分析产品开发过程中的白车身改制方法

辛坤

摘要：本文在论述的过程当中主要是以四驱混合动力汽车为主要研究对象，从而分析在进行产品开发的过程当中白车身改制方法。

关键字 产品开发 白车身 改制

引言

随着中国GDP的平稳快速增长和国民生活水平的不断提高，目前中国汽车等大型耐用消费品的产销量以1300万美元位居世界第一。并且中国的进口继续呈现快速增长状态。中国的汽车行业的崛起以及相关技术的发展远远比美国快得多。相关数据显示，目前我国化石能源的强劲消费和中国的石油进口份额的增加趋势迅猛，中国对外国石油的依赖程度在2000年达到30.2%，2012年达到57.8%。一些行业专家预测，到2035年，这一比例将达到80%，远远高于国际公认的50%。随着对国外石油依赖程度的不断提高，中国的能源安全已经进入了更大地风险之中。随着国际原油价格的上涨，成品油价格也大幅上涨。

尽管我国目前汽车行业发展迅猛但与美国、欧洲、日本和韩国等发达国家相比我国相关技术起步较晚且处于待完善阶段，我国未来汽车行业的发展方向除了在节能环保的压力下继续重视轻型汽车的设计外，使用新型节能汽车是节能的一个重要方向。新能源汽车将取代传统燃料汽车，成为未来汽车的发展方向。混合动力驱动是在传统的原材料车辆平台上开发和使用的。环保且时尚经济更经济的能源汽车已经被个人用户选择。此外，一些城市对新能源汽车的补贴政策，如车辆牌照优惠政策、现金补贴等，使新能源汽车更为普通消费者所接受。

一、白车身

一些国内大型汽车集团的首批自主品牌车型与中国大力倡导的“自主创新”相对应，实现集团销售的增长意义重大。与此同时，我国政府大力提倡新能源汽车的推行其市场需求巨大。因而为了满足混合动力的结构要求，有必要在原有白车身的基础上进行优化和改进。整车和车架的性能和质量直接关系到整机的性能和质量。本文在论述的过程当中主要是基于有限元仿真分析技术以及进行相应整车试验的结果展开的详细分析。结合现代计算机技术，对混合动力车白车身进行了有限元优化计算。改进计划是从多个测试计划中选择最佳计划。最后，通过试验验证了有限元计算对于车辆强度分析解决问题的有效性。通过对车身优化方案的设计和分析，为白车身优化试验提供了大量的程序、理论和实践依据。今后，同类白车身将基于更合理的优化设计。此外，它将继续指导其他传统车型的车用燃油，以白车身混合动力设计的改进。混合动力汽车目前在市场上占据了很大的空间。根据燃料类型，也可以分为天然气和轻油。而汽车是一种高柴油混合动力汽车，自推出到目前为止在国际市场上发展迅速。但是目前市场上的新型节能汽车的推出极大程度上已经得到了消费者的认可。

二、产品研发过程

基于白车身碰撞、强度和强度数据、强度和强度特性，比较了四轮驱动混合动力汽车和原白车身的数据。结果表明，性能稍低，但能满足项目目标的要求。碰撞、强度、强度等实验结果验证了分析结果。与原车相比，4WD HEV增加了电池组、ISG电机、后轮驱动电机和差速器、HCU车辆控制器、ISG发动机控制器、后轮驱动电机控制器、高压梁及其模块，并增加了风冷和水冷系统。该车辆的总重量比现有结构（180kg）高出约12%，但是相关性能退化现象的发生是不可避免的。考虑到设计白车身碰撞部件时容易测量的运输需求，以及需要将强度控制在适应性能退化的目标范围内，如果可以使用高强度钢板，则必须采用可能的最高强度水平。

目前，根据现有通用车型，以及目前的研究现状正在研究扩大4WD HEV平台前白车身的范围。同时，在白车身正式设计的基础上，通过系统分析和CAE测试对研究成果进行了验证。在进行研究过程当中最有效的技术是碰撞试验、后轮车身强度、强度和疲劳等方面的整车水平测试。其结果支持设计结果的验证。

在研究设计中，成功实现了碰撞性能、强度、强度和疲劳性能的运行目标，实施了CAE分析和测试，验证了CAE分析的准确性和正确性，整合了软硬件资源，减少了人力资源成本，缩短了开发周期。技术设备和其他设备材料在开发4WD HEV之前，该产品在与原车相同的平台展现出了独特优势。此外，由于考虑到后轮车身的特点，在尽可能共享平台部件的基础上，充分利用现有白车身的相关技术。室内外装饰、底盘、发动机总成、电气设备等模具系统进行了相应的改进，最大限度地利用现有的冲压、焊接、涂装、集成四大工序生产线。

三、技术创新

考虑到同一平台的碰撞、强度、强度和疲劳特性，采用4WD HEV和Yang车体设计。超过95%的汽车零部件都集中在杨式车身把手上，大大降低了成本。在现有条件下，实现了涂装机械设备四条工程线通用设备的增压、焊接和最大化。此外，在投入成本非常低的情况下，低预算的项目可以在项目开工前顺利完成，这比预期低得多，为项目节省了大量资金。

为了在同一平台上使用，除了白色4WD HEV车身外，其他新能源（包括联网混合动力汽车和扩展应用混合动力汽车）也在同一平台上推广。节省了此类车辆的开发时间、人力资源和开发成本。同时，也节省了新模块的成本。4WD HEV uzov与三种新能源车辆兼容，包括四发组合发动机、内置混合动力发动机和辅助发动机。后两个模块可以立即使用，但它们是所谓的模块扩展。在白底系统的基础上，添加钢板模块后，将对每辆混合动力车进行实验，以提升系统和内置混合动力的校正，再次验证了研究成果的兼容性和可用性，对其他类似项目的开发具有很好的参考价值。

目前，新能源车型已在国内市场获得更广泛的用户，研究成果正在扩展到新型混合动力，以获得现有燃料平台的动力。例如，混合动力版凯美瑞、秦和 E6。尽管与E6混合动力车型相比，混合动力车辆不是最佳选择，但通过相对经济发展周期和适合当前阶段的投资计划，提供了满足国家发展迫切需求的关键。可快速拓展新能源载体的各种车型与规划平台，填补新能源产品车型的空白。

四、总结

本书介绍了四轮驱动混合动力电动汽车。模块化设计大大缩短了硬件开发周期和投资成本。这是扩大白车身平台的有效手段。考虑到白车身与各个项目的兼容性，大大缩短了各个项目的开发周期和硬件赢得时间。其中，为了在所有开发平台上使用，制定未来各种燃料和新能源的科学规划，考虑到各种可加载电力系统的兼容性，合理的模块化设计理念与白车身保持一定的兼容性，大大缩短了整个开发周期和所有项目的总投资。即使由于历史原因，这一高度描述的平台无法达到“最大”，新平台的后续开发也必须引入这一开发概念。如果这一“极端”得以实现，这项研究将在未来带来最大的好处。

就目前的平台模型总体规划而言。可以说，车身平面图是车辆和车身设计的重要起点。但是必须规划同一类型的平台，合理调整结构，更换关键要素，构建高度兼容的设计平台。例如，所设计的汽车平台简单廉价，可以扩展新能源等新汽车。创建共同发展的关键机遇，现阶段，国内汽车企业具备一系列关键的整体开发能力。例如，有发动机、变速箱、变速箱、控制器、电池和白色车身，但总体上不是很好。特别是在性能和稳定性方面，数量和水平严重制约了整个平台的规划和发展。

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