渔船主机功率在线监测研究

赵贵居

摘要：渔船主机功率不一致是指渔船实际安装使用的主机功率与渔船检验证书所载主机功率不一致。其表现为渔船实际安装使用的主机功率大于渔船检验证书记载的主机功率或小于渔船检验证书记载的主机功率。从近几年检查发现的情况来看，近海渔船实际安装使用的主机功率大于渔船检验证书记载的功率，即“大船持小证”，这是当前渔船安全管理中的热点问题。

关键词：渔船管理;柴油机;功率在线监测;无线遥测

引言

针对渔船“机证不符”“大机小标”等问题，有学者从管理层面分析原因，提出一系列对策。同时，2014年1月20日，原农业部发布了《渔船用柴油机型谱与标识管理办法》，逐步规范渔船用柴油机型谱与标识管理，试图逐步解决“发动机大、标准小”的顽疾管理问题。在渔船技术层面，国内学者对“机证不符”和“大机小标”问题研究较少。渔船用柴油机型谱数据的分析，促进了型谱管理方法和实施规则的合理改进。通过研究典型主机改装前后标定功率、转速与螺旋桨的关系，探索出一种通过监测轴径来判断渔船是否存在“发动机大标准小”现象的方法。

1渔船功率指标配置制度改革的理由和意义

第一，1960年代和1970年代中国海洋渔业发展后，人们逐渐认识到渔业资源有限，不能无限制地使用。因此，1979年国家开始实行渔业管理，实行了海洋渔业的“双重管制制度”。作为“双控系统”的主要内容之一，一是渔船整体性能的控制。但是，在确定渔船总吨位后，国家逐渐将它们分解到不同的地方(通常是县一级)，实施“双重控制制度”几乎没有起到什么控制作用，全国渔船总吨位不断扩大。事实上，它已成为中央政府对地方政府的“双重控制”，导致渔民成为“双重控制”的对象。“双重控制”权利和义务的界限不明确，职能部门无法有效地监督和管理渔民的“双重控制行为”，因此渔民、船舶和权力的长期行为只能重复，比如舟山，1980年至2005年渔船的整体性能提高了4.46倍。因此，只有通过量化作为“双重控制”重要组成部分的渔船业绩指标，才能真正发挥“双重控制”的作用。二是绩效指标是国家管理渔业的重要手段，取得渔船绩效指标是合法生产的前提。所以，我们可以这样理解渔船的业绩指数，就意味着我们有权使用公共渔业资源或一定的捕捞配额。比如，2005年该市的平均鱼产量按照该市海洋渔业的生产率水平为0.69吨，达到250 马力的指标，就等于有权使用170 吨以上的捕捞定额。从这个意义上说，绩效指标有了价值，交易就容易产生了。

2渔船主机铭牌标定功率与实际功率不符造成的危害

为了保护海洋渔业资源，限制捕捞强度，国家渔业行政主管部门实行捕捞许可证制度，严格限制渔船数量和渔船主引擎性能。并根据海洋渔业资源扩散主引擎性能提高资源保护费。不难看出，上述做法实际上暗中提高了主要动力的性能，增加了捕捞强度，绕过了资源保护费的支付，对海洋渔业资源构成了威胁。国家渔业行政主管部门根据船舶主要发动机的性能进行分级管理，各类船舶的服务使用对其海事服务资格、考试科目、学历和技术质量有不同的要求，应具备相应等级的证书。主发动机的实际性能大于额定功率，必然会导致低级船员操作高性能船舶。如果四、五级船舶只以主发动机性能为分类界限，就会出现五级船员操作四级船舶的情况，给航行和作业安全带来隐患。

3渔船管理存在的主要问题

根据2000年全国渔船调查和2001-2002年“三无”和“船证不符”渔船清理整顿情况，主要问题是第一，有许多未经许可的造船。主要是近海船只和木筏。根据渔船普查，“三无”和“船证不符”渔船的数量和性能分别约占48%和48%。占海上渔船总数的30%。广西“三无”、“ 船证不符”渔船占广西渔船总数的66%。第二，提高未经授权的性能。渔船性能与实际性能之间的不一致在沿海地区普遍存在。根据广西清理整顿中收集到的数据，未经许可擅自提高产量的渔船有2693艘，增加98077千瓦，分别占18.8%和18.8%。占整个区域海洋渔船总数的13.4%。第三，在不同的地方有许多应用。主要是大中型渔船。这种现象在沿海地区也很普遍，有发展和扩散的趋势。

