浅析城市道路横断面设计

罗明佳

摘要

道路横断面是指中线上各点沿法向的垂直剖面，横断面的组成及各部分尺寸需根据规划红线宽度、交通量及组成、设计速度等因素确定。本文就城市道路断面选型进行讨论，希望能在保证必要通行能力与交通安全前提下，进行合理的横断面组合设计。

关键词：城市道路 横断面设计 交通安全

引言

城市道路的交通性质和组成较公路更为复杂，城市道路中非机动车与行人较多，各种交通工具及行人的安全通行问题都需要在横断面设计中综合考虑，分析城市道路横断面组成采取合理的断面设计，对车辆及行人安全有着重大意义。

一、城市道路横断面组合形式

1.1单幅路

单幅路由一块板组成，机动车与非机动车混合行驶。断面仅由两侧人行道及中间车行道组成，中间行车道未设置分割设施，根据交通组织方式一般施画双黄线或单黄线，其组成断面形式如下图：

1.2双幅路

双幅路由两块板组成，在车道中心用分隔带将行车道分为两部分，左右幅车辆分向行驶，其断面形式如下图：

1.3三幅路

三幅路由三块板组成，左右两幅车行道中间未设置分割，仅在两侧机动车与非机动车之间采用侧分带隔开，断面形式如下图：

1.4四幅路

四幅路由四块板组成，其在三幅路的基础上，再用中间分车带将机动车车道一分为二，断面形式如下图：

二、横断面组合形式分析

单幅路整体断面宽度小，占地少，但无中分带导致机动车与非机动车混合行驶，对行车安全不利，一般适用于机动车于非机动车均较少的支路以及用地范围受限的城市道路。

双幅路由于设有中分带将对向行驶的车辆分开，分隔带上可设置绿化带，减少了对向行车干扰，但两侧未设侧分带，导致机动车与非机动车单向混行，易引发交通事故。该断面主要用于非机动车较少的道路及有辅道可供非机动车通行的快速路。

三幅路则将机动车与非机动车隔开，解决了双幅路机非混行的局面；同时在分隔带亦可布置绿化带减少对向行车干扰。该断面对于机动车与非机动车流量较大的道路可考虑采用。但断面宽的同时带来的是占地较多，所以一般只有当红线宽度≥40m的道路才选用三幅路断面形式。

四幅路设置有中分带将对向行驶的车流分隔开，同时两侧机动车与非机动车道间设置有侧分带，解决了机非混行的问题，各断面形式中四幅路安全系数最高，但占地也最多，造价也最高。它适用于机动车辆车速较高，各方向机动车道数均大于两条且非机动车也较多的快速路与主干路。

结语

经上述分析，城市道路的横断面组成各有利弊，不能仅考虑工程造价而忽略交通安全，设计时应就其选择进行充分的比选论证，保证在满足通行能力与安全的前提下，尽量做到少占地、少投资，使道路发挥其最大的社会经济效益。

参考文献

1. 齐文彬, 李军. 城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J]. 工程技术(全文版), 2016(9):00245-00245.

2. 丁光宪. 城市道路横断面设计浅析[J]. 城市建设理论研究:电子版, 2014, 000(030):1570-1570.

3. 景过盛.城市道路横断面的问题与规划对策——以广州市为例[J].

4. 李朝阳，徐循初.城市道路横断面规划设计研究[J].城市规划汇刊。