冷藏保温车厢体结构及主要部件选择

颜洁杏

摘要：随着市场经济发展迅速崛起，各行各业也在不断的发展，在冷藏运输业，涉及到的冷藏车、保温车等制造技术进入到快速发展阶段，运输率和产销量连年递增。在近些年来，我国冷藏保温汽车厢体结构的研发和技术的进步，有了极大进步，并取得可观成效。除了汽车底盘和制冷剂组技术的研发外，针对保温厢体专用技术也在不断提高，厢体结构技术已与发达国家水平逐渐接近。

关键词：冷藏保温车；厢体结构；部件选择

随着我国社会经济的发展人民对生活水平需求也不断提高，冷藏保温车厢相关物流需求逐年上升。冷鲜、冷藏、冷冻食品运输业不断扩大，冷链物流行业市 场需求越来越壮大，推动我国冷链行业的发展。由于我国冷链行业起步较晚，基础还不稳定，在针对冷藏保温车厢体结构和主要部件选择上还有待研究和探索。由于冷藏保温车成本较大，要想发挥其重要利益作用，就要从厢体结构、制作材料、工艺手段、制冷机组选择等方面因素考虑。

1 厢体结构与功能

冷藏保温汽车的隔热车厢主要构成有顶板、底板、前壁、后壁、左侧壁、右侧壁、车门、底架、车厢附件。其大开门为270°的铰链式后门车厢，后壁只有后门框。

1.1 壁板和骨架

冷藏保温车厢体壁板主要由顶板、底板、左右侧壁、前壁和后壁组成，均视为隔热平板。由于车厢内各壁板之间存在温度差情况，就会生成热传导情况发生，当热量从隔热平板一侧传到另一侧是，通常情况下要经过3h。主要过程就是高温空气中热量会传至高温一侧平壁表面；隔热平壁内部热传导情况是热量从隔热平板高温一侧表面传到低温一侧表面；热量从隔热平壁低温一侧传到低温一侧空气中。整个传热过程可以当做热传导主要形式的隔热平壁内的传热和对流换热、热辐射为主要的隔热壁面的边界传热现象。同等面积和车厢内外温度差下，传递热量越多，说明车厢隔热性能越差^[1]。

隔热车厢的作用就是隔热保温，所以骨架就要具备断热和承载性能。承载目的的骨架为主骨架，一般会采用钢、铝强度和刚度高的材料；断热目的的骨架为辅助骨架，又叫断热桥，一般用非金属材料制作，例如木材、工程塑料、玻璃钢等。与车厢外蒙皮相连的多为主骨架，内蒙皮相连的多为辅助骨架。在他们之间会形成填充隔热材料的空间，将主骨架和辅助骨架连接固定，形成冷藏保温车厢体骨架的全部功能。

1.2 热桥

通过隔热车厢内外蒙皮的简低热阻材料所构成的热流区域为热桥，面积仅占用隔热车厢2-5%，但却对传热系数有较大影响，通常会增大到10-25%。因此需要在车厢蒙皮之间安装断热桥来提高车厢隔热功能。分片拼装和隔热车厢断热桥通常采用金属骨架作为和辅助骨架相连接；整体骨架样式的隔热车厢断热桥采用的是主骨架和外蒙皮连接，辅助骨架与内蒙皮连接；复合板隔热车厢断热桥采用主骨架和辅助骨架分别和内外蒙皮相连接，连接采用低泡聚氨酯胶粘。

内蒙皮通常为平板形，一般采用的材料是防锈薄钢板、铝合金板、不锈钢板等材质。和骨架的连接方式通常用铆接或者拉铆防止运输的大件冻制品如牛、羊肉胴体撞坏内蒙皮，部门车厢也会在内蒙皮内装上胶合板防止货物撞击。外蒙皮都为平板形，左右侧壁和前壁会用波纹形、瓦楞形等，这样可以提高厢壁的强度和刚度让外表美观^[2]。

1.3 隔热层

在内外蒙皮之间的没有骨架的空间需要填充隔热材料形成隔热层。车厢的隔热性能取决于隔热层导热情况和厚度。将隔热层厚度增加可以降低热传系数。不过隔热厚度也不能太厚，会影响车厢装载容积。冷藏厚度一般控制在50-120mm之间，保温厚度一般控制在30-120mm之间，顶板与底板需要比其他板厚。

