浅析DSA250型受电弓结构原理和检修技术

王鹰，唐玉清，薛胜先，张宇

摘要：受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂和双臂两种，均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支撑绝缘子等部件组成。本文主要介绍了CRH5型动车组受电弓结构原理和工作原理，并结合实际检修经验，对受电弓高级修检修技术进行分析。

关键词：受电弓 结构原理 检修技术

受电弓是利用车顶接触网获取和传递电流的机械组成，由气囊组成的气动平衡系统控制受电弓按照设定速度升弓，并使弓头和接触网之间保持一定的接触力。

1. 受电弓的技术参数

设计速度：250km/h

最大运行速度：275km/h

额定电压/电流：25kv/1000A

标称静态接触压力：70N，可调

动态接触力调整：风洞翼片及导流板（如需要）

驱动设备：气囊装置

输入空气压力：4-10bar

受电弓弓头（弓头支架、滑板）的垂向位移量：60±5mm

接触压力70N时压缩空气气压：约3.2-3.8 bar

质量：约118kg,（绝缘子、阀板除外）

2. 受电弓的结构原理

DSA250受电弓结构示意图

1-底架组装 2-阻尼器 3-升弓装置 4-下臂组装

5-弓装配 6-下导杆 7-上臂组装 8-上导杆

9-弓头 10-碳滑板 11-绝缘子 12-绝缘管

气动升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。上臂和弓头部分使用轻型铝合金制作而成。两条碳滑板安装在弓头支撑上，弓头支撑垂悬在4个拉簧下方，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够吸收该方向上的冲击，达到保护滑板的目的。

滑板中有气腔，通有压缩空气，如果滑板出现磨损到极限或断裂时，受电弓会迅速自动降下，更换滑板后，自动降弓装置重新启动。自动降弓装置可以监测到滑板的使用情况，如果滑板磨耗到限或受冲击断裂后，受电弓会迅速自动降下，防止弓网事故进一步扩大。更换滑板后，需要重新启用自动降弓装置。

3. 受电弓检修技术

3.1 动车组高级修简介

三级修是指动车组新造、四级修或五级修后运行（120±12）万公里或3年（先到为准）进行的高级修。

四级修是指动车组新造或五级修后，运行（240±12）万公里（本次检修距上次三级修不超过132万公里或3年）（先到为准）进行的高级修。

五级修是指动车组新造或五级修后，运行（480±12）万公里或12年（本次检修距上次三级修不超过132万公里或3年）（先到为准）进行的高级修。

3.2 受电弓检修要求

受电弓三级修进行状态修，四、五级修进行分解检修。

（一）三级修

1）上、下臂焊接、升弓机构、弓头支架装配和弓装配、上导杆、下导杆、导流板及底架焊接，变形、损坏或开裂时更新。受电弓弓头组装部位不许有电蚀。上臂框架左右纵支柱不许有深度大于0.5mm（表面油漆除外）或直径大于3mm的电蚀。

2）紧固螺栓、连接螺栓及弓头弹簧安装牢固。

3）弓角表面磨耗纵向宽度不大于5mm。弓角无裂纹、变形。

4）翼片变形或开裂者更新。

5）阻尼器防尘罩破损时修复，无法修复时更新，受电弓阻尼器无卡滞、漏油。

6）滚动轴承及升弓装置销轴保持润滑。关节部位动作无卡滞。

7）底架橡胶垫安装水平，无老化、变形。调整弓装配使滑板底面距弓装配的距离为8～10mm。

8）在降弓位置，手动按压两侧钢丝绳，张紧程度基本一致，外观检查发现绳股有断丝时更新。

9）软连接线断线大于10%或断股时更新，连接螺母紧固，接线端子无烧损、电蚀，紧固件无锈蚀。

10）PU-4风管、橡胶风管及扎带安装良好，PU-4风管、橡胶风管无损伤、弯折及漏气。

11）气囊在无气状态下单个龟裂长度大于25mm且深度大于1.2mm时，或可见内部编织层时更新。

（二）四级修

1）检查下臂组装的长、短轴及隔套涂层，损坏或脱落者更新。下臂轴承出现腐蚀、转动不灵活时修复或更新。弹簧挡圈和密封圈更新，弓头支架装配更新。

2）底架组装的橡胶堆更新。

3）钢丝绳、软连接线更新。

4）弓头横向弹簧和弓头弹簧元件更新。弓头组装中的管轴、弓头塑料支架、柱头和传力柱头更新。

5）PU-4风管、橡胶风管、卡套接头、活接螺母、T型接头和密封圈更新。

6）上臂组装中的滑动轴套和塑料模更新；升弓装置的滑动轴套、油杯帽、活塞、弹簧更新；上、下导杆的关节轴承更新。关节装配转动不灵活者滚针轴承、垫圈更新。阻尼器卡箍及橡胶伸缩套更新。所有尼龙扎带、所有锁紧螺母更新；绝缘管和密封垫更新。自动降弓装置（ADD）阀膜片更新。

7）受电弓重新进行表面喷涂。

（三）五级修

1）自动降弓装置（ADD）关闭阀及试验阀更新。

2）弓头铝支架、大小翼片更新。

3）气囊、关节装配更新；上导杆装配更新；阻尼器装配更新。

4）下臂轴承更新。

3. 总结

动车组运行的动力来源是接触网供电，受电弓作为动车组电力传媒，必须具有可靠性高等特点。所以研究受电弓的检修技术，降低受电弓运用的故障率具有重要意义。