在公路施工中如何改善公路建设质量

马骏

摘要：在公路工程建设中，为了保证工程质量，采取措施加强工程质量控制是十分必要的。本文以公路建设项目质量控制为中心，探讨了公路建设项目质量的影响因素和公路建设项目质量控制策略。最后，结合山东省昌乐青州高速公路建设的实际情况，分析了如何控制公路建设项目的质量。

关键词：公路工程；路基路面；压实施工；技术措施

在公路建设中，路基路面的压实是最基础、最关键的部分，是使公路结构达到标准的主要指标。充分的压实度可以保证和延长路基路面的使用寿命。压实密度越高，路基质量越好。因此，要使公路在今后的使用中发挥应有的作用，那么在公路路基施工中，必须对压实工作有严格的态度，掌握压实密度，这也是提高公路整体质量的根本途径。

1 公路工程路基路面压实施工的关键因素

1.1 含水量

在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量等于所能达到的水量，密度起着决定性的作用。土的内摩擦力和粘结力随密度的增大而增大，土壤含水量小，颗粒间的内摩擦力大，压实到一定密度后，压实功不再能克服土的阻力，压实所得的干容重小。当土壤含水量逐渐增加时，水在颗粒之间进行润滑，减少土壤的内摩擦，从而达到相同的压力，实际工作可得到较大的干单位重量。在这个过程中，单元内的空气体积、固体体积和水体积逐渐增加。当土壤含水量超过一定限度后继续增加时，虽然土壤内摩擦仍然减小，但单位土壤中的气体仍然减少，水的体积随着体积减少到最小而增加。由于水是不可压缩的，因此，在相同的压实作业下，土壤的干容重逐渐减小，干容重和土壤含量减小，水量的密切关系形成了整张标准纸的峰值水曲线。因此，细粒土、天然砾石、级配砾石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等材料只有在一定含水量下才能压实到最大干燥单位重量。此时的含水量是最好的含水量。然而，一种土壤或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重并不固定，它随压实作用而变化。在室内进行压实试验时，随着实际击球技术的变化而变化。轧制时，取决于轧辊的重量或功能的使用和变化。

1.2 压实功能

在保持压路机重量不变、增加压路机重量或增加压路机重量的情况下，可以在不改变压路机孔型数目的情况下，获得与室内压实试验相同的含水率密度关系，从而降低了土壤或路面材料的最佳含水率，同时提高了最大干容重。但这种现象是有限度的，如果超过限度，即使增加轧辊重量或增加轧制次数，最佳含水量也不会明显减少，最大干容重也不会减少。保持土壤或路面结构层材料的含水量接近最佳值，以保证所需的压实。此外，压实机械的选择和使用、轧制层的厚度和轧制道次数应适合所使用的轧机。

2公路工程路基路面压实施工技术措施

2.1做好公路工程路基路面压实施工中的压实作业

要注意以下几点: 一是在压实施工中，必须保证摊铺速度与碾压长度相匹配，不能有大的间隙，使两者相对平衡。轧制长度应根据施工环境的不同进行调整。如果温度较高，风力较小，这种情况下轧制长度需要较长，轧制短节不适宜; 如果施工温度较低，风力较大，这种情况下轧制长度需要较短。因此，施工人员应根据实际情况和外部操作差异进行施工。其次，公路路基和路面的材料通常是沥青混合料。当压实很容易粘在车轮上时，在车轮上喷适当的水可以很好地解决这个问题。在滚压过程中，可以提高路面的平整度，减少材料中不必要的浪费。第三，当路面没有完全冷却时，不能随意放置其他重型机械和其他重物，不能将矿物和油料洒在路面上，否则路面会不平整变形。第四，在压路机不能压紧的地方，需要采用振动夯板对其进行补充压实，使其具有适当的整体性能。

2.2做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测

2.2.1核密度计法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测量，要求测量层厚度在20cm 以内，用散射法测量沥青面层压实密度，用直接透射法测量土基材料的压实质量。测试方法的操作步骤如下: 首先，确定仪器的位置并预热。首先，根据随机取样方法确定试验位置，然后预热仪器，并将核仪器平稳放置在试验位置，准备试验。仪器测量和测量数据读取。打开测量设备，按照测量方案进行测量，读取测量结果，关闭测量仪器。第三，测量完毕后，应将核密度计放置在符合核辐射安全要求的专用仪器箱内，以保证仪器和人员的安全。