2 主要部件选择趋势

据调查数据得出，由于我国保鲜技术不够完善，每年会约有果品20-25%、蔬菜30%在运输和存放中发生损坏和腐烂的情况，而这两种类加起来总量每年高达上亿吨，损失价值在750亿元左右。与国外相比，例如美国500人内就会有一辆冷藏车，而我国是人口大国，冷藏车的数量远远够不上国外的人均数，在冷藏车质量上也无法得到保障。因此，企业在进入冷藏保温运输市场时，要科学选择作为冷藏保温车厢体设备，要根据企业自身产品需求选择车厢部件尤为重要。

2.1 冷藏保温车底盘选择

冷藏车底盘作为在公路上形式的最基础部件，在选择上必然是重要的部分。冷藏保温车在种类上基本有两种，分别是单车和挂车。选择主要取决于装载货物的吨数和货物需求。一般在短距离配送装载货物数量比较少的情况下会选择中轻卡底盘。在长途运输和运输货物数量大的情况下会选用中重卡或者半挂车形式的冷藏保温车。在挑选汽车底盘时，会根据车体所拉的货物重量和途径路况等情况考虑底盘的结构和承载能力和节油性、排放性能等^[3]。

在冷藏保温车底盘选择上与普通车相比，需要重点考虑的是底盘的稳定性，通常情况下冷藏车运输的产品是不能长时间保持，即使有制冷设备仍需要快速送达目的地。冷藏货物对运输的环境要求也比较高，在路上车辆一旦发生故障，会极大可能导致货物变质或者腐烂，造成非常大的损失。冷藏保温车厢不同于普通货厢，需要极好的密封性和隔热保温性能。才能保障运输的货物在稳定环境中运输。

2.2 冷藏保温车厢体选择

冷藏保温车厢体设计主要针对气密性和保温性，一般情况冷藏保温车厢会采用三层结构。例如，内外蒙皮用复合材料如铝合金材料、玻璃钢板、彩钢板等；内板结构材质会随着运输货物的不同采用不同材质材料，在内板材料选择中最贵的是不锈钢板；中间夹层作用是保温，所以需要选择保温材料，如聚氨酯发泡材料；四侧壁会采用强度高的材料，如玻璃钢板和聚氨酯泡沫材料相黏合在一起应用，形成一种封闭性质的板块。处理车厢应用材质的选择比较重要，厢体厚度也非常重要，厢体的厚度决定车厢保温效果，货箱保温层越厚，其保温的效果就越好，但是随着厢体的厚度增厚内部容积也会随之减少，货物运载量就会下降，因此企业要根据自身产品需求选择合适的厢体厚度。

不同货物对冷藏保温车厢体有着不同的需求。例如，鲜肉类货物的冷藏保温车要选择厢体有定制挂钩的；做小型货物品种多的配送冷藏保温车厢体要选择多层冷藏车；不同货物对温度要求不一致或者装卸比较频繁的产品需要选择多开门冷藏保温车。企业或者用户也可以根据货品需要选择厂家对厢体的特殊定制。

2.3 冷藏保温车厢冷冻机组选择

在冷藏保温车组成部分中，冷冻机组是尤为重要的选择。由于冷藏保温车厢体空间小，因此在温度控制技术上要求比较高。现阶段，冷藏保温车冷冻机组一般会采用机械制冷，主要原理与冰箱或空调等质量设备要求一致，是通过在一点上吸收热量后在另一点散发热量，通过在两个点之间做制冷剂循环达成制冷效果。制冷剂会通过货物空间内的蒸发器吸收热量，在通过外部冷凝器散发热量。内部由一台压缩机让制冷剂在系统内循环，压缩机一般会使用汽油机、柴油机、电机驱动。

3 结语

综上所述，冷藏保温车厢体的结构随着技术的不断发展在逐渐完善和创新，厢体结构材料也在不断优化，例如厢体外蒙皮和内壁采用玻璃钢、铝型材，底板采用不锈钢，后门采用铝合金件等。随着冷藏保温车厢体隔热性能越好，相关企业获得的经济效益也越来越好，在社会竞争中取得明显优势。

参考文献：

[1]王世敏.冷藏车厢体制作工艺及常见问题分析[J].专用汽车,2020(07):45-50.

[2]沈向阳,韦保光,肖杰文,陈嘉澍.蓄冷罐式冷板冷藏车厢设计及温度场分析[J].低温与超导,2020,48(06):87-92.

[3]李祥鹏.冷藏保温汽车节能技术与措施探究[J].时代农机,2018,45(06):230.