谈长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程的必要性

朱俊凤

长江重庆航运工程勘察设计院，重庆 400011

摘要：长江上游朝天门至涪陵河段，全长123公里，位于三峡水库变动回水区中下段，河道具有库区和天然河道双重特性，该河段是重庆和云、贵、川水路运输重要通道。每年3-6月消落期部分河段弯、窄、浅、险，5000吨级船舶不能常年满载抵达重庆主城，因此通过一定的航道整治措施，疏通航道，改善现有航道尺度不足的不利局面是十分必要的。

关键词：朝天门至涪陵河段；整治工程；必要性

长江上游朝天门至涪陵河段，全长123km，是重庆和云、贵、川水路运输重要通道。三峡工程175m蓄水后，该河段处于变动回水区中下段，消落期部分河段弯、窄、浅、险，5000吨级船舶不能常年满载抵达重庆主城，需要尽快实施整治工程，确保航道安全畅通。

1 河段概况

长江上游朝天门至涪陵河段属大型的山区河流，河道走向呈“Z”字型，河床稳定，平面形态复杂。河段河床底部高低起伏较大，河床宽窄相间，深槽与浅滩交替出现。河段内有铜锣峡、黄草峡、明月峡等峡谷河段，洪水河宽300～400m，枯水河宽最窄处不足200m。

该河段航道最小维护尺度为3.5m×100m×800m，三峡水库175m试验性蓄水后，该河段属于变动回水区中下段，具有库区和天然河道双重特性。该河段内共设置航标1430座，通行信号台18个，航行水尺32个，控制河段5处，通航受限河段14处，雾情观察站6处，横驶区28处。

2 航道存在的主要问题

该航道存在的主要问题表现在：①消落期在快速恢复天然航道状态过程，河床泥沙冲刷不及时，会造成河床局部水深不足，航道时有搁浅事故发生；②河段河床窄深，两岸多基岩，消落期河段水位、流速、比降等要素变化比较频繁，水流条件较差，船舶航行困难，时有海损事故发生；③随着船舶大型化，对航道水深、弯曲半径需求提高，本河段目前最低维护尺度还不能完全满足现行大型船舶运行需求；④本河段存在多处通航控制河段，船舶单向控制期间，通航效率低，船舶需要耗费大量燃油等让通过，极大的增大了航运企业运行成本。

3 建设的必要性

针对目前该河段存在的主要碍航问题，有必要实施整治工程，确保航道安全畅通，其必要性主要体现在以下几个方面：

（1）朝天门至涪陵河段航道整治工程，是践行国家水运发展战略和贯彻落实党的十九大“交通强国”精神的重要体现

①对该河段开展整治，促进了“陆海新通道”的建设，是实施长江经济带建设、串联“一带一路”交通走廊的切实之举。

根据经国务院授权发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，“一带一路”和长江经济带战略，是我国立足全球格局，面向未来提出的重大开放战略与经济战略，是促进重庆西部开发开放的重要支撑。重庆地处丝绸之路经济带、长江经济带“Y”形大通道的交汇处，具有承东启西、连接南北的独特区位优势，拥有得天独厚的长江黄金水道优势。然而，目前三峡变动回水区段的水深条件尚不能满足5000吨级船舶常年抵达重庆主城，限制了长江上游航运发展，因此，对该河段开展整治，是实施长江经济带建设、串联“一带一路”交通走廊的切实之举。

②对该河段开展航道整治，是贯彻落实党的十九大“交通强国”精神的重要体现。

十九大报告中，习总书记提到，要建设科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、交通强国，并表示要“加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设”。对朝天门至涪陵河段开展整治，改善航道条件，提高通过能力，是贯彻落实党的十九大“交通强国”精神的重要体现。

③对该河段开展航道整治，能更好的发挥物流低成本及绿色运输优势，是贯彻落实“生态优先、绿色发展”理念的重要体现。

水运具有运量大、能耗小、成本低、占地少、污染轻的比较优势,水运的能耗是公路运输的八分之一，是铁路的二分之一。在西部地区，铁路、公路建设难度大，投资高，占地多，而航道建设基本不占用或很少占用宝贵的土地资源。