2.2.2填砂法是检测路基路面压实质量的标准方法，但不适用于填石路堤路基路面压实质量的检测。该方法的基本原理是选择相应规格的均匀砂，按一定高度以自由落体的形式投入试验孔中，结合等单位重量和集料含水量原理，对路基路面的压实质量进行检测。

3 公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施

3.1根据路基填料或路面结构材料的基本要求，应按照公路路基土的要求填筑路基土，从土粒组成特点、土壤塑性指数(液限、塑限)等土壤有机质含量特点，确定土壤的分类和性质，以判断填筑路基是否合适，根据公路路基土的地理位置，选择经济性好的土壤填筑路基。对于路面结构层所用的材料，碎石和砾石的集料除具有一定的强度外，还应有良好的级配，以保证结构层具有足够的强度，从而保证其强度和稳定性。

3.2对地基和下基层的要求

填筑路堤前，必须对地基进行碾压，使其达到足够的强度，如地基湿软，难以直接填筑路堤(每层压实厚度为20cm) ，采用重型碾压机碾压时，即使第二层重型碾压机也不能碾压，土层中会出现“弹簧”现象，碾压次数越多，这种现象越严重。因此，在这种情况下，必须采取一定的技术措施来提高产品质量，加固湿软地基。一般可根据具体情况采用下列方法: 一是填土层法，二是强夯法，三是振冲法，四是挤密桩法，含水量3.3要求3.1。在公路建设中，常用的方法有干燥法和醇燃法。本试验方法适用于粘性土、砂土和有机土。醇燃烧法。该试验方法适用于土壤(有机土除外)的快速简便测定，是建筑施工现场常用的方法。

3.3.2 根据标准击实试验的要求，本试验可分为轻型和重型两种试验方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选用哪一种方法。在这种情况下，通常可以采用干法，即加水法。土壤可以重复使用，但易碎，不能重复使用。对于含水量较高的土壤，样品的干燥处理会影响测试结果，因此适宜采用湿法，即减水法，干燥至少5个样品，以达到不同的含水量。以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘出干密度与含水量的关系曲线，线峰点的垂直坐标分别为最大干密度和最佳含水量。若曲线不能画出明显的峰值点，应计算或重画(应给出技术指标)。总之，在公路建设中，必须采取充分必要的技术措施，填筑路基，压实路面结构层材料，使其达到规定的压实度，从而保证路基和路面的质量，使路面具有一定的强度和稳定性，保证路面的质量。在公路建设过程中，技术人员的综合素质直接影响到施工质量，因此有必要加强施工人员的技术培训，积累施工技能和经验，提高施工质量的重要性。在工程实施过程中，施工人员应从思想上更加重视工程质量，主观上努力工作，做好细节工作，不断学习新技术，提高正确解决施工中问题的能力。

结语

总之，要结合工程建设的实际情况和设计要求，开展工程质量管理工作，制定最有效、市场适用的质量监督机制和制度，因地制宜地改进相关管理方法，加强对工程建设全过程的质量监督，积极推进现代信息技术与质量管理的融合，完善管理和监督手段，积极开展新技术推广和科研，为工程建设和质量管理提供有力支持。事实证明，只有这样，才能在处理常见工程质量问题上取得显著成效，显著提高工程质量，普遍提高工程的耐久性和安全性，全面提高公路建设工程的质量水平和质量监督的水平和强度。

参考文献：

[1]王有玺.浅谈在公路施工中如何改善公路建设质量[J].科技创新与应用,2014(22):186.

[2]崔晨昊,范振江.浅谈:在公路桥梁建设中如何改进施工方法确保工程质量[J].黑龙江科技信息,2004(08):208.

作者简介： 马骏， 男， 1988年9月， 山东东平， 汉族， 大专，工程师，工程施工技术 交通工程管理。