加拿大温哥华RICHARDSON 国际码头装粮食操作及注意事项

李功勋 1 方红亮 2

引言

玉霄峰轮65航次从温哥华的Richardson 国际码头装大麦、豌豆和油菜籽回中国，笔者结合本航次抵港经历，将此次进港相关注意事项和心得，供同仁参考。

一、港口简介

温哥华港是北美第三大港，常年运营、全天候天然良港，整个港口包括Fraser Port 和Roberts Bank组成，整个港口由27个主要货物泊位组成。主要港区除了温哥华市区的港区泊位外，ROBERTS BANK区域港口泊位主要供散货船、集装箱船、滚装轮渡船使用；Fraser Port 港区的泊位主要供散货船、集装箱船和滚装轮渡船使用。我轮此次靠泊的是RICHARDSON国际码头位于ROBERTS BANK区域，是温哥华很重要的一个巴拿马船散装货物出口泊位，此泊位主要出口：散装小麦、油菜籽、大麦、豌豆、亚麻以及饲料等。

Richardson国际码头位置（49°18".28N，123°03".96W），码头走向085°/275°,泊位长度长183+37米，码头设计水深15.24米，可控水深14.3米，港口水密度1.015-1.020 g/cm³，零潮汐时的空高限制为20.4米。主码头有6揽桩，另外头缆和尾缆需要通过带缆艇带到单独的厂区码头边的缆桩上，首尾揽桩间的距离30.5米，靠此泊位需要至少220米长的缆绳，本船左舷靠泊，码头有两部装货机，装货速率每小时1100-1300吨，正常情况下只有一个装货机装货，泊位宽度没有限制，但是只能供巴拿马船靠泊，可以参考附图一、二。

附图一	附图二

2. 北美ECA控制区的注意事项

北美ECA控制区（排放控制区），实际上指的是硫排放控制区SECA (SULPHUR EMISSION CONTROL AREA) , 是根据MARPOL 附录VI第14.3条规定定义的排放控制区域。从2015年1月1日开始，船舶进入北美排放控制区(ECA NORTH AMERICAN)(具体范围参考MARPOL附则六的附录三)就应使用超低硫油(含硫量不超过0.10%)，二副应将航线经过的北美加拿大限制排放区域的范围标注在海图上并在航线计划中列明。当值驾驶员在船舶进入该区域前应按照船长与轮机长约定的时间通知机舱，轮机员应熟悉换油程序并在接到驾驶台通知后严格按照换油程序进行，保证在船舶进入ECA后燃油更换完毕，并在油类记录簿/轮机日志及航海日志上做好相关换油记录。

轮机长应准备好如下文件以备港口国检察官检查：

1）IAPP Certificate 船舶的国际防止大气污染证书；

2）EIAPP Certificate 主机与辅机的国际防止大气污染证书（船上必须有原件，每台辅机一份）；

3）Diesel Engine Technical File 主机与辅机的技术资料 （内含EIAPP证书原件或者复印件）；

4）Bunker Delivery Note 燃油交付证明(船上存档时间各公司不尽相同，但应在船至少保存3年)；

5）MSDS–MATERIAL SAFETY DATA SHEET 燃油材料安全性数据单/说明；

6）Representative Fuel Oil Sample 存船油样(应存船至少12个月，或者燃油耗尽，以较长者为准)；

7）Written Fuel Oil Change-over procedure 经过公司批准的换油程序；

8）Fuel Oil Change-over log book 换油记录；

9）Deck Log Book；

10）Engine Log Book；

11）Oil Record Book；

12）有时候检察官还要从船上的油舱或者油管路取油样来确认燃油的符合性。

三、RICHARDSON国际码头的船舶引航

1.前往温哥华的船舶要求在抵达引水站（在航道浮标BROTCHIE LEDGE附近，位置是48 22’30”N 123 23’ 30”W）前报告48H/24H/12H/4H的ETA给（EMAIL: [e-mail] OR PHONE # [phone] OR VHF CHANNELS 16/17），在距离引水站4海里时通过VHF高频与引航站进行沟通登轮事宜，引航员通常会按照约定时间登轮，只有一名引水员登轮，从引水站到ENGLISH BAY验舱锚地大约有81海里，引水上船之后会让船舶加到海速，如果船舶加不到海速，引水在船工作超过8小时，引水费用将是平时的三倍；预定引水和开航事宜，引水费用是从预定引水开始到引水下船结束，如果由于船舶原因船舶在预定时间没有到达和开航，延误30分钟以上将收双倍的费用。引水员多数是态度友善的老船长，引水员对登船设施和船舶的航行设备检查非常严格，接送引水都得需要一名驾驶员和另外一名船员在梯口照看，防止引水员对船舶投诉从而招致港口国PSC扩大检查的发生。

