片区交通综合治理方法研究-以珠海市上冲片区为例

谢林华

摘要：片区交通综合治理，是改善城市交通拥堵状况的重要手段。为了探索研究片区交通综合治理方法，本文以珠海市上冲片区为例，通过现状交通调查及问题梳理，构建上冲片区交通综合治理策略，提出具体的治理措施与行动计划，并结合交通模型技术，对治理策略与措施的效果进行综合评价。

关键词：片区治理、交通拥堵、治理策略

1. 引言

上冲片区位于珠海市中心城区西北部，东至三台石路，西侧至中山市的边界，北至凤凰山山脊，总用地面积30.99平方公里。上冲片区内部有界冲村、南溪村、福溪村、沥溪村、东坑村、梅溪村、长沙村和上冲村8个城中村，片区交通较为复杂，有G105和金凤路等重要通道穿越、有复杂的交叉口、有城际快速轨道站点、有公共汽车总站等，且包含大量的工业区、物流园较多，货运交通较多。且该片区毗邻中山，是珠海市对外的西北门户，对外交通和城市交通混杂。

同时，片区内部有香海大桥支线、金琴快线、翠屏路、梅界路、造贝工人村路等5条道路施工，珠中衔接道路环市东南路、网髻路也处于施工状态，道路施工易诱发交通拥堵，需妥善应对。鉴于此，面对日益拥堵的交通环境，同时为了探索研究片区交通综合治理方法，本文以珠海上冲片区为例，通过现状交通调查及问题梳理，构建片区交通综合治理策略，提出具体的治理措施与行动计划，并结合交通模型技术，对治理策略与措施的效果进行综合评价。

2. 现状调查及问题梳理

   1. 现状交通需求分析

现状珠中人员交互量大，早、晚高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）约有12.8万人进出珠中边界。据统计，工作地在中心城区，住在坦洲、三乡的人有9.02万人（早高峰入关，晚高峰出关），工作在坦洲、三乡的人，住在中心城区的人有3.82万人（早高峰出关，晚高峰入关），受上下班潮汐性通勤交通的影响，上冲片区高峰期间交通十分拥堵。

珠中跨界交通以通勤出行需求为主，呈现坦洲、三乡居住，珠海工作的现象，职住空间分离现象明显。出行主要分布在造贝片区、前山片区、上冲、翠微、旅游路西侧片区，沿珠中边界分布。

1. 2. 现状拥堵情况分析

上冲片区城市道路等级匹配不合理，缺乏与快速路衔接的路网系统，难以有效疏散对外联系通道带来的交通流，路网功能配置不明确，不同性能和不同功能的交通流在同一平面上混杂、相互干扰，交通效率不高。

G105为双向8车道，现状晚高峰双向流量为9800pcu/h，饱和度为1.02，交通处于过饱和状态，晚高峰车速为15.2km/h，长期处于拥堵状态。G105沿线主要有3处拥堵点，分别是G105交梅华路、南坦路、西部沿海高速入口，其中G105-梅华路-明珠路交叉口梅华路进口道高峰排队长度为350米，该交叉口晚高峰主要转向量为梅华路-G105方向，晚高峰转向量为1960pcu/h，梅华路排队长度约350m，其次为G105-梅华路方向为1260pcu/h，G105排队长度约200m，造成拥堵的原因为交叉口为多路交叉，同时车流量过大，G105有车辆掉头口，占用两边车道，引起交通梗阻。

1. 3. 片区道路施工问题

上冲片区及周边珠中衔接道路共7条处于施工状态，道路施工在一定程度上占用道路空间，易造成车辆缓行、停滞等现象，诱发交通拥堵。其中，香海支线施工拥堵问题最为突出，香海大桥支线工程(上冲段)全长6.031km，全线采用高架桥沿G105布线，高架桥施工期间，桩基、桥面架设等的施工将会对封闭G105的部分进出车道，将会对进出珠海的交通产生重大的影响，构建系统完善的施工交通组织，是本研究的重要课题之一。

1. 4. 现状跨界公交情况

根据大数据分析和居民出行调查数据显示，早高峰7-9点两小时，工作日跨界公交运量约为1.3万人次，公交分担率仅10.4%，公交未能较好承担跨界出行需求。跨界公交线路平均长度达到了21.6km，最长的K995达到47.6km，远超过规范要求的8～12km。各公交线路绕行现象明显，非直线系数普遍较大，其中42路非直线系数达到3.2，超过规范1.4。

3. 交通综合治理策略

   1. 策略一：理顺香海支线施工期间交通组织

华威路起点为广澳高速附近，与中山村道相接，与G105几乎完全平行，可利用华威路对G105进行分流。为了避免对工厂、居民的影响，在现状的基础上，增加华威路（双2处）增加由一车道通行，变成双3车道，双4断面维持不变。

1. 华威路交通组织方案

1. 2. 策略二：构建G105两侧平行分流通道

香海支线施工期间对G105交通影响较大，为了疏解交通压力，提高片区通行效率，改善上冲片区的交通拥堵情况，利用东西两侧现状道路，构建G105-华威路-诗僧路-翠屏路和G105-青松路-梅界路-健民路平行分流通道。

1. 3. 策略三：优化珠中跨界公交

提高公交运作效率，逐步将现状跨界公交直达线路模式改造为“枢纽+换乘”跨界公交运行模式，提高跨界公交服务水平，打造具备与小汽车竞争的公交系统，缓解珠中交通拥堵问题。

以跨界换乘枢纽为核心，重点针对三乡、坦洲主要居住区，布设放射型公交线路网络。具体措施如下：

• 优化调整现状931路公交线路，形成上冲方向公交快线。

• 截短17路，与有轨电车1号线接驳

• 拆分42路为两条线路，形成两条公交支线

• 优化调整992、993、687路方案

• 调整线路经行诗僧路——翠屏路公交线路

• 调整线路经行网髻路——翠微西路路公交线路

• 加快完成上冲小镇公交首末站建设并投入使用

• 长沙圩公交站点改造方案

• 尽快完成诗僧路、云峰路、翠屏路等新建道路公交候车亭建设

4. 措施评估

通过理顺香海支线施工期间交通组织，构建G105东侧和西侧平行分流通道，并优化跨界公交，减少小汽车出行，在上述的几项措施实施后，根据交通模型分析，香海支线施工期间，上冲片区的主要道路饱和度有所降低，交通运作总体表现平稳有序。

5. 总结与展望

本项目以珠海上冲片区为例，进行了一项完整的片区交通综合治理技术成果与方法的应用，针对性地提出了交通综合治理策略，有效缓解了上冲片区的主要交通拥堵状况。在应用过程中，本项目着重强调了片区交通拥堵治理的技术方法，指出片区交通综合治理技术的要点与特点，可为其他城市片区交通综合治理的应用推广提供借鉴。

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