地铁供电故障的调度应急指挥要点分析

田飞 王培培

摘要：随着交通运输体系的不断发展，我国逐步推进了对交通运输结构的创新研究。在此背景下，交通体系不断发展完善。为保障地铁的安全有序运行，相关维修人员必须加强对地铁供电设备的检验维修，唯有如此，方可有效及时找到地铁供电设备故障的原因，并采取有效而有针对性的维修方法，以提升地铁供电设备调度应急指挥的质量、效率。

关键词：地铁；供电设备；故障；维修

引言

地铁供电系统是交通体系运行的重要组成部分，运行安全可靠与否，很大程度上影响着地铁的运行。对于供电系统中的供电设备，必须要在明确各种故障的基础上开展维修工作。基于此，本文对地铁供电设备故障与维修进行探索研究。

1地铁供电设备故障类别

1.1供电设备电压异常。

作为地铁供电设备的一种常见故障，供电设备电压异常的引发原因主要为供电设备的绕组绝缘不良或短路等情况，致使供电设备电压超出正常电压标准，对供电设备运行造成不利影响，出现电压故障。倘若地铁供电设备引发的故障太过严重，极可能造成同时影响地铁有序运行及人们生命安全的安全事故。所以，相关维修人员必须要及时检查供电设备的电压，确保供电设备电压始终保持在正常水平，发现故障要及时维修，防范引发安全事故。

1.2供电设备温度太高。

作为地铁供电设备的一种常见故障，供电设备温度太高引发原因主要包括有以下几方面：首先，供电频率不足，使供电设备中冷却风扇运行缓慢，造成供电设备温度升高；其次，供电设备超负荷运行，致使供电设备温度升高；再次，风道作为供电设备散热的一条重要途径，而随着供电设备运行时间的增加，风道往往会堆积大量的灰尘，必然会不利于供电设备通风，进而引发供电设备温度太高的故障。

1.3供电设备负荷过大

倘若供电设备出现负荷过大故障，应当尽快对其开展有效的减负处理。当供电设备的线路出现接地故障或短路时，便会造成线路负荷过大，进一步引发供电设备负荷过大故障。针对这一情况，维修人员应及时对对应线路开展检查维修，确保供电设备的有序运行。

2地铁供电设备故障的维修方法

2.1预防性维修

预防性维修即在地铁供电设备发生故障前，便采取相应的维修手段以加强对供电设备的有效保护，防范供电设备在运行期间出现退化、功能异常等情况。该项维修方法的一条重要维修途径为适时检查供电设备，一旦发现问题及时处理，确保供电设备与标准规定相符后，才允许投入使用。另外，预防性维修的实际应用以生产商对供电设备的维修规定为重要前提，结合生产商提出的检测维修时间要求，相关维修人员及时检查供电设备，保障地铁供电设备的有序运行。

2.2改进性维修

改进性维修主要指对供电设备开展整合改进，以确保供电设备更好地运行，切实满足地铁用电需求。该项维修方法不仅可借助先进的技术、设备开展反复的模拟试验，综合获取理想的维修方法，还可依托有效的统计工作，对供电设备运行期间的数据开展统计分析，为后续供电设备调度应急指挥提供有利依据。另外，还可建立起不同数据相互间的紧密联系，构建可靠的算法模型，为后续供电设备改良提供可靠支持。作为地铁供电设备维修中一项较为重要的维修方法，改进性维修对供电设备的后期运行及改良发挥着至关重要的作用。

2.3修复性维修

修复性维修指对供电设备开展维修，以确保供电设备处在良好的工作状态。供电设备获得良好的状态，不仅可保障地铁的有序运行，还可延长供电设备的工作寿命。修复性维修与改进性维修存在根本区别：后者侧重于对供电设备的创新、整改，使整改后的供电设备实现质量性能的提升；而前者则是针对供电设备眼下出现问题的处理，无法实现对供电设备的性能改进。换言之，修复性维修侧重于结合对应确定的故障，依据规定标准、时间开展维修，提出明确的操作方法。另外，该项维修方法还可制定明确的诊断决策，可借助传感器技术采集故障信息，进一步保障供电设备的有序运行。