2.疫情期间对上引水员的特殊规定：加拿大太平洋引航当局在2020年3月16日发布关于新冠病毒期间，引水登轮前的船舶消毒要求以及船舶在抵达引水站前，船舶递交如下相关内容的通告：

a.船舶发送96-12小时的到港前报告；

b.过去15天有没有更换船员；

c.有没有生病船员在船；

d.有没有新冠病毒症状的船员在船。

这些都要一一回答随后签字扫描发送给引航当局，接送船员必须做好新冠病毒防护措施，并保持2米以上的安全社交距离。

另外，到引水站时还要向加拿大边境服务机构发送健康审核调查问卷（Health Screening Questionnaire）。

四、RICHARDSON国际码头备舱和验舱

加拿大当地政府农业部官员对于装载谷物验舱非常严格，他们会特别查看比较隐蔽之处，当他们进入货舱时，他们会先从前后道门内用头顶上的强光灯查看舱口围背面的横板，支架，主甲板底部的横梁等部位，检察官特别留意货舱內的肋骨背板由頂至底部,货舱内的量水管、空气管、测温管以及支架保护罩等地方必须彻底清除检查，不能有航次货物残余物、浮锈及油漆皮等；也不能把油漆涂在浮锈上掩盖。结构通道和舱盖内部干净无污物；货舱污水井内要清洁干净无污水、排水孔要保持畅通，并且污水井盖子要打开，检察官要进去看，另外货舱浸水警报系统必须处于良好使用状态。总的标准是：清洁、干燥、无异味、无虫害、无泄漏，舱内设施完好，参考附图三、四。

附图三	附图四

鉴于以上要求，抵达验舱锚地前，事先准备好铝合金长梯子和清扫工具，并且派遣两位精通英语的高级船员陪同验舱官员下舱检验以便配合，发现有问题，立即组织船员解决，加强沟通。

备舱工作中要特别注意人身安全防护，通过召开工前会，布置好人员之间的相互配合，落实安全防范措施，确保人员及设备安全。特别要防止人员高空坠落、货物下坠伤人、绳索断裂伤人、野蛮作业伤人、违章作业伤人、意外情形伤人等情况的出现。

到达温哥华ENGLISH BAY 锚地的第二天早上，代理和1名港口管理人员（PORT WARDEN）就一起登轮，船上事先把准备好的谷物稳性检查清单提供给加拿大运输部的检察官（PORT WARDEN）,随后PORT WARDEN 和船上的大副进行谷物稳性核算，同时加拿大食品检验局（CFIA）的两名验舱人员就从船头和船尾分两路进行下舱验舱，检查合格后，CFIA签发验舱合格证。

船舶在得到加拿大食品检验局（CFIA）签发的验舱合格证后，还必须获得加拿大运输部们的获取准装证书，只有同时取得这两个证书后才算验舱全部通过。想要顺利获得加拿大运输部的准装证书，必须准备如下有船级社印章的证书原件：

1.船舶保安员证书（船旗国背书）、国际保安证书、保安演习记录本（上次保安演习记录）、船舶资料、挂靠港清单、入级证书、货船构造证书、国际载重线证书、散货船装运谷物批准书、符合证明、船舶配载仪证书、配载仪测试状况、盖章的货物系固守册（如有）、装货计划/货物配载图、气体探测仪证书（检察官会现场检查探测仪的正确性，检察官会检查经认可机构检验的检验证书的有效性）、船级社盖章的谷物装货手册、船级社盖章的船舶稳性手册等等；

2.以上证书的签发时间、地点、到期时间和年检时间需详细记录；

3.配载计划需要附有装载后的强度、弯矩、剪力以及稳性计算结果；

4.装货顺序，包括船舶装货舱口、装货量、压载水排放舱柜、排放量、弯矩、剪力、稳性和船舶前中后水尺等等；

5.检察官（PORT WARDEN）要求船舶提供事先填写好的加拿大谷物稳性计算表格，同时

要求船舶打印离开温哥华港和预计到达卸货港青岛的（Trim Calculation, Stresses (BM & SF), Local Strength, Tank Top Strength, Block Loading, Hold Mass）等状况，如果中途有加油港的话，检察官也需要让船舶打印提供如上资料；

6.等到加拿大运输部的PORT WARDEN稳性核算结束后，PORT WARDEN再和船上人员对船舶的甲板、舱口围，下舱道门，舱盖的水密性货舱污水井等部位进行详细的检查，最后在签发准装证书才算货舱检验全部通过；

7.加拿大验舱官和港口当局对船舶舷梯的要求特别严格，到港前舷梯工作状况要求认真检查，所有的加油部位都要活络加油舷梯和水平面的夹角不能大于55度，如果船舶到达验舱锚地时达不到这个要求，船舶需要通过重压载来达到要求，舷梯底部的登程平台必须保持水平状态，舷梯上面的扶手绳和和栏杆必须保持收紧状态；

8.码头对船舶舷梯安全网有特别的规定：每个安全网都必须有证书，而且网眼直径介于4-6英寸之间。

如果不符合要求，必须租用码头提供的安全网，租用码头安全网一次使用需要1150加币的费用，否则码头工人靠泊后拒绝登轮作业。

9.港口管理人员规定，在每舱装货结束后需要检查货舱装载状态，特别是松动舱（SLACK）,届时PORT WARDEN需要现场检查确认松动舱的空高是否和稳性计算的相匹配，随后PORT WARDEN根据船舶提供的船舶吃水、剩余压载水、船存淡水和燃油签发船舶适航证书。

（李功勋¹ ，中远海运船员管理有限公司青岛分公司，玉霄峰船长；

方红亮²，青岛港湾职业技术学院，副教授）

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