市政道路横断面设计要点研究

谭志俊

摘要：市政道路横断面设计水平的高低与工程项目的整体质量有着一定的联系，因此为了能够提高市政道路横断面的设计水平，满足新时期市政道路项目的建设需求。文章结合实际，在探讨道路横断面设计特点的同时，对道路横断面设计过程中遇到的难点问题进行了解析，最后对提升市政道路横断面设计方法进行了深入探讨，希望论述后可以给相关工作人员提供一些参考。

关键词：市政工程；道路施工；横断面设计

引言

城市道路是城市重要的组成部分，是城市的主要交通设施，能够体现出城市的景观以及发展现状。在城市道路横断面设计水平的高低，会给城市运行的功能、交通安全、通行能力、土地资源、服务水平等方面。由此可见，城市道路能够反映出经济、文化、交通等各个方面，所以必须做好合理、科学的规划，以更好的提高道路运行功能，为城市化建设以及长远发展起到积极的作用。

1市政道路横断面设计的特点

1.1系统性

因为城市道路对于城市的整体发展存在直接的影响，所以城市道路的规划、设计、施工、监理等单位相互配合，保持良好沟通与联系，保证各个部门与单位之间相互协作，各项工作顺利进行，最终保证道路工程建设设计顺利的进行。此外，因为市政道路工程涉及范围比较大，工程建设规模大，所以在市政道路横断面设计前，相应的市政道路规划、设计、市政等部门展开全面的分析研究，保证施工项目具备较高可行性，撰写出符合项目需要的研究报告。最后，市政道路项目确定最佳的设计方案，各项单位顺利开展工作，为项目建设水平提高奠定基础。只有如此，才能保证市政道路系统化建设，保证项目有序开工建设。

1.2复杂性

因为市政道路工程建设的规模很大，且包含的内容比较多，涉及工作面比较大，所以在市政道路项目建设施工中，根据需要确定合理的横断面设计方案，在该环节必须考虑到道路、交通、桥梁隧道、排水、照明、绿化等专业，保证每一个专业都能够辅助市政道路项目建设，明确项目管理的重点，这就使得横断面设计具备较高复杂性，设计与施工难点较高。

1.3主观性

因为市政道路工程项目的施工是完全按照设计方案执行的，所以在道路工程设计中，必须做好各个环节的管控，提高设计水平，而不同设计人员的理念是不同的，且每个人员对于横断面设计理解程度不同，最终设计方案也会有很大差异，体现出设计人员的主观性。

2 道路横断面设计中常见问题

2.1路权分配不合理，忽视道路功能

要想更好的缓解城市非机动车所存在的交通问题，我国很多城市道路都是采用三幅路的形式。从交通通行实际情况分析，这种设计形式让机动车、行人、非机动车可以分道通行，各种交通参与者能够遵守交通规范，确保交通运行的安全性，但是也有很多城市道路是行人、车辆、非机动车同时进入到道路内，造成安全隐患的存在。当前我国大多数的城市道路建设中，城市干道和立交线路重视度高，但是对串行支路则没有更多的关注，使得支路并不能有效的连通。三幅路横断面上有比较多的行人与非机动车，这就导致交通参与者无法正常的通行，甚至还会危害人们的生命安全。因为路权没有合理的分配，造成机动车行驶范围多余非动车与行人，出现行人与车辆共同抢红灯，而行人等待时间较长，所以容易发生交通通行效率，也会导致交通安全，容易引发事故问题。

2.2道路红线宽度不合理

城市道路横断面设计中，设计人员因为道路红线宽度设计不合理，导致无法达到道路通行的标准和要求。很多道路红线宽度是固定的，只有在交叉路口部位上才会加宽红线宽度，其主要设计原则如下：不同等级道路交叉口设计时，会选择扩宽低等级路口的红线宽度，并不是进行高等级道路的扩宽设计；相同等级道路交叉口内，适当的增大红线宽度。但是很多城市道路横断面设计中，为了能够提高交通通行水平，一般都会采用交叉路口的各个车道开展渠化设计，但是具体的道路红线设计中，导致设计难度增大，进而出现红线设计不合理的情况，给道路功能造成不利的影响。

2.3分隔带的宽度缺乏合理性

当前的城市道路四幅横断面通常都是设计比较窄的道路中央隔离带，通常在1.5-2.0m左右，这就使得道路附属设施的设置难度升高，且无法设置人行过街安全岛，没有布置调头车道，对于车辆、行人的安全产生不利影响。有些道路设计的非隔离带宽度为2m左右，并不能设置公交停车站，只要是公交车停靠站，都会导致车辆的运行质量无法满足要求，通行效果也会降低。如果公交车停靠在非机动车道输尿管，非机动车的通行就会无法进行，如果扩宽人行道宽度，压缩人行步道宽度，导致行人安全性无法满足要求。

3.解决城市道路横断面设计问题的对策

在市政道路很多面设计的阶段中，为了能够提高设计水平满足工程项目的建设需求，需要根据实际情况做好路权的合理分配，对涉及到的功能进行分析，并且提高设计方案设计效果，如此才能够推进项目的有序开展。

3.1合理分配路权，优化道路功能

当前城市管理以及道路建设中，人们对于交通安全性是比较重视的，让交通通行更加顺利，如果无法满足要求，容易导致行人与车辆安全无法保障，还会威胁城市交通的发展。因此，在城市交通内要合理设置路权，保证道路功能得以实现，让行人能够顺利的通过人行道，还能够缩短路口等待时间，交通更加顺畅。城市交通系统日益改进和完善，在道路和横断面设计中，要做好人行道建设工作，需要在主干道内布置过街安全岛，如有必要，应该设置绿化景观项目，改善城市景观条件，实现人们生活质量和水平的提升。

3.2合理设置道路红线宽度

城市化高速发展之下，城市建设高速进行，使得城市内道路资源更加有限，所以在道路红线设计中，要保证土地资源合理开发和利用，以交通作为主线，保证道路红线宽度优化设计。在道路红线规划设计中，对于地下通道、人行天桥的空间以及公交停靠站合理设计，保证规划方案满足要求，还要分析了解交通通行的特点，然后保证红线宽度满足标准的要求。在城市道路内平面交叉口设计中，适当的增加其宽度尺寸，一般保证渐变段的长度达到40m左右，加宽长度为70m左右，从而满足道路运行要求。

3.3按照功能设计分隔带宽度

城市道路内的分隔带的作用就是分隔同向与对向的车流，也是主要的绿化组成部分，所以主要是分为中央带与两侧带。中央分隔带通常分为双黄线、分隔墩、栏杆以及绿化带等，其可以避免在道路交通运行中发生危险事故，还可以根据交通运行需要设置过街安全岛。两侧带主要是分隔机动车与非机动车，避免两者存在相互干扰的情况，促进交通通行效率的提升。

4.结 语

综上所述，城市道路横断面的设计对于城市道路通行效果和质量有直接的影响，所以需要从多个角度出发进行考虑，了解其基本结构形式，分析了解技术规范和标准，掌握运行情况，消除各种不利因素的影响，确定最佳的横断面设计方案，为城市交通效果全面提升奠定基础。

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