3供电故障调度指挥要点

3.1改进电路与设备的组成

地铁电路系统中，检测装置电气构成包括HD1、HD2、HD3、HD4。检测装备与高压箱连接，当然也可以连接避雷器、控制单元、受电弓。此外受电弓同样也可以连入直流馈线断路器、接触网。通过安装独立的电流检测设备，在保障供电独立性的同时，能够及时有效的发现供电系统遇到的问题。将电缆与受电弓相连，从而进入高压箱前段。根据电流检测原理可以归纳为HD1至HD4两两连接，并以整体为单位和LH相连。此外NH与HL相连、X171与HL相连，形成回形结构。

3.2主变电所问题调度

在地铁供电区中，变电所负责几乎所有的供电任务。一旦变电所出现故障，那么不仅地铁会陷入无法正常运营的问题，同时还有可能会出现大面积秩序混乱的情况。所以主变电所可靠性是工作人员必须要重视的问题。在主变电所接地变压器接入主变电器的低压侧时，一般来说此时的接地变压器只会出现较小的电流，这个电流并不会影响保护装置。不过如果增加系统零序分量，则接地变压器很有可能会出现大量电流经过，在通过了小电阻以后入地。计算主变差动装置电流时，很有可能会出现零序分量，在分量达到一定数值后，即便变压器本身并没有问题，差动保护设施也会自行保护自己，产生一系列动作。因此必须要做好主变电所的应急调度，及时建立准备工作。结合故障问题调查故障原因，采用有效、可行的举措进行预防。

3.3应急处理接触网

接触网的调度与处理必须按照先通后复的原则。先第一时间将送电工作完成，再保障线路的疏通与设备恢复工作。在出现设备故障时，必须及时将故障信息送回维修调度部，在维修调度部获知信息后，将信息报告给电力调度部门。由电力调度部门判断故障类型，随后将信息告知设备生产部。比如某隧道的接触网出现了绝缘子断裂问题，引起弓网事故，这会对周围的悬挂点带来不良的影响。为解决这类问题，要根据现场实际情况做具体分析。比如在绝缘子彻底断裂后很有可能会出现永久接地故障。此刻变电所会出现接触网失电、重合闸不成功的问题。面对这样的情况弓网事故可能不会发生，只要更换绝缘子就能解决问题。结束后只要做好周围接触网与故障点检查即可。如果出现重合闸成功，没有出现永久接地故障。那么弓网事故就可能会发生，会严重影响接触网能力。此时必须要根据故障范围确定抢修方案，联络车站做好抢修准备，并做好验电接地等安全措施。

3.4短路故障

短路故障发生时车辆位于变电所近端，且故障发生在车辆进线电抗器前，这种情况下，系统阻抗和电流惯性都很小，电流上升速度非常快，此时高速断路器可能无法快速动作切断短路电流。为了应对这种情况，车辆供电回路中必须接入主熔断器，保证短路发生时，主熔断器的熔断丝因迅速生热而熔断，及时切断短路电流，保护车辆安全。车辆短路故障时，为了保证车辆保护较馈线保护更快动作，从而减小停电影响，必须选择合理的地铁车辆高速断路器、主熔断器。为了更可靠地保护车辆，馈线保护应延伸至车上，以防短路发生时车辆保护装置不动作而损坏车辆。

结束语

现阶段地铁供电设备运行过程中仍存在各式各样的故障，包括供电设备电压异常、供电设备温度过高等，这一系列故障必然会影响到地铁的正常运营。鉴于此，为防止事故问题加剧，就必须及时找出故障原因，针对不同故障采取有效针对性的维修方法，诸如预防性维修、改进性维修、修复性维修等，从根本上保障乘客安全，减少设备威胁。以此切实提升地铁供电设备故障的维修质量、效率，保障地铁的有序运行。

参考文献：

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