④对该河段开展航道整治，扩大有效供给，加大长江航运市场建设力度，是推进长江航运供给侧结构性改革的重要举措。

推进供给侧结构性改革，是党中央适应和引领经济发展新常态的重大创新。水运行业是供给侧改革的重要领域，对朝天门至涪陵河段开展航道整治工程后，重庆以下河段全面建成高等级航道，航道通过能力大幅提升，船舶大型化、标准化成效显著，港口枢纽功能进一步发挥。长江航运推动建立多式联运运营组织一体化解决方案，推进“一单制”全程无缝运输服务，大力支持铁水、公水、干支直达等一体化发展。

⑤对该河段开展航道整治，航道通航能力的提升对节约资源、节能减排和减少物流成本起着重要意义。

“一寸水深一寸金。”航道越深，可通航的船舶就越大，不仅运送货物的效率更高，成本也更低廉。朝天门至涪陵河段航道整治建成后，货运通过能力在目前基础上将提高，直接物流成本也将节约，减少物资运输的中转环节，减少长江航运的燃油消耗，降低污染物排放，为三峡库区提供更为便捷的物流和口岸服务，对推进长江流域经济转型升级、对外开放将产生重要而深远的影响，让“黄金水道”绽放出“黄金效应”。

（2）朝天门至涪陵河段航道整治工程，是满足地区经济社会发展需求的重要支撑

①对该河段开展航道整治是建西南地区综合交通枢纽、长江上游航运中心的重要支撑。

重庆是国家定位的西南地区综合交通枢纽、长江上游航运中心，汇集了水、陆、空、铁及管道等多种运输方式。为加快长江上游航运中心建设，重庆市曾出台相关文件，明确提出“努力提高长江航道通过能力，5000吨级单船及万吨级船队可常年满载通行重庆主城”，可见长江上游航运中心建设，对于朝天门至涪陵河段航道尺度提升的渴望是十分强烈的。

②对该河段开展航道整治是发展三峡库区旅游业的主要载体。

三峡库区是我国旅游资源最丰富、最集中的地区之一，作为三峡库区旅游的主要载体，对朝天门至涪陵河段开展航道整治，是针对库区旅游业发展实际、解决三峡旅游发展短板的当务之举，工程实施后，可进一步释放库区旅游潜力，对进一步发挥三峡综合效益具有重要推动作用。

（3）朝天门至涪陵河段航道整治工程，是促进航运发展的重要手段

①对该河段开展航道整治是满足地方货运量快速增长的需要。

近期重庆港口货物吞吐量总体呈现持续增加的态势，尤其是进口货物增加更快。这是在国家实施西部大开发战略、建设成渝城市圈的良好环境下，重庆乃至整个西南地区的经济呈现快速增长在水路运输上的反映。因此，推动朝天门至涪陵河段航道整治，解决工程河段碍航瓶颈，提高通过能力，适应地方货运量快速增长是十分必要和迫切的。

②对该河段开展航道整治是顺应船舶大型化趋势的需要。

目前长江干线船舶总体呈现系列化、大型化、标准化的趋势。但朝天门至涪陵河段在三峡库区水位消落期通航保证率受限，每年3～6月航道最小维护水深3.5m，航道尺度不足导致消落期大型船舶无法上行至重庆港，船舶通行能力不足，制约着黄金水道航运效益发挥，对朝天门至涪陵河段开展航道整治，是适应库区船舶大型化、促进航运发展的直接体现。

（4）朝天门至涪陵河段航道整治工程，是确保航道安全畅通，保障船舶运营单位人身财产安全的需要

在每年的消落期，工程河段逐步转化为天然航道后，水位接近天然航道枯水位，航道水深迅速减小，航道碍航问题突出，船舶安全通航不能得到保障，因此对朝天门至涪陵河段实施整治，是切实满足航运企业现实需求，保障船舶运营单位人身财产安全的重要体现。

4 结语

从践行国家发展战略、促进地区经济发展、促进航运发展、保障船舶运营单位人身财产安全等角度分析，对朝天门至涪陵河段开展航道整治是十分必要的。

参考文献：

[1] 长江航道局．川江航道整治[M]．北京：人民交通出版社，1998．

[2] 长江重庆航运工程勘察设计院．长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程可行性研究报告[R].重庆：长江重庆航运工程勘察设计院，2019．

[3] 重庆市交通委员. 重庆航运发展报告 [R].重庆：重庆市交通委员，2019。

作者简介：朱俊凤（1979-），女，湖北省荆门人，高级工程师，从事港口与航道工程设计工作。