智能的监控体系、交通管理体系以及交通规划、决策体系。其中，交通管理体系是最为关键的，对于智能监控体系而言，是交通设施设计的关键基础，而对于交通规划、决策体系而言，属于长期性、宏观性的应用。

4.2横断面的形式与选择

设计人员可以参考过去的道路模型进行更改，也可以参考国外的道路设计，但我们要明确一点，道路设计目的在于方便交通，使交通情况有所改善缓解，连通各个城市，打造属于每个城市的特色之路。使城乡可以良好的结合起来，方便土地的规划与发展。对于道路的功能设计主要分为几点：路况区域要分清，有效利用路况，做出合理的运用。对于指示牌的选择也要严格把控，路况知识也要向居民进行宣传，让居民好好学习。对于横断面的选择尽量选取平滑不宜过度陡峭的，对于十分陡峭的应注明，并利用警示牌告知居民。对于线路的划分也要尽可能的详细，不论是主路还是支路都要做到详细的划分，同时划分结束后还可以参考居民的建议进行设计，多与居民交流做到让居民参与其中，使城市交通设计的越来越好。

4.3路段交通设计

对于路段设置，可采取多维空间设法，面对主路尽可能做到更加宽阔，使来往车辆不再拥挤发生碰撞事故，其次主路属于交通枢纽，注重交通指示线的画法，不可以马虎处理，同时对于桥上路线、次路线千万不可掉以轻心，次路线一般都会有人行横道，要保证人行横道与车辆流通的距离，以免人员受到伤害，同时在人流量多的地区，如学校附近，热闹街市等地方应设立交通指示牌，明确写清此地慢行或禁止汽车进入等字样。

4.4生活道路设计技术

生活道路是城市交通工程设计规划过程中的重要组成部分，在对生活道路进行设计时，必须重视生活道路的安全性，强化生活道路设计工作。可以在道路口设置道路交通标志，特别是对有较多停车要求的街道要在道路设计过程中对车辆停车位进行合理规划。与此同时，还要重视对引导性以及限制性交通设施进行有效设计，这样能够对生活道路的使用功能进行辅助引导，按照相应道路的路边以及路中设施对其进行合理布置，可以对车流以及车速进行有效控制，增加城市居民在生活过程中交通的有效活动空间。

4.5绿化景观设计技术

在当前城市道路交通设计过程中，对绿化景观进行合理设计是提高道路设计水平的重要内容。在对道路绿化景观进行设计时，要遵循以下原则：第一，必须保证绿化景观与城市的整体面貌以及城市文化特点相符合，才能够充分发挥道路绿化景观在城市发展过程中的积极作用。第二，在广场进口进行绿化景观设计时，需要与绿化用地景观之间进行协调设计，特别是在交叉路口要预留宽阔空间，保证绿化景观设计的有效性。

结语

随着我国的建设越来越好，城市建设的脚步将永不停歇。时代在发展，祖国在强大，人民在进步，人们越来越注重交通方式的选择，不再认为自行车，小轿车是奢侈的代表，转而希望城市交通绿色环保，同时人们对于城市道路的建设要求也越来越严格。我们所能做的是加强城市道路交通建设，使城市道路设计越来越成功，努力提升人民的幸福指数。

参考文献：

[1]范啸.对我国城市交通所面临的问题及其方式结构的探讨[J]．中国科技信息，2017（09）：15-19.

[2]刘秋菊，景国勋，房耀洲．浅析城市交通拥挤现象及解决方法[J]．安徽建筑，2016（11）：33-34.

[3]彭利人，何民，毛海虓，等．我国城市交通发展特征分析[J]．北京工业大学学报，2016（03）：57-58.