4渔船主机功率在线监测方法

4.1更新管理理念，树立科学发展观

科学发展的概念强调协调和融合，要求人与自然和谐和社会和谐。加强对海上渔船的管理，一方面需要考虑到社会的普遍利益和渔民的长期利益，另一方面需要坚持可持续发展的概念，以实现人与自然之间的和谐。这是一个战略需要。还需要考虑到渔业机构和制度的现状、渔民的个人利益和实际利益，并坚持以人为本的做法，以实现人与社会之间的和谐。协调和融合两个想法，一个也必不可少，就管理原则而言，必须确立以下原则。第一，系统原则，即国家秩序。不能由国家的一部分控制，国家要实行全面控制。第二，问责制。政府、渔业主管机构和船舶检验机构必须提高责任意识，厘清渔船管理方面的分工，落实责任，起诉违规行为，依法管理，执行法令。第三，协调原则。需要提高协调意识，建立沟通、协商和协调机制，扩大协调范围，确保内部、顶部和底部以及内部和外部之间的全面协调，并形成协同作用。第四，共同管理原则。其目的是打破渔业管理圈，充分利用社会资源共同管理渔船，形成共同管理的局面。

4.2扭矩测量设计

扭矩测量精度对功率尺寸精度有重要影响。扭矩测量方法可分为三大类，即能量转换、平衡力法和传递法[20]。能量转换方法的应用非常有限，计算转矩时测量误差很大；平衡力法经常用于实验室或制造商对修理船舶的柴油机或船舶的新型柴油机进行性能检测；传递转矩测量比上述两种转矩测量方法更灵活，更适合于动态转矩测量，因此，传递船舶轴转矩测量在国内外得到广泛应用，主要包括磁铁类型、变形薄板类型、电容器类型、光纤类型、光电类型[21]。本研究采用基于应变表的扭矩传感器测量扭矩，该扭矩应用广泛，具有稳定可靠的性能和较强的抗干扰能力，不仅使用寿命长、体积小、重量轻、成本较低，而且能够很好地适应主机的工作环境当传动轴与扭矩配合使用时，材料曲面会变形，从而产生相对于轴的45方向上的最大拉伸应力和最大拉伸应力以及最大变形值。

4.3渔船功率指标配置制度改革的配套措施

为了确保这项改革顺利实施和改革后的科学有序管理，有必要引入一些配套措施，包括实行两个制度和设立一个中心。第一个制度是管理渔民的措施。这项改革必须厘清目前渔民的原有身份，即传统渔民或非传统渔民。此外，由于传统渔民的经济和社会发展，渔民的就业多样化，因此有必要确定或限制渔民的身份确认，明确他们成为渔民的条件，享受国家配给的渔船的功率指标，以及在何种情况下他们被取消渔民资格，从而明确他们作为渔民的权利和义务。同时渔业局实行动态管理制度，建立信息数据库，实施“渔民证”，使不同类型的渔民可以使用不同颜色的“渔民证”，方便管理。政府核发一份渔船功率指标，上面有“渔民证”。第二个制度是《渔船功率指标管理办法》。该方法需要厘清四个方面问题:一是渔船功率指标的分配管理。阐明渔民如何申请渔船配给功率指标，明确审批程序。二是科学管理渔船。改变渔船不可区分绩效指标的现状，引入渔船绩效指标的分类管理，即根据主要捕捞作业类型和生产区，对渔船绩效指标进行分类，建立分类管理制度。三是渔船功率指标转移、买卖。明确功率指标转移买卖的条件，行政主管部门依法办理功率指标转移。四是责任追究。对于船舶所有人私自更换大功率主机、改变作业性质等违规行为，取消其渔船功率指标分配的资格。设立一个渔业船舶和渔民综合管理服务中心。直接面对基层渔民，保障上级的制度贯彻落实，同时也监督渔船和渔民遵守国家的法律法规，实现渔业资源科学的可持续发展。

结束语

本研究针对“大机小标”的现象，对渔船主机功率监测系统进行了研究，设计了一种新型渔船主机在线监测系统。该系统基于磁电式速度传感器、应变式扭矩传感器和无线遥测系统，能够在线准确监测渔船主机功率，达到预期目标。

参考文